История не имеет сослагательного наклонения, но иногда параллельную реальность можно вообразить. Модели, которые на днях засветила Renault, вполне могли бы прямо сейчас выпускать в Тольятти: может быть, не точные их копии, но максимально близкие по смыслу.
Напомню, что до начала СВО Renault планировала полностью перевести модели АВТОВАЗ на собственную платформу CMF-B, породнив тольяттинское предприятие с румынской маркой Dacia. От «исторических» моделей завода хотели отказаться где-то к 2025–2026 годам. Первой на выход была Lada Granta, которую еще в 2023 году заменили бы моделью В-класса — той самой, что в наше время называется Iskra. В 2024 году отправились бы на пенсию обе «Нивы», а на смену пришли бы кроссоверы типа Renault Duster. В 2025 году ожидался автомобиль С-класса, который со временем вытеснил бы увядающую «Весту», и теперь мы знаем, как он мог выглядеть (об этом ниже).
Но даже «Нивам» в России не так-то просто выйти на пенсию. Планы Renault рухнули в 2022 году, и уцелел лишь один проект — Iskra, перешедшая «по наследству» АВТОВАЗу. Она, правда, не заменила «Гранту», а выпускается параллельно на той же ветке конвейера. Обе «Нивы» остались в строю и модернизируются, плюс на неопределенный срок остались «Веста» и «Ларгус» — последнему скоро стукнет 20 лет (в виде Dacia Logan MCV). В общем, попытка Renault перевести АВТОВАЗ на унифицированную платформу и тем самым сделать его эффективным, была героически сорвана, а тольяттинцы остались с пятью разномастными платформами. Это, кстати, одна из причин безумной себестоимости «Лад».
Renault и ее дочерняя марка Dacia тем временем продолжают развиваться, и трудно избавиться от ощущения, что ряд их моделей в альтернативной вселенной выпускается сейчас на АВТОВАЗе.
Например, Renault Bridger чуть крупнее классической Lada Niva Legend, а пропорциями напоминает концепты, которые намекали на будущую «Ниву-3». Скорее всего, реальная «Нива» получила бы менее игривую стилистику, но в остальном кроссовер такого формата вполне годится на роль внука ВАЗ-2121. Разработан Bridger в первую очередь для рынка Индии, имеет просвет 20 см и сделан на упомянутой платформе CMF-B.
Не исключено, что вместо него (или параллельно) наладили бы выпуск сменщицы Lada Niva Travel, и на эту роль очевидно подходит сам Renault Duster третьего поколения: у нас бы он появился, скорее всего, одновременно с Европой в 2024 году.
А недавно Dacia представила свой первый автомобиль С-класса — как раз того формата, что планировался на роль новой «Весты». Универсал Striker ощутимо крупнее, и его длина — 4,62 метра. Для России наверняка оставили бы и версию в кузове седан. Рассуждать о точных характеристиках несостоявшихся «Лад» сейчас невозможно, но сама платформа CMF-B максимально гибкая: у нее есть версии с традиционным полным приводом, есть гибриды с электромотором на задней оси, есть даже модификации на природном газе. Для Европы основные моторы — с турбонаддувом, но для России вполне могли оставить атмосферники объемом 1,6 и 1,8 литра: платформа предполагает их использование.
Но мы имеем то, что имеем. Главной новинкой АВТОВАЗа в 2026 году станет кроссовер Azimut. Сам завод настаивает, что он построен на базе «Весты», хотя основные характеристики очень близки к Renault Duster, поэтому, не исключено, «Азимут» будет помесью, которая заимствует черты обеих платформ. При этом у него полузависимая задняя подвеска (как у переднеприводных «Дастеров») и отсутствие полного привода. Линейку силовых агрегатов заимствуют у «Весты» (в форсированном виде), но не исключено применение и китайского 1,5-литрового турбомотора.
Уход Renault больно ударил и по самому АВТОВАЗу, и по его потенциальным клиентам. Выпуск широкой гаммы современных машин на одной удачной платформе — это залог хорошего соотношения цены-качества. Того, чего АВТОВАЗ сейчас лишен напрочь.
Интересно, как Автоваз планирует будущее с таким количеством платформ. По хорошему прекратить выпуск самых архаичных Легенды и Гранты и сконцентрироваться на платформе Весты, но из за цены эти тачанки самые популярные модели у них. Не будь это госкомпанией с безлимитной карточкой бюджета, ждала бы участь Москвича
АВТОВАЗ похож на человека, который стоял с огромными мусорными пакетами у двери, планируя выкинуть старые свитера и трико. И тут бац — Россия стала вставать с колен, оказалось, что все свитера и трико идут в работу еще лет на 30. При этом они не сочетаются, тут дырка, там потертость, но коль скоро это форс-мажор, то и спрос какой? Чем богаты 🤣
На, а так вы правы, Роман, будь у них вменяемое руководство, оно бы не тратило силы на запуск явно избыточной Искры, а сосредоточилось бы на Весте, да — как будто у этой платформы наилучший потенциал для масс-маркета.
Из «Весты» можно было скроить «Ларгус-2», упрощенную «Гранту-2», попутно замутить что-то вроде кроссовера и минивэна. И была бы хорошая унификация, движки все равно у АВТОВАЗа одинаковые, а тут бы и подвеска, и электрика, и часть кузовных панелей были бы взаимозаменяемыми.
Допускаю, что в реальности возможности АВТОВАЗа по проектированию и доводке машин сейчас очень лимитированы, и в этом тоже проблема. «Искру» они преподносят как свою разработку, словно забывая, что в опытно-промышленное производства именно эта модель ушла еще в феврале 2022 года, то есть это копия той самой несостоявшейся «Гранты-2», которую Renault разрабатывала еще с 2015 года — следующий крупный проект после «Весты» был.
С «Азимутом» тоже не все понятно: вроде заявляют вестовскую платформу, но размеры кузова, колесная база, общая архитектура, дизайн — все очень перекликается с Renault Duster, так что не удивлюсь, если и здесь обнаружится французский след («одним словом, румын»).
Впрочем, раз есть возможности перекраивать «Дастер» в «Азимут», то чего бы эти усилия не направить на основной сегменте, где АВТОВАЗ мог бы быть сильным — на легковушки В/С? Вместо этого лезут в крайне конкурентный сегмент SUV-B, где и так не протолкнуться, и где даже Vesta SW уже не выглядит конкурентоспособной, но то что более дорогой кроссовер.
Зачем позорная надпись Рено во всю решетку?
Традиционно марка Рено не блещет ни оригинальным дизайном, ни техническим совершенством, ни инновациями.
Тот же лоукост, как и Лада.
И этот имидж уже никогда не удастся переломить.
Что Ладу, что Рено покупают вследствие недостатка средств на что-то более престижное.
У Renault действительно ниша компактных, ориентированных на Европу (в США их нет), но в этой нише они очень хороши. Взять Renault 5 E-Tech — шедевр по всем параметрам.
Renault всегда была прагматичной компанией, и многие машины рассчитаны именно на «трудовой класс», отсюда сногсшибательный успех Dacia — да, неброские машины, но работящие.
Ну, а тем, кто любит перченое, выпускались Renault Clio Sport, Renault Megane Sport, Alpine — в мире автогурманов они котируются очень высоко, по качеству рулежки в тестах изданий типа Evo опережали тяжелый немецкий люкс.
Успех Рено только в низких конкурентных ценах на Европейском рынке.
Всякие Рено Меган Спорт стоят как БМВ X5.
Я, когда еще в Москве проходили международные автосалоны, каждый раз интересовался прайсом на эти машины и получал ответ — «продажи в России не планируются».
При этом Рено имеет набор своих гоночных моносерий и в этом направлении была достаточно успешна.
Вот такое получается противоречие.
Важно восприятие марки большим спектром покупателей.
Они ничего про спортивные успехи Рено не знают и выбирают Дастер и Логан своим тощим кошельком.
Цель любой автокомпании — сделать востребованный прибыльный продукт, а не порадовать Алексея из Челябинска 😂 В этом плане у них все хорошо.
Да, Megan Sport был не дешев, но у вас какая-то мешанина в аргументации: то они слишком дешевые, то слишком дорогие. Вы уж определитесь с критериями. Renault — старая компания, которая добивалась успеха в разных нишах. Где у них не получилось — это премиум-сегмент, тут французы в принципе мало что могут предложить, это да. Но если не сводить все только к критериями машин для толстых бюргеров, Renault — одна из самых достойных автокомпаний в мире и с точки зрения бизнеса, и как инжиниринговый центр.
>>>Я, когда еще в Москве проходили международные автосалоны, каждый раз интересовался прайсом на эти машины и получал ответ — «продажи в России не планируются».
При чем здесь это вообще? Горячие хетчи в России предлагали считанные компании и очень недолго, потому что у нас просто нет этого рынка. Как это связано с общей оценкой Renault? А вот Lamborghini в Челябинске никогда не была представлена, наверное, говно компания 🤣 Вы как в анекдоте:
— А далеко ли Париж от Бердичева?
— 4000 км
— Боже, какая глушь…
Что вы знаете про Кубок Рено Логан?
Почему Рено не участвовало в чемпионатах России по автоспорту?
А зачем вообще что-то знать про российский автоспорт, который занимает 135 место в мире? Renault — неоднократные чемпионы Ф1 и в качестве поставщика моторов, и команда. По-моему, это стократ перевешивает