Да, если брать из розетки. Но на скоростных ЭЗС тарифы обычно 17-25 рублей за кВт*ч, и в пересчёте получается примерно как расходы на бензин. Вообще «окупаемость» электромобиля пока не просматривается, ведь изначально разница в цене слишком высока. Думаю, со временем сами э/м подешевеют, а энергия станет по цене как бензин, в итоге то на то и выйдет.
Ну и группа «Жуки» задолго до всего этого задали вопрос про батарейку. современные движки худо-бедно 250+ выхаживают до ремонта. Интересен ресурс электрички, до замены.
У электромобиля есть один заведомо дорогой узел с ограниченным ресурсом — это аккумулятор. И думаю, всё придёт к тому, что это просто сменный узел, который нужно обновлять, скажем, раз в 100 000 км, а может и чаще. В Китае, например, есть такси, которые меняют аккумулятор вместо его зарядки (то есть им после каждых 500 км пробега ставят заряженный акк). Пока стоимость аккумулятора высока, это выглядит проблемой, но думаю, что в обозримой перспективе всё придёт к какой-то медиане. Аккумуляторы стремительно дешевеют (писал тут о натриевых батареях), можно придумать форму лизинга аккумуляторов или их проката, и так далее.
А в остальном электромобили, как мне кажется, куда надёжнее обычных машин. В них же ничего не горит, не нагревается до сотен градусов. Куда меньше подвижных соединений, вибраций, динамических нагрузок. Наверное, в нашем климате проблемой могут быть электрические соединения, потому что у старых машин частенько электрика глючит, но, думается, что обновить основные высоковольтные соединения раз в несколько лет — не такая проблема. Так что я думаю, ресурс не будет проблемой электромобиля.
Исходя из реалий России, я склоняюсь к 1 варианту. Второй перец говорит: «не стоит переживать за судьбу использованной батареи, за это отвечает производитель». Не очень убедительно звучит, скорее, отвечает ближайшая помойка. Главное отличие высокотехнологичных и экологичных производств это умение как можно точнее спрогнозировать. И просчитать процесс производства, эксплуатации и утилизации.
Ну клево, чо. Если брать э/энергию здесь, то 91 р/ 100 км.
расход меньше, чем 2 литра бензина
Да, если брать из розетки. Но на скоростных ЭЗС тарифы обычно 17-25 рублей за кВт*ч, и в пересчёте получается примерно как расходы на бензин. Вообще «окупаемость» электромобиля пока не просматривается, ведь изначально разница в цене слишком высока. Думаю, со временем сами э/м подешевеют, а энергия станет по цене как бензин, в итоге то на то и выйдет.
Ну и группа «Жуки» задолго до всего этого задали вопрос про батарейку. современные движки худо-бедно 250+ выхаживают до ремонта. Интересен ресурс электрички, до замены.
У электромобиля есть один заведомо дорогой узел с ограниченным ресурсом — это аккумулятор. И думаю, всё придёт к тому, что это просто сменный узел, который нужно обновлять, скажем, раз в 100 000 км, а может и чаще. В Китае, например, есть такси, которые меняют аккумулятор вместо его зарядки (то есть им после каждых 500 км пробега ставят заряженный акк). Пока стоимость аккумулятора высока, это выглядит проблемой, но думаю, что в обозримой перспективе всё придёт к какой-то медиане. Аккумуляторы стремительно дешевеют (писал тут о натриевых батареях), можно придумать форму лизинга аккумуляторов или их проката, и так далее.
А в остальном электромобили, как мне кажется, куда надёжнее обычных машин. В них же ничего не горит, не нагревается до сотен градусов. Куда меньше подвижных соединений, вибраций, динамических нагрузок. Наверное, в нашем климате проблемой могут быть электрические соединения, потому что у старых машин частенько электрика глючит, но, думается, что обновить основные высоковольтные соединения раз в несколько лет — не такая проблема. Так что я думаю, ресурс не будет проблемой электромобиля.
А вот два контрастных взгляда на проблему https://www.autostat.ru/editorial_column/55010/
Исходя из реалий России, я склоняюсь к 1 варианту. Второй перец говорит: «не стоит переживать за судьбу использованной батареи, за это отвечает производитель». Не очень убедительно звучит, скорее, отвечает ближайшая помойка. Главное отличие высокотехнологичных и экологичных производств это умение как можно точнее спрогнозировать. И просчитать процесс производства, эксплуатации и утилизации.