«Автотор» возобновил сборку BMW

На сайте Autonews вышло большое интервью с продавцом BMW, который рассказывает о сборке кроссовера X7 (а в перспективе X5, X6) в Калининграде. Можете почитать его полностью, я на главных тезисах остановлюсь:

• в первой половине 2025 года «Автотор» выпустил партию BMW X7 из остатков машинокомплектов 2022 года. Тут никакой интриги: аналогично делал «АГР Холдинг» в Питере с проектом Solaris, досборка была и у калужского Citroen;
•  сейчас в продаже появились BMW X7 2025 и 2026 года, причем, по словам спикера, в них есть детали 2025 года, то есть речь о новых поставках компонентов;
• машины при этом по-прежнему дорестайлинговые (с одноэтажными фарами), хотя сам по себе X7 уже почти четыре года выпускается в обновленной версии. В статье этот факт никак не объясняется, вероятно, где-то на заводе в американском Спартанбурге  были такие машинокомплекты, которые каким-то путем отгрузили в РФ. Спикер при этом настаивает, что раз поставки налажены, теперь выпуск калининградских BMW не ограничен только остатками деталей и может развиваться;
• роль BMW в этой истории неясна, видимо, все сводится к молчаливому согласию. Как именно машинокомплекты попадают в РФ, тоже секрет. «Автотор» в медийном плане очень закрытый завод, поэтому что и как он там делает — всегда было вопросом, а теперь тем более.

В любом случае любопытный прецедент по нашим временам. Выпускать модель ушедшего бренда пытались на бывшем заводе Citroen в Калуге, но взяли за основу китайский C5 Aircross, который и в хорошие времена продавать было сложно, а при нынешних ценах получилось гарантированное фиаско. История с BMW интереснее тем, что тут как будто бы речь о поставках деталей с американского завода. При этом формат дорестайлинговой машины и мощность мотора 249 л.с. наводят на мысли, что все-таки это машинокомплекты, изначально адресованные российскому рынку. Мое подозрение: у «Автотора» были неполные наборы, и они ждали возможности получить недостающие детали от новых машин (там, где они взаимозаменяемы). Впрочем, спикер настроен оптимистично, мол, нет, это полноценные поставки. Хэзэ, короче.

Официальные дилеры не имеют право продавать такие машины из-за риска потерять статус, поэтому продажа идет через «ноунеймов». Но и цены неплохие: 14 млн рублей против 17-19 млн за «китайский» BMW X7, ввезенный параллельным импортом. С учетом, что после резкого подорожания даже Lixiang L7 стоит теперь более 10 млн рублей, прайс на BMW выглядит вполне конкурентоспособным.

Кстати, сам «Автотор» — это, конечно, завод-джокер. Что он делает — одному богу известно. До СВО у него были Hyundai, Kia и BMW, после — целый набор китайских марок второго эшелона (Kaiyi, BAIC, SWM, Forthing, Dongfeng…), из которых оставят, видимо, только BAIC. Завод выпускал автомобили Jetour и Omoda, но в свете запуска производства черевских брендов на питерском заводе «АГР Холдинг» в Шушарах (бывший GM, потом Hyundai), вероятно, сборку перенесут туда (бренд Jeland уже подтвердили). «Автотор» также наладил выпуск Changan CS55, а теперь идут разговоре о гибридах дочерней марки, Deepal (кстати, они довольно прикольные). Наконец, есть электромобильное направление, «Амберавто» и Eonyx. Я даже не знаю, как к этому относиться: с одной стороны, уважение за то, что царапаются и что-то пробуют. С другой, хаотичность — как у туриста, первый раз дорвавшегося до шведского стола в отеле: берет все подряд, половина невкусная. Ну, и история с BMW в эту парадигму укладывается: что-то где-то как-то вымутили.

А вообще есть привкус позорности нынешней ситуации, и это не только «Автотора» касается, но и других заводов: что-то выпускают, а что именно — завеса тайна. Бренды-маски, компании-прокладки… Не автопром, а цех по разливу алкогольного контрафакта 😂