Chery Tiggo 8 Pro. Травматическая память

На Chery Tiggo 8 Pro мы поехали семьёй из Челябинска в Екатеринбург. Вопрос в том, заметит ли семья, что машина — китайская

У моей супруги Лилии есть травматические воспоминания о китайских автомобилях. Ещё в 2008 году я взял на тест-драйв седанчик Geely MK, и мы поехали на одно из уральских озер, намотав в тот день километров 600. Поездка запомнилась ей болтанкой в салоне, ядовитым запахом, а ещё внезапной кончиной бензина посреди трассы из-за кривого топливомера. Так что пятнадцать лет я тестировал китайские автомобили в одиночестве. С тех пор многое изменилось: продукция Geely теперь в топе продаж (в частности, кроссовер Coolray), а китайские марки уже лет восемь всё больше напоминают привычные «хюндайки» и прочие «ренохи». Поэтому в очередную семейную поездку я рискнул взять китайский автомобиль, не слишком афишируя этот факт для супруги (справедливости ради, из тестовых машин некитайского производства оставались разве что упрощённые Lada Granta). При этом я слегка подстраховался, потому что Chery Tiggo 8 Pro является флагманом марки в России, да и сама «Чери» представлена у нас уже лет двадцать, так что сумела приспособиться к нашим вкусам. И всё же, заметит ли супруга подмену?

Почему-то Храм на Крови в этот день стоял без освещения

Вообще с обозначением кроссоверов у Chery можно сломать голову. Если с Tiggo 4 Pro и 7 Pro всё понятно, то «восьмёрок» аж четыре. Самый простой Chery Tiggo 8 — это модель длиной 4,7 метра и двигателем мощностью 147 л.с., которая продаётся с 2018 года. Добавка Pro в китайской грамоте означает рестайлинговую версию, и Tiggo 8 Pro именно такой: оснащённая версия с другим дизайном и более мощным мотором (186 л.с.) дебютировала в 2021 году — такая и была на тесте. Потом возникла ещё одна «прошка» с приставкой Max, что вроде бы подразумевает увеличенные габариты, но нет: длина 4722 мм осталась прежней, равно как и семиместная компоновка салона, и «Макс» отличается ещё более мощным мотором (197 л.с.) и полным приводом. А с недавних пор появился ещё Tiggo 8 Pro e+ — гибрид с 1,5-литровым бензиновым двигателем и двумя электродвигателями суммарной мощностью 235 л.с. В сухом остатке получается, что все вариации Pro — это одна модель с разными силовыми агрегатами и типами привода. С этим разобрались.

Из-за сильных лестных пожаров ночью Екатеринбург затянуло дымом, который виден в свете фар Tiggo

И что за прелесть: у Tiggo 8 Pro подогрев сидений есть и на первом, и на втором ряду. Я, может быть, избыточно зациклен на этом вопросе, но когда в «параллельной» Toyota Avalon за почти 5 млн рублей его нет (особенность китайских предпочтений) — пятой точке становится тревожно. Тем более майским утром в Екатеринбурге был минус, так что термоядреный подогрев «Чери» действительно пригодился. Важно лишь вовремя отключить его, потому что через джинсы да на кожаных сиденьях он пропекает до почек.

Оформление интерьера довольно логично. За управление климатом отвечает специальный экран (рядом с селектором коробки)

Пятнадцать лет назад китайские автомобили очаровывали нас плохо работающими финтифлюшками, типа экранчиков и разных гирлянд. Сейчас они показывают класс, напичкивая автомобили помощниками водителю, и едва я стартую от салона, как Chery начинает изводить звуками, выводя на экран предупреждение, что некая система LKA отключена. Как я понял, ассистент удержания в полосе остался недоволен нашей российской разметкой и самоустранялся, предупреждая об этом каждые секунд 20. В итоге я его отключил, оставив из электронных помощников два наиболее полезных (не считая ESP, конечно): это предупреждение о машине в слепой зоне и адаптивный круиз-контроль. Последний работает прекрасно: я даже попробовал спровоцировать его на трассе, резко перестроившись позади более медленной машины — он затормозил уверенно, но не слишком резко.

Просвет 190 мм позволяет не бояться дорог любого качества, но полный привод есть только в версии Max с двухлитровым мотором

Вообще системы типа контроля слепых зон и кругового обзора для Chery Tiggo 8 Pro полезны, потому что обзорность из автомобиля средняя: мне особенно мешало массивное основание правой передней стойки с зеркалом. Это характерно для многих китайских кроссоверов, которые за счёт стоек с фактурой столетнего дуба выжимают пять звёзд в краш-тестах по системе C-NCAP.

Chery Tiggo 8 Pro — автомобиль-переросток своего класса. Большинство конкурентов имеет длину в районе 4650 мм, у него — 4722 мм

С чем у Tiggo 8 Pro всё прекрасно — это с динамикой разгона. У него двигатель нетипичного для китайских машин объема 1,6 литра, тогда как большая часть чайнакаров экспортируется в Россию с полуторалитровыми агрегатами: сказываются особенности экспортной политики. Мотор нашей «восьмерки» имеет турбонаддув, выдаёт 186 л.с. и работает в паре с семиступенчатым роботом с двойным мокрым сцеплением компании Getrag. И он действительно работает: что старт с места, что разгон в диапазоне 80-120 км/час даются ему непринуждённо. А вот при тесной парковке, когда нужно дозировать газ по миллиметрам, чувствуешь неспешную работу сцепления. Эх, не хватает ему гидротрансформаторной мягкости классических автоматов. Но уже в движении дуэт робота и коробки слажен, как два старых напарника по теннису: один подаёт, другой мягко принимает. Я даже не уверен, нужна ли в обычной жизни версия Max c двухлитровым мотором, потому что разница в разгоне до 100 км/час несущественна, примерно 0,4 секунды. Другое дело, что «Макс» полноприводный, а это довольно редкое качество для кроссоверов из КНР: львиная доля идёт с моноприводом.

Chery Tiggo 8 Pro и 8 Pro Max почти не отличаются внешне. А вот обычная «восьмерка» имеет другой дизайн

Но мотор обычно интересует водителя, а его пассажиров заботит салон, и здесь у Tiggo 8 Pro порядок. По размеру он ощутимо крупнее, чем большинство одноклассников вроде Toyota RAV4 и Hyundai Tuscon последнего поколения, и ближе всего к нему Mitsubishi Outlander. Поэтому задние места тут просторны, а из развлечений — панорамная крыша и USB-порты. Плюс регулируемая по углу наклона спинка и подлокотник.

На втором ряду много места для коленей, подлокотник, дефлекторы, USB-порты и подогрев сидений

Удобен Tiggo 8 Pro и для погрузки туристического скарба: багажник имеет развитую погрузочную площадь плюс тайничок у ближней кромки, чтобы положить, например, бутылки с разными жидкостями (я об омывайке, если что). Вот только запасное колесо висит под задним свесом: кто-то любит такое решение, но как по мне, в подполе запаске уютнее.

Объем багажника в пятиместной версии не указан, но на вид здесь литров 600. И у него большая погрузочная площадь, что позволяет раскладывать вещи, не наваливать их друг на друга
При сложенных сиденьях образуется спальное место, а объем возрастает до двух кубометров
В подполе — домкрат и место для омывайки

Tiggo 8 Pro во всех версиях семиместный, но, как и прочим машинам этого класса, маршруткой ему не стать: задний ряд довольно тесный, а багажник при этом становится номинальным. Пожалуй, такую компоновку сможет использовать многодетная семья, где как минимум два ребёнка в возрасте 7-12 лет: им можно ездить без детского кресла, но подростковые метаморфозы ещё не превратили их в подобие каланчей.

Задние сиденья здесь, скорее, формальные. Хотя детям, возможно, понравится сидеть подальше от взглядов и окриков взрослых
При семиместной компоновке салона объем багажника составляет менее 200 литров, то есть путешествовать всемером удастся едва ли (если только с кофром на крыше)

Пассажиры посчитали «восьмерку» комфортной машиной, но я бы сказал, его подвеска работает грубее, чем ожидаешь от крупного автомобиля на 18-дюймовых колёсах. Чем-то её настройки напомнили о корейских кроссоверах предыдущей волны: совсем жёсткой её не назовёшь, но трамвайные рельсы Tiggo проезжает с характерным перестуком. Мне всё время хотелось увести настройки подвески к одной из крайностей: или уж сделать совсем мягкой, на манер первого Renault Koleos, либо наоборот затянуть потуже и превратить машину в этакий «Фольксваген», который отрабатывает всё в одно касание и потому не раздражает.

Пожалуй, главная моя претензия — к настройкам подвески

К управляемости вопросов не возникло. Да, можно насыпать журналистских клише про недостаточную поворачиваемость, но относительно своего класса Tiggo 8 Pro рулится абсолютно нормально. Мне нравится уровень усилия на руле, нравится спокойствие его повадок и возможность выбрать режим езды. А поскольку двигатель всегда обеспечивает надёжный подпор, а преселективный робот не мешкает с передачами, при желании на нём можно и пошустрить. В общем, прошли времена, когда детали рулевого привода китайских машины были сделаны словно из размякшей на солнце резины.

Автомобиль, кстати, увесистый: снаряженная масса 1640 кг. Тем больше впечатляют возможности его мотора

Эргономика хороша за счёт классической компоновки салона и нормальных диапазонов регулировок. Хорошо, что в дополнение к экрану, отвечающему за климат, есть рычажки, позволяющие менять температуру и мощность обдува. Да и сами экраны у Tiggo 8 Pro логичны и не перегружены, ну, разве что на панели приборов можно убрать анимацию: это всё же водительский компас, а не дискотека.

Селектор робота — двухходовой. Ручник автоматический, слева — кнопка запуска мотора, справа — кругляш управления мультимедиа. Панель управления климатом продублирована физическими рычажками
Виртуальная панель приборов оформлена весьма логично, хотя я бы убрал анимацию (бегущие круги у цифр спидометра и тахометра). Но в Китае, видимо, любят всё яркое и мелькающее
Камера заднего вида с системой 3D-обзора. В чистую погоду — очень удобная штука. В грязь камеры заляпываются, но в любом случае опция полезная

Из минусов — профиль сиденья, знакомый по многим азиатским машинам, в том числе корейским: это когда спину давит, а лопатки висят. Наверняка это индивидуально, и, возможно, люди с большей массой сядут сюда плотнее, но мне всё время хотелось ослабить поясничный подпор и добавить поддержки спины. Плюс я не фанат этого чёрного глянца на панели приборов, который является мечтой дактилоскописта: все пальчики на виду. Кто трогал, зачем — полная история.

Полностью светодиодная оптика даёт широкий и белый пучок света фар

Стоимость обычных Chery Tiggo 8 составляет 2,94 млн рублей, а версия единственная: полуторалитровый турбомотор (147 л.с.) c шестиступенчатым «роботом», семиместный салон и весьма богатая комплектация с 18-дюймовыми колёсами, панорамной крышей, системой кругового обзора, полным набором средств безопасности, климат-контролем, мультимедиа, кожаным салоном и другими более очевидными опциями. Отдельно подчеркну, что подогрев сидений на обоих рядах есть уже в базе даже у просто «восьмерки», также как и обогрев руля, лобового стекла и форсунок омывателя. В общем, о наших зимах Chery наслышана.

Сиденья с электроприводом в целом удобны, но профиль немного «азиатит»
Подлокотник между сиденьями не очень большой, зато имеет подставку под телефон. Кстати, беспроводная зарядка находится в нише под центральной консолью: не самое очевидное место

У Tiggo 8 Pro комплектаций две, но разница между ними не существенная: Dreamline за 3,54 млн отличается от Ultimate за 3,66 только отсутствием ряда электронных помощников (адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и так далее). В остальном оснащение столько же разнообразно, а в качестве силового агрегата — турбомотор 1,6 литра (186 л.с) и семиступенчатый «робот». Версия Max стоит от 3,971 млн рублей, комплектации те же, и основная разница: это 2-литровый мотор (197 л.с.) и наличие полного привода.

С учётом скидок минимальная цена укладывается в 3 млн рублей

Ну, так как: удалось ли китайским автомобилям реабилитироваться в глазах семьи? Вообще до всех кризисов нашим любимым транспортом для дальних поездок были разнообразные Skoda, например, мы с теплотой вспоминает дизельный Kodiaq, на котором ездили в Казань: удобный, лёгкий на подъём, чуткий к фантазиям водителя. Китайским автомобилям (и тут я говорю не только о Tiggo 8 Pro) ещё предстоит дойти до того эволюционного совершенства, которое достигли лучшие европейские марки. Я ещё замечаю где-то грубоватую работу робота или не всегда естественное усилие на руле, хотя опять же, такие претензии периодически возникали и к некитайским моделям. В конце концов, супруга сказала, что ничего китайского в машине не заметила, а я ответил: говорил же, их уже не отличить от условных «корейцев», а ты не верила. Полдороги она проехала, откинув почти на максимум электрифицированную спинку сиденья, а поскольку в китайских машинах больше не пахнет клеем и ничего не брякает, то и травмирующие ассоциации не возникли. Отдельно ей понравился багажник, ведь собираясь даже в трёхдневную поездку семьей нужнло быть готовым грузить несколько сумок, чемоданов и пакетов, половину из которых никто не откроет.

Chery сегодня лидирует среди иномарок по объемам продаж в России, при этом в рейтинге моделей уступает Geely и Haval. Это говорит о том, что у марки нет единого бестселлера: спросом пользуется вся линейка

Отдавая ключи от тестовой машины, я думал: даже жаль, что мы не увидим полноценной конкуренции китайских марок со старожилами рынка, да ещё бы по старым ценам…. Ведь тот дизельный Kodiaq в 2018 году стоил менее 2 млн рублей, а сейчас за такие деньги — только младший Chery Tiggo 4 Pro. Но это, конечно, не проблема китайских автомобилей.

Дом Севастьянова в Екатеринбурге покорил меня подсветкой

Попутно в Екатеринбурге мы протестировали Toyota Avalon, ввезённую из КНР в виде параллельного импорта.

И фотоотчёт из самого Екатеринбурга.

5 Comments

  1. а как на третий ряд сидений залазить? складывая спинки сидений второго ряда? или сиденья второго ряда как-то откидываются вперед, вроде переднего сиденья у восьмерки?

    1. Да, за рычажок тянешь, заднее сиденье смещается вперёд и спинка наклоняется. Узкая щель получается как раз под мальцов.

  2. Умение хорошей реставрации, желание сохранить некоторую историческую аутентичность центра… Да, недаром Екатеринбург был центром Урала. Все-таки хорошо, что люди на своих местах с совестью подходят к своей работе. А может, действительно, Ройзман повлиял и это характеризует его как человека с совестью и нацеленного на результат? Может, таких надо в руководство, а не за забор?

  3. Хоть я и продавал в свою бытность Чери и даже по началу был восторжен новинками компании и вообще промышленностью Китая, но регулярно задавая себе вопрос купил бы я что-то из китайских авто, подчеркиваю регулярно…. Мой ответ всегда твердо звучит нет невзирая на цену, вид, опции и тд. Почему? Есть слово такое конгруэнтность и еще аутентичность, так вот, просто не могу представить себя в этих авто, такое ощущение что это диссонанс с моим миром, ощущениями, прошлым, будто бы я предал свои ценности, предал себя… Ну вот будто взял и пошел на сво, да не просто в армию, а в Вагнер, начал смотреть и слушать ядовитую пропаганду… Ну не могу и все здесь! Хоть сто раз будет хороша эта машина, нет и нет! По правде у меня и к киа с хенде тоже самое, всегда говорю нет! Но почему-то когда говорю про лексус, тойота, инфинити, мазда, пежо, крайслер и тд всегда понимаю о чем это и с чем это едят, сразу же ощущение гармонии меня и авто, нет никакого конфликта совсем! А здесь как будто приехал в тай, вот девченка и титьки у нее хорошие и формы лица и тд, но понимаешь же что она мужик и это невозможно полюбить. Понятно что это я отношусь к авто как к части себя а не к инструменту для повседневных дел и мерилу качества и цены… Ну вот так мы выросли, вкладыши с жевачек турбо, журнал за рулем, первые Вольво, БМВ, все это оставило клише в душе, а здесь Чери, джили и еще с ними… Ну не про любовь все это. Вот задумываюсь купить в ближайшие пол года себе инфинити г35, который много ест, но быстро едет, верх глупости брать такое, но ведь я же люблю машины, а любовь не должна измеряется в деньгах… А вот корейцы и китайские авто да, их можно измерить, но это уже не инженерные школы, а просто повозки на злобу дня.

Добавить комментарий для Никита из ТюмениОтменить ответ