Июнь стал для авторынка очередным заурядным месяцем, и продажи машин в годовом выражении упали почти на 28%. Но последняя неделя июня и первая июля отметились рекордным спросом на автомобили с начала года. По данным «Автостата», с 30 июня по 6 июля на учет встало почти 29 тысяч автомобилей, в предыдущую неделю — 26 тысяч, и таких продаж не было с декабря 2024 года. Результаты недалеки и от прошлогодних уровней, например, средние недельные продажи в июле 2024 года составляли 30 тысяч машин. Рынок восстановился? Да, но, скорее всего, кратковременно.
Спрос подстегивали щедрые скидки на автомобили, связанные, в том числе, со стремлением дилеров и дистрибьюторов закрыть квартал с хорошими цифрами. С самого начала года стоит задача по разгрузке складов от машин 2024 и даже 2023 года выпуска. Цены снижались всю весну и начало лето, и тенденция продолжается, например, Haval дважды корректировал стоимость своих бестселлеров M6 и Jolion: стоимость последнего в версии 2024 года выпуска стартует от 1,8 миллиона рублей — это уровень Lada Vesta.
Кризис перепроизводства?
При этом накопление складских запасов у некоторых марок продолжается, например, бренд Solaris демонстрирует плюсовую динамику и за первую половину года продал около 10,5 тысяч машин (+180% к результату годичной давности). Но за эти же шесть месяцев на петербургском заводе AGR Automotive Group собрали более 18 тысяч «Солярисов», то есть избыток составил почти 8 тысяч машин, и это — не считая автомобилей 2024 года выпуска.
Избыток автомобилей и растущие таможенные барьеры привели к резкому сокращению импорта новых автомобилей — на 63% в годовом выражении. При этом импорт подержанных легковушек, по данным агентства «Автостат», наоборот вырос на 20%.
Кредиты снова рулят
Одной из причин оживления рынка стало увеличение доли кредитных покупок: если в феврале 2025 года она составляла 46%, то к июню достигла 60%. Несмотря на высокую ключевую ставку, продажам помогают субсидированные кредиты, которые компенсируют часть переплаты. Ряд марок предлагает даже псевдорассрочку (то есть кредит с как бы нулевым процентом), но такие условия обычно требуют большой предоплаты (50-70%) и короткого срока кредитования (до 12 месяцев).
Пример расчета. Допустим, вы покупаете полноприводный Haval Jolion стоимостью 2,349 млн рублей с первоначальным взносом 30% (705 тысяч) и сроком кредита 5 лет. В этом случае ставка составит 14,4%, ежемесячный платеж 38,6 тысячи рублей. Если первоначальный взнос будет 70% (1,644 млн), срок кредита 12 месяцев, то ставка составит 0,01%, ежемесячный платеж — 58,7 тысячи.
Лидеры теряют рынок
Что касается итогов полугодия, то все пять марок-лидеров закончили его в минусе — Lada, Haval, Chery, Changan, Geely. Плюсовая динамика лишь у относительно новых брендов за счет эффекта низкой базы: это Belgee, Jetour, Solaris, GAC.
Похожая картина в зачете марок. Если продажи «Лады-Гранты» упали в пропорции к рынку, то идущие за ней Lada Vesta и Haval Jolion по итогам июня потеряли половину клиентов. В топ-5 рынка пробились Changan Uni-S (бывший CS55) и Belgee X50 (бывший Geely Coolray). После рестайлинга и избавления от нелепой приставки Pro укрепил свои позиции Chery Tiggo 4, равно как не сдает позиции Geely Monjaro, самый дорогой автомобиль в топ-10 (ему помогает приток «параллельных» машин). Десятку замыкает продукция АВТОВАЗа: две «Нивы» и Largus. В модельном зачете плюсовая динамика только у него, да и то лишь потому, что производство «Ларгуса» перезапустили чуть больше года назад.
Бренд Xcite (автомобили Chery петербургской сборки) столкнулся с сильным затовариванием складов в начале года и сейчас распродает автомобили с большими скидками: Xcite X-Cross 7 стоит от 2,15 миллиона, а если добавить дисконт за кредит или трейнд-ин — от 1,849 миллиона рублей.
Это оживило спрос: в июне продано рекордное количество «Иксайтов» за всю недолгую историю марки в России — 1618. Такой уровень продаж примерно соответствует объему производства автомобилей на бывшем петербургском заводе Nissan, но вряд ли компании удастся сохранять его длительное время. Будущее проекта не определено: в СМИ муссируют слухи о его закрытии, но сама компания их отрицает.
Стабилизировались и продажи «Москвича», правда, их уровень далек от желаемого: результатов июня еще нет, но в предыдущие месяцы российский бренд продавал порядка 1,4 тысячи автомобилей в месяц. Это недостаточно для выполнения даже скорректированного в прошлом году плана в 27 тысяч машин в год, не говоря о первоначальных заявлениях, что завод будет выпускать по 50 тысяч «Москвичей».
Спрос на автомобили в июле подстегивают и негативные ожидания: например, в России грядет очередное увеличение утилизационного сбора. Курсы валют находятся сейчас на достаточно низком уровне, и, если это изменится, цены также могут отреагировать. При этом главным тормозом для спроса являются даже не дорогие кредиты, а отток денег на накопительные вклады, считает автоэксперт Антон Шапарин.
Многие аналитики прогнозируют, что по итогам 2025 года в России будет продано порядка миллиона автомобилей, то есть рынок рискует откатиться к уровню 2023 года. Чтобы этого не допустить, Минпромторг рассматривает возможность увеличения скидок по госпрограммам стимулирования рынка «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Проблема в том, что условия этих программ достаточно строгие и распространяются на узкие категории покупателей машин отечественной сборки ценой до 2 миллионов рублей. Претендовать на скидки могут медработники, сотрудники сферы образования, участники СВО, люди с ограниченными возможностями, многодетные семьи, некоторые госслужащие. Кроме того, дисконт предоставляется не покупателю, а банку для снижения эффективной ставки по кредиту.
Скорее с точностью до наоборот.
Автосалоны распродают прошлогодние неликвиды по бросовым ценам и закрываются.
В июле прекратили работу от 5 до 10% дилеров автомобилей.
https://newizv.ru/news/2025-07-09/dilery-zagibayutsya-avtovaz-davit-kitaytsev-kreditov-net-rossiyane-obrecheny-na-lady-437401
А что наоборот?
Цитата из статьи: «С самого начала года стоит задача по разгрузке складов от машин 2024 и даже 2023 года выпуска».
Ну, а закрываются они с начала года, но процесс пока не носит катастрофического характера. Как обычно, первые на выход — самые мелкие и закредитованные
Не всплеск продаж, а всплеск распродаж.
Уже год как никто не «спешит перед повышением утиля» — наоборот цены снижаются всё сильнее ВОПРЕКИ повышению «утиля».
Как вы оцениваете работу программы Лада-финанс?
Ну, это уже игра словами: цены всегда величина волатильная, и скидки действуют с начала года. Но в марте было -40% к прошлом угоду, а начало июля — вровень (при том, что прошлый июль был неплохим). Я нигде в статье не говорю, что это устойчивая тенденция. Но всплеск на фоне общего уныния этого года заметный: если брать недельные продажи, сразу на четверть лучше.
Повышение утиля, конечно, не главную роль в этом процессе играет, тут я просто в заголовок слово-триггер вынес (так лучше читают). Хотя его повышение до 800 тысяч — это точно фактор, который нужно учитывать тем, кто так или иначе планирует покупать машину.
Про программу «Ладу Финанс» мало что знаю)
«цены всегда величина волатильная»
Нет. Цены автомобилей величина которая прошедшие 25 лет двигалась только вперед, опережая даже инфляционные ожидания.
Скидки действую с начала года, но максимума достигли только в июне месяце.
Везде есть маленькие тонкости.
«в заголовок слово-триггер вынес»
Это называется «кликбейт».
Да, «читают лучше», но в результате уходят с неоправданными ожиданиями, как и из автосалонов.
«это точно фактор,»
Да, для нищих фактор, а для богатых не играет никакой роли.
Автомобили на последние деньги не покупают, поэтому и цены росли как на дрожжах.
В итоге выросли так, что мало кто планирует покупать новую машину в принципе и этот «тренд» имеет свойство прогрессировать.
Китайских кроссоверов набрались — а больше ничего «нового» на рынке нет.
Только перпендикулярный санкциям импорт.
Почему же Лада не кредитует покупателей своей продукции через карманный банк, как это много лет успешно делали Форд и Таёта?
Наверно руководство ВАЗа (которое состоит из партийных функционеров) не в состоянии руководить коммерческими предприятиями по определению?
И полагается только на тупые протекционистские меры?
Вот их китайские партнеры и нахлобучили.
Ни один не вкладывается в локализацию (кроме Хавал который это сделал до 22 года). Только шлют готовые автомобили и комплекты для сборки и этим снимают «сливки».
Кстати, а как там КАМАЗ?
Тоже всплеск… и круги?
Кстати2. Давайте разделим количество субсидий на количество проданных российских автомобилей (ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ)?
Свыше 350 млрд рублей направили на поддержку и развитие отечественного автопрома в 2024 году, рассказал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Он пояснил, что в итоге было запущено 10 современных производств: в Тольятти, Ижевске, Москве, Санкт-Петербурге, Тульской и Калужской областях и в ряде других регионов, в том числе там, где собирается и электротранспорт.
https://www.zr.ru/content/news/969854-rossijskie-vlasti-vlozhili-v-av/
Кстати3. Субсидии на 2025 год — 818 млр. при схлопывании рынка?
Субсидии получат АвтоВАЗ, Группа ГАЗ, Соллерс и КамАЗ, а также локализованные иностранные автопроизводители (один Хавал и один Москвич?).
Субсидии российским автозаводам вырастут более чем вдвое в 2025 году. Как сообщает газета «Ведомости», в следующем году предприятия получат от государства 818,9 миллиарда рублей, и это в 2,3 раза превышает объем субсидий в текущем году (350,4 миллиарда рублей). В 2026 году государство планирует выделить российским автозаводам 1,14 триллиона рублей, а в 2027-м — 1,38 триллиона. Эти средства пойдут на компенсацию части производственных затрат.
(Доходы от утильбора — локализованы, а не вообще размазаны «в бюджет».)
Доходы от утильсбора отражены в статье платежей за использование природных ресурсов. Согласно этой статье, объем поступлений в 2025 году должен составить 2,01 триллиона рублей, что почти в два раза больше, чем в текущем. Из этой суммы 1,14 триллиона рублей придется на сбор за импортные транспортные средства, 871,5 миллиарда рублей — за произведенные в России.
https://motor.ru/news/subsidies-01-10-2024.htm
Не улавливаю суть вашего вопроса или посыла) Вы давеча спорили, что утильсбор не является таможенным, а теперь сами же приводите железобетонные пруфы, что он именно этим и является.
Просто из ваших же цифр: собирают 2 трлн, из них более 1 трлн — с иномарок. С российских собирают 871 млрд, из них 820 млрд пойдет росавтопрому. Ну, убедились, что к чему в удивительной стране автовазии?
Я пытаюсь на основе открытых макроэкономических данных свести концы, на сколько это возможно.
Тонкость в том, что сбор 2 трл. и возврат 818 млр. это проект.
Но на момент создания этого проекта никто не знал как плохо пойдут дела.
И, если будет огромный недобор доходной части, то как будет дело с субсидиями?
Вопросы вы верные ставите, как будет — не знаю. Предположу, что эти вопросы решаются политически. Придет Соколов к Алиханову, изложит свои аргументы. Придет Когогин, придет глава «Автотора». Вот и будут репу чесать. Думается, что у ВАЗа и Камаза рычагов поболее, поэтому их не бросят. Ну, банально, если конвейеры АВТОВАЗа встанут, не только Тольятти пострадает: народ в целом неладное почует, мол, китайцы стоят заоблачно, да еще «Гранта» в дефиците, и остатки распродают по 1,5 млн рублей — что-то неладно, мож, случилось чаго?
>>>Нет. Цены автомобилей величина которая прошедшие 25 лет двигалась только вперед, опережая даже инфляционные ожидания.
Так они и двигаются. А скидки что раньше были, что сейчас. К слову, я свой Ситро покупал в самые тучные годы со скидкой более 20%, это даже по нынешним стандартам немало. Так что вы уж определитесь, что с чем сравниваете: если брать цены СО СКИДКАМИ, то они растут. Если брать цены БЕЗ СКИДОК, они растут. Главное сравнивать сравнимое.
>>>Да, для нищих фактор, а для богатых не играет никакой роли.
Автомобили на последние деньги не покупают, поэтому и цены росли как на дрожжах.
Какая-то у вас бинарная логика: тут нищие, там олигархи, и никого между ними. А так автомобили покупают не то что на последние деньги — даже на отсутствующие (в кредит). И таких большинство.
Нищие покупают в кредит с разным первоначальным взносом.
Причем они продолжают покупать в кредит, но таких позитивно настроенных стало в разы меньше. Причем пыл умерили и банки, которые ранее давали кредиты под меньшее обеспечение. И их уже меньшинство.
Опять же автомобили существенно разделены по уровням престижа.
Собственно ВАЗ никак не может вырваться из непрестижного сегмента.
>>Собственно ВАЗ никак не может вырваться из непрестижного сегмента.
Так ему вроде и незачем. Я поэтому и к «Азимуту» скептически настроен: не его поляна. Скорее, «Искра» выглядит продуктом для АВТОВАЗа, но ваши опасения вроде подтверждаются, видимо, будет отсрочка полноценного старта продаж этак на полгода
>>>Да, «читают лучше», но в результате уходят с неоправданными ожиданиями, как и из автосалонов.
Ну, мы разные статьи делаем: авторские у нас работают на лояльность аудитории, а мелкие заметки про авторынок в принципе не формируют ядра, поэтому тут принцип простой: больше трафик — лучше эффект. Да и читателю интереснее, когда его слегка разбудят заголовком, а уж в самой статье все разжевывается. Правда, некоторые только заги и читают, но тут, как говорится, медицина бессильна ))
Добавлю еще пару статей из недавнего:
«скидки на автомобили (прямые и косвенные) растут как на дрожжах и еще никогда не достигали таких больших размеров на самый широкий набор моделей, однако на объемах сбыта они не сказываются. Наоборот, дилерам все труднее и труднее продавать машины. По данным Алексея, около 60% дилеров работают сегодня в минус, в том числе и его собственный дилер «БН-Моторс». При этом на автомобилях Лада продавцы теряют около 20-30 тысяч рублей, а на «китайцах» — по 50-70 тысяч.»
«Алексей Подщеколдин: Дело в том, что политику по финансированию рассрочки осуществляют далеко не все китайские бренды, а только лидеры рынка. Грубо говоря — первая десятка. Очевидно, именно они играют вдолгую, а вот остальные бренды, безусловно, будут вынуждены уйти с рынка. Сейчас деятельность большинства китайских компаний напрямую субсидируется штаб-квартирами. При этом лидеры понимают, что очень скоро они смогут отбить сегодняшние затраты на продвижение продаж и возместить убытки за счет покупателей ушедших из России производителей.»
«А. П.: Я думаю, что, к сожалению, так или иначе проект «Москвич» закроется. Я изначально говорил, что в Москве выгодно производить только деньги, но никак не автомобили. Нужно было эти машины выпускать где-нибудь на Урале или в Сибири — логистика была бы проще и дешевле. А то сейчас получается, что везут машинокомплекты из Китая через всю страну в Москву, а затем из Москвы уже готовые машины возвращают в Сибирь, на Урал, в другие регионы. В Москве совершенно колоссальная стоимость рабочих рук — уже и дворники за сто тысяч в месяц не хотят работать! А квалифицированным рабочим нужно платить в Москве существенно больше. Как в таких условиях выпускать недорогие народные машины?»
«А. П.: В своем нынешнем виде утильсбор совершенно неэффективен, он не работает. При этом любые изменения внешнего фона эту эффективность еще больше снижают. Вот, к примеру, в этом году рубль стал укрепляться к юаню — и тут же китайские импортеры почувствовали себя лучше. У нас есть программа локализации, которая заставляет автопроизводителя использовать российские запчасти, однако нужно спросить: кто из поставщиков захочет строить завод в стране, где продается один миллион машин в год?»
Читать полностью: https://news.drom.ru/100140.html
«Мы уже неоднократно указывали на возможность развития сценария, при котором сам Московский автомобильный завод «Москвич» сохраняется, однако марка «Москвич» прекращает свое существование. По последним данным, которыми располагает редакция Дрома и которые поступили уже от нескольких наших конфидентов, в ближайшее время именно этот сценарий и может быть реализован.»
Читать полностью: https://news.drom.ru/SAIC-JAC-100143.html