Бензиновый кризис поставил ребром вопрос качества топлива, и в правительстве рассматривают возможность перехода на бензины класса Евро-2: по замыслу, снижение экологического класса облегчит выпуск топлива. Часть НПЗ еще с осени прошлого года получила право делать бензины класса Евро-3, но переход на Евро-2 выглядит совсем радикальным шагом. Такое топливо запрещено уже более десяти лет и мало подходит для современных автомобилей. Проблема усугубляется распространением сложных моторов с наддувом и прямым впрыском: сколько они проездят на «прошловековом» бензине?
Разбираемся, в чем бензины Евро-2 уступают привычным маркам и какие последствия могут быть у автовладельцев.
Дьявол пахнет серой
Характеристики бензинов определяются рядом нормативов, в частности, ГОСТ 32513-2023. Пресловутые цифры «Евро» в нем эквиваленты экологическим классам К2, К3, К4 и К5. Стандарт по большей части повторяет европейские требования к топливу соответствующих категорий. Для справки, в самой Европе автомобили под топливо Евро-2 не выпускают с 2001 года, а сам бензин такого класса запретили в 2004 году. В России выпуск топлива класса Евро-2 прекращен в 2013 году. Фактически, Россия возвращается к прошловековым стандартам на топливо.
Бензин класса Евро-2 отличается от Евро-5 по четырем параметрам: содержание серы, бензола, ароматических углеводородов и монометиланилина.
Наиболее сильное отличие — в первом компоненте, в сере. Если для Евро-5 ее предельное содержание составляет 10 мг/кг, для Евро-4 — 50, для Евро-3 — 150, то для класса Евро-2 — 500 мг/кг.
Такая разница критична. Проблема серы — в ее химической активности. Она легко образует кислоты, провоцируя коррозионный износ как цилиндро-поршневой группы, так и деталей топливной аппаратуры. Сера увеличивает нагарообразование, тлетворно влияет на благородные металлы каталитического нейтрализатора и забивает его соты сульфатами (поэтому со временем растет сопротивление выхлопной системы).
Ниже — графики из научной работы 1987 года о влиянии серы на износ мотора (свежие исследования найти сложно, поскольку в наши дни тема считается хорошо изученной).
Удаление серы — сложный и энергетический затратный процесс. На НПЗ бензины подвергают гидроочистке: нагреву до примерно 400 градусов Цельсия и давлении до 130 атмосфер в водороде в присутствии катализатора (никеля, кобальта, молибдена). Если на НПЗ повреждено соответствующее оборудование, выпуск низкосернистых бензинов затруднен, что усугубляется и спецификой российской нефти: многие ее сорта (тот же Urals) имеют высокое содержание серы.
Серные времена
Современные моторы еще более чувствительны к сере из-за распространения впрыска топлива, в том числе, прямого (в цилиндры). Прецизионная топливная аппаратура плохо переносит серу как из-за коррозии, так и увеличенного нагарообразования на соплах форсунок. Плохо влияет сера и на моторные масла: специалисты Castrol и Total в ответ на запрос «Авторевю» отмечали, что масла с низким щелочным числом при работе мотора на высокосернистом топливе могут превратиться в «гудрон» уже через 10-12 тысяч километров. Переход России на бензины класса Евро-5 в 2016 году был не прихотью, а ответом на растущую долю в автопарке машин с современными моторами, для которых низкосернистый бензин не просто рекомендован, а обязателен.
Китайские автомобили в этом смысле не панацея: вопреки мнению о примитивности их конструкции, большая часть чайнакаров ценой от 2,5 млн рублей оснащается моторами с прямым впрыском топлива. Например, локализованный в Калуге двигатель SQRF4316 объемом 1,6 литра, который ставит на массу моделей, включая популярный Tenet T7, имеет впрыск топлива в цилиндры и чувствителен к сере. Аналогично двигатели полноприводных Haval Jolion (GW4B15D) мощностью 150 л. с. имеют прямой впрыск топлива.
Неароматная ароматика
Что касается бензола и прочих ароматических углеводородов, то из-за наличия углеродного кольца их молекулы являются достаточно «прочными», поэтому, с одной стороны, имеют высокое октановое число, с другой — они сами по себе токсичны, хуже горят и склонны к образованию нагара. По содержанию бензола именно бензин Евро-2 стоит особняком: содержание ограничено 5% против 1% у более экологичных классов. По общему содержанию «ароматики» Евро-2 допускает 42%, остальные бензины — 35%.
Еще одним антидетонатором является монометиланилин, который в современных бензинах запрещен полностью, а в Евро-2 допустим до 1,3%. Причина его ограничений та же: ядовит и склонен к нагарообразованию.
Получается, что бензину Евро-2 при прочих равных проще поднять октановое число, но делается это за счет компонентов, которые увеличивают загрязнение мотора. А значит, раньше потребуется промывка или раскоксовка форсунок.
Спиртовой маневр
В отличие от бензинов Евро-3 и выше, для Евро-2 не ограничено содержание оксигенатов: углеводородов с высоким содержанием кислорода, в основном спиртов: метилового, этилового, изопропилового и так далее (пример старого норматива).
«Спиртовой маневр» обсуждался с прошлой осени: в правительстве хотели отменить акцизы на спирты для нефтеперерабатывающих компаний, чтобы тем могли разбавлять ими бензин. В июне 2026 года законопроект был принят: согласно ему, НПЗ получат вычет за уплаченный акциз на компоненты (включая спирты), использованные при производстве прямогонного бензина.
Для современных бензинов содержание метанола, этанола и изопропанола ограничены величинами 1, 5 и 10%, а массовая доля кислорода в бензине — 2,7%. Для бензина класса Евро-2 таких лимитов нет, то есть «бодяжить» спиртами можно активней.
Спирты в целом не вредны для моторов: у них высокое октановое число, они хорошо горят. Некоторые страны вроде Бразилии в принципе ездят на био-этаноле. Проблема спиртов — химическая активность (агрессивны к резине, уплотнителям и так далее), а главное, меньшая энергетическая ценность. Так, низшая теплота сгорания у этанола 27–30 МДж/кг против 42–46 МДж/кг бензина. В пересчете на литр разница — примерно 40–50%. То есть разбавление бензина спиртами приводит к увеличению литрового расхода топлива.
Гонка за октановым числом
Октановое число прямогонного бензина составляет в районе 45-60 единиц в зависимости от сырья, поэтому для современных автомобилей он не подходит. Повышение октанового числа — ключевая задача любого НПЗ, для чего используется несколько дорогих и сложных методов: каталитический риформинг, алкилирование, изомеризация, каталитический крекинг (последний увеличивает и выход бензинов). Например, для каталитического риформинга на НПЗ есть целые комплексы: реакторы, теплообменники, сепараторы, ректификационные колонны. Повреждение таких аппаратов осложняет выпуск высокооктановых бензинов, а значит…
А значит возникает соблазн вспомнить дедовские методы с применением недорогих антидетонаторов на основе свинца, железа, марганца. Большая их часть или запрещена полностью, или лимитирована, но в безвыходной ситуации отдельные АЗС или заводики могут наладить выпуск контрафакта, покупая у НПЗ низкооктановые бензин и «улучшая» его самостоятельно. Обратная сторона: высокая токсичность выхлопа и/или повышенный износ мотора. Например, антидетонаторы на основе марганца убивают свечи, увеличивают риски прогара клапанов (из-за отложений), насыщают цилиндры абразивными частицами и так далее.
Кстати, применение кустарных методов в России не редкость: в 2018 году, уже после введения норм Евро-5, изданию «Авторевю» находило бензины с содержанием свинца. При этом сера у всех образцов, кроме одного, укладывалась в нормы Евро-5.
Россия оказалась на развилке, где вариантов три: сокращать производство бензина, увеличивать цену или резко снижать качество. Или все сразу.
А цены на бензин Евро-2 снижать будут?
Он же типа более дешевый в производстве.
Кому надо пускай покупает Евро 5 дорого, а кому подходит Евро 2, надо делать скидку.
>>>А цены на бензин Евро-2 снижать будут?
Нет, конечно) Он и будет стоить, как сейчас Евро-5, 70-80 рублей за литр, а Евро-5 — 100-120 рублей за литр. Сразу куча зайцев убивается: можно выполнять «правило инфляции», для Росстата удобно (как с самой дешевой гречкой, по которой они инфляцию измеряют), ну, и жигулисты на селе получат идеальное топливо. А толстосумов на китайских драндулетах будут раскошеливать.
О дешевом топливе можно забыть, искусственное сдерживание цены (за счет демпфера) в условиях дефицита это безумие, так что скорее всего после выборов цены отпустят, и бензин по 150 рублей к концу года меня не удивит.
ВИНки не могут поднять цены.
Их сразу хлопнет по шапке ФАС.
Они заключили договор о сдерживании розничных цен.
А независимым сетям — свободные цистерны.
Дефицит пока небольшой — порядка 10% и может быть отрегулирован эластичностью спроса.
Дизель вообще в избытке.
У него проще процесс, на сколько я могу судить.
Да и спрос на ДТ среди автолюбителей-кошмарщиков минимальный.
Спасибо, что разжевываете то, что я разжевываю в каждой статье про бензин 😂
Но есть нюансы. Во-первых никакого соглашения нет. Найдите его. Нет ни одной подписанной бумажки, если просто некое «взаимопонимание», негласное правило, что они получают демпфер пока выполняют «правило инфляции».
Поскольку соглашения как такового нет, то нет и четко оговоренных условий, как это должно работать, например, можно ли учитывать в статистике бензин Евро-2 (о нем раньше речи не было), а если да, то вот и способ выполнять «правило инфляции». Что-то вроде шринкфляции.
В 2018 году, когда правительство договаривалось с ВИНКами, ситуация была другой: там проблемой была высокая экспортная цена нефти и нефтепродуктов, с чем и пытались справиться власти. Производство при этом работало, ограничений по импорту не было, то есть причины роста цен были совсем не те.
Сейчас ситуация радикально другая, и цены растут не из-за экспортной альтернативы, а потому что НПЗ на «внеплановых ремонтах». И правило инфляции нарушено уже в 2,5 раза, а никаких санкций не последовало: как получали демпфер, так и получают. Ни об одном деле ФАС не слышал, да ФАС и не при чем — это негласное соглашение и оно не касается именно ФАС. Рычагом является демпфер, а его платят.
И тут не в защиту нефтяников, но реально условия изменились. В принципе, сдерживать цены за госсчет в условиях дефицита — это стрелять себе в ногу. По рыночной логике цены надо отпускать, они станут очень высокими, часть народа отсеется, спрос и предложение придут в баланс
Понятно, что описанный вариант в РФ до выборов невозможен, пойдет инфляция, народ возмутится.
Но после выборов, думаю, альтернатив не будет, и придется идти на какие-то меры: не столь радикальные, как свободное ценообразование, но на полпути к нему.
И я вполне вижу сценарий, при котором для «бедноты» оставят социальный бензин класса Евро-минус-пять, а если у тебя новый «китаец» — то получи бензин по 120 рублей. На китайца нашел, и на бензин накопишь. При этом правило инфляции по бензину (дешевому) будет выполняться.
Ну, а какие тут варианты, если причина в данном случае тупо одна — сокращение производства и объективный дефицит?
Ну наконец то выходим из под гнёта этого. Совсем уже своими нормами простых людей закошмарили, навязали нам всю эту экологию. Теперь то сможем наконец купить отечественные патриотичные буханки и заправить их нормальным человеческим бензином.
У патриотов от привкуса свинца ностальгия накатит. Розочку на рычаг, оранжевую жидкость в фары, надпись Champion по верху лобовухи и на Берлин. За бензином.
Цена на топливо и энергоносители — газ, электричество горячую воду пар и др. определяется исключительно правительством РФ. А изменения этих цен носят политический характер. Тем более, что больше половины цены топлива составляют налоги и акциз.
Таким образом государство осуществляет полный контроль над одним из самых важных экономических рычагов.
Цитата: 30 апреля 2026, 17:56
Правительство утвердило соглашения с нефтяными компаниями о стабилизации цен на топливо. Что это означает
Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление о заключении договоров между Минэнерго, ФАС и крупнейшими нефтяными компаниями. Документ определяет объёмы поставок топлива на внутренний рынок и механизм сдерживания цен на АЗС. Инициатива направлена на стабилизацию рынка в период сезонного роста спроса и сельскохозяйственных работ.
Соглашения заключат с государственными органами Лукойл, Роснефть, Газпром нефть, Сургутнефтегаз и Газпром. Эти компании владеют крупнейшими НПЗ в стране, сообщили в правительстве.
Документ обязывает нефтяные компании поддерживать достаточные объёмы топлива на внутреннем рынке. Особенно это важно в период традиционного сезонного роста спроса и проведения полевых работ в сельском хозяйстве. Компании также должны удерживать розничные цены на АЗС на уровне инфляции. Это предотвратит резкие скачки стоимости топлива для потребителей.
Минэнерго и ФАС выступят контролирующими сторонами соглашений. Ведомства будут следить за выполнением обязательств по объёмам поставок и ценовой политике. Механизм направлен на развитие и стабилизацию внутреннего рынка нефтепродуктов в России. Правительство рассчитывает, что меры помогут избежать дефицита топлива и ценовых колебаний в критические периоды.
Автор:Артур Иванов
Ещё.
Премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление Правительства РФ от 29.04.2026 № 491, согласно которому Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) заключат с нефтяными компаниями соглашения о стабилизации и развитии внутреннего рынка нефтепродуктов.
Постановлением закреплен перечень нефтяных компаний, с которыми Минэнерго и ФАС заключат соглашения. В перечень компаний вошли «Газпром», «Газпром нефть», «Лукойл», «Роснефть», «Сургутнефтегаз», «Татнефть» имени В.Д.Шашина, «Независимая нефтегазовая компания», «ТАИФ-НК», «Фортеинвест», «Газпром нефтехим Салават», «Нефтехимсервис» и «РИ-инвест». Этот перечень охватывает свыше 90% мощностей переработки в России. В список не вошли экспортоориентированные независимые НПЗ Юга России (Ильский и Славянский НПЗ в Краснодарском крае и Новошахтинский завод нефтепродуктов в Ростовской области), Яйский НПЗ в Кемеровской области, а также мини-НПЗ.
Соглашениями будут регулироваться объемы обеспечения внутреннего рынка моторного топлива и розничные цены на автомобильный бензин и дизельное топливо в 2026 году с учетом ожидаемого уровня инфляции. При этом Федеральная налоговая служба при проведении налогового контроля будет учитывать меры по стабилизации и развитию внутреннего рынка нефтепродуктов, принимаемые хозяйствующими субъектами в рамках соглашений, а ФАС при проведении антимонопольного контроля исключит применение предусмотренной антимонопольным законодательством ответственности в связи с принятием мер в рамках соглашений.
По имеющейся информации, проекты соглашений предусматривают следующие условия.
1. Рекомендации Минэнерго по объемам производства и отгрузок топлива на внутренний рынок. Ведомство сможет направлять компаниям рекомендации относительно плановых объемов производства и отгрузок моторного топлива, реализации бензина и дизельного топлива экологического класса 5 через биржевые торги, а также поставок на экспорт.
2. Обязательства компаний. Нефтяные компании обязуются выполнять эти рекомендации с учетом наличия производственных и логистических возможностей, а также спроса на внутреннем рынке. При этом закрепляется принцип приоритетной отгрузки топлива внутри страны по всем существующим каналам сбыта.
3. Ограничение роста розничных цен. Компании должны обеспечить изменение розничных цен на бензин и дизельное топливо в 2026 г. в пределах уровня инфляции, фиксируемого Росстатом, с поправкой на изменение фискальной нагрузки по ставке НДС и акцизам.
4. Безубыточность реализации в регионах Дальнего Востока. Отдельным пунктом оговаривается необходимость обеспечения безубыточной реализации нефтепродуктов в этих регионах.
5. Корректировка рекомендаций при форс-мажоре. Документ предоставляет компаниям право обсуждать с Минэнерго корректировку рекомендаций по производству и отгрузкам в случае наступления обстоятельств непреодолимой силы.
Принятое решение направлено на поддержание достаточных объемов топлива на внутреннем рынке в период традиционного сезонного роста спроса и проведения сельскохозяйственных полевых работ.
4 июня 2026, 12:31
Минэнерго и ФАС уже подписали топливные соглашения с большинством крупных российских нефтекомпаний, оставшиеся пока согласовывают.
Правительство РФ уже оформило топливные соглашения с большинством нефтяных компаний, а с оставшимися участниками рынка продолжается финальная стадия согласования, сообщил вице-премьер Александр Новак. По его словам, договоры будут действовать до конца года.
«Документы с большинством уже подписаны. Ещё несколько компаний находятся на этапе досогласования»,
— пояснил Новак.
Какие соглашения с нефтекомпаниями по топливному рынку подписывает правительство
«НиК» напоминает: ранее Мишустин подписал постановление, в соответствии с которым Минэнерго и ФАС должны заключить с НК договоры, направленные на стабилизацию и внутреннего рынка топлива РФ. В этих соглашениях пропишут, что Минэнерго будет рекомендовать компаниям объемы выпуска топлив и их поставок на внутренний рынок и на экспорт. НК обязуются соблюдать рекомендации, взамен ФАС освободит их от претензий, связанных с антимонопольными вопросами, а ФНС обязуется учитывать предпринимаемые компаниями меры, когда проводит налоговый контроль. В соглашения также прописано обязательство НК сдерживать стоимость топлива на АЗС в 2026 году в рамках уровня инфляции.
Предполагается, что соглашения подпишут 12 компаний, включая «Роснефть», ЛУКОЙЛ, ННК, ГПН, «Сургутнефтегаз», «Татнефть», «ТАИФ-НК», «Фортеинвест», а также другие, у которых есть как минимум одним НПЗ мощностью свыше 1 млн тонн в год.
Ещё источник.
Москва. 5 июня. INTERFAX.RU — Минэнерго завершает работу по подписанию с нефтяными компаниями соглашений для стабилизации и развития внутреннего рынка нефтепродуктов, де-факто они уже выполняются в рамках рекомендаций ведомства по отгрузке топлива, сообщил журналистам на полях ПМЭФ министр энергетики Сергей Цивилев.
«Работа по подписанию соглашений со всеми нефтяными компаниями, вошедшими в перечень правительства, будет завершена в ближайшее время. Основные положения соглашений касаются максимизации поставок топлива на внутренний рынок и сдерживание роста цен», — сказал он.
Он отметил, что обязательства в рамках подписанных договоренностей будут увязаны с рекомендациями профильного штаба ведомства.
«В настоящий момент (они) исполняются компаниями в полном объеме, что мониторится Минэнерго России в ежесуточном режиме. Соответственно, де-факто соглашения уже вступили в силу и выполняются», — подчеркнул министр.
В конце апреля правительство утвердило постановление о соглашениях для стабилизации и развития внутреннего рынка нефтепродуктов: соответствующие документы Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба должны подписать с нефтяными компаниями.
В перечень НК, с которыми профильным ведомствам предстоит заключить соглашения, вошли «Роснефть», «ЛУКОЙЛ», «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», «Газпром», «Татнефть», ННК, «ФортеИнвест», «НефтеХимСервис», «Газпром нефтехим Салават», «ТАИФ-НК». Каждая из перечисленных владеет одним или несколькими НПЗ мощностью более 1 млн тонн в год.
Соглашениями будут регулироваться объемы обеспечения внутреннего рынка моторного топлива и розничные цены на автомобильный бензин и дизельное топливо в 2026 году с учетом ожидаемого уровня инфляции.
Ой как много
Видимо, я не понял, какие вы соглашения имеете в виду. Эти (про стабилизацию рынка) выглядят филькиной грамотой, но поглядим
Я думал, вы говорите о соглашениях весны-лета 2018 года, пресловутый демпфер и правило инфляции. Вот они до последних недель работали очень четко, потому что там была прямая финансовая заинтересованность, и ФАС там была не при чем — рычагом были триллионные выплаты из бюджета (искусственное сдерживание цен).
Нынешние соглашения как будто мало что могут решить, то есть обязать компании поставлять топливо при неработающих заводах… Ну, как попросить алкоголика не пить. Это делается, думаю, просто для того, чтобы народу что-то сказать.
А топливо дорожает абсолютно беспрецедентными темпами, о чем недавно писал, и ФАС кроме отдельных показушных акций ничего не делает да и сделать не может.
Кстати, сегодня выходит очередной недельный отчет Росстата, поглядим, будут ли там данные о цене бензина. Вроде как закрыть они их хотят
Ну и если внимательно вчитаться
>>>взамен ФАС освободит их от претензий, связанных с антимонопольными вопросами, а ФНС обязуется учитывать предпринимаемые компаниями меры, когда проводит налоговый контроль. В
По сути, речь и идет о том, что ФАС закроет глаза на повышение цен, если компания докажет, что сделала все возможное. Поэтому ставлю на сильное подорожание бензина после выборов с пересмотром «правила инфляции», хотя, возможно, в завуалированной форме (типа какой-то мифический Евро-0 будет стоит 70 рублей, а реальные бензины станут ближе к рыночной цене).
Не забываем, что «демпфер» помимо прочего — это несколько триллионов в год, а у них деньги кончаются
А я вижу: » В соглашения также прописано обязательство НК сдерживать стоимость топлива на АЗС в 2026 году в рамках уровня инфляции.»
Поэтому существенного повышения цен не будет ни до выборов, ни после.
Даже если производство бензина ещё упадет вследствие остановки и ремонтов НПЗ в центральном регионе и на юго-западе.
Дефицит будет — постоял в очереди — купил, как в СССР за алкоголем в пору борьбы.
Возможно, что независимые АЗС будут торговать бензином по 100-150р.
Хотя их уже «предупредила» ФАС.
Возможно, что топливо Евро 2 можно будет купить свободно, а Евро 5 только иногда и в очередь на 1-2 часа при равной стоимости или разница в цене будет менее 10%.
Я вижу, что дефицит топлива на АЗС ситуация беспрецедентная за последние 50 лет. Даже в самые «лихие» 1991-1994 годы, когда инфляция достигала 1000% в год, топливо из продажи не пропадало. Можно было заехать на любую АЗС и бензин там был по примерно одинаковой не высокой цене.
Ну, то есть мы говорим о некой бумажной цене. Вполне возможно.
Это на примере с продуктами видно: в магазинах стоит какая-то социальная гречка, цена которой почти не меняется. Спросил жену, она говорит, ты ее есть не сможешь, там одни камни. А остальные сорта дорожают, как и все, но формально — стабильность.
Я согласен, что властям сейчас невыгодно удорожание бензина. Другое дело, что созданная ими искусственная ситуация требует колоссальных затрат и имеет ряд других минусов, что в нынешних условиях проявляется очень ярко и потому ситуация неустойчиво. Говорить — не мешки ворочать. Соглашения можно любые подписать, вопрос же, как и почему их кто-то должен выполнять. До этого нефтянку заливали бюджетными деньгами, а осенью чем простимулируют? Будут ли ресурсы? Может да, а может нет.
Конечно, они попытаются удержать цены, но мы видим, что им это уже не удалось. Счет на табло: инфляция с начала года менее 4%, по бенину — 10%.
Ну, а к осени поглядим. Простор для манипуляций. Можно зафиксировать цену на уровне 120 рублей и сдерживать))) На независимых АЗС по регионам уже по 150 есть, так что и 120 за литр уже не выглядит так уж дорого 🤣 Скоро привыкнем
>>>Я вижу, что дефицит топлива на АЗС ситуация беспрецедентная за последние 50 лет. Даже в самые «лихие» 1991-1994 годы, когда инфляция достигала 1000% в год, топливо из продажи не пропадало.
А я помню очереди за бензом. Но не знаю, насколько повсеместные. В Златоусте дед ездил по АЗС, искал бензин, пару раз с ним в очереди стояли. Хотя да, тогда машин меньше было и каких-то безумных суточных очередей, как сейчас в Иркутске, я не помню. Но я и не был в Иркутске 1991 года))
По новостям показали как вице-премьер Александр Новак врет о том, что бензин везде есть, перебои редкость, проблем нет.
Новак: перебои на внутреннем рынке топлива в основном вызваны изменениями в логистике
1 июля. Interfax-Russia.ru — Перебои на внутреннем топливном рынке являются отдельными случаями и связаны с логистическими изменениями поставок с НПЗ на конкретные нефтебазы и АЗС; в целом страна обеспечена запасами как бензина, так и дизельного топлива, заявил вице-премьер РФ Александр Новак в ходе пленарной сессии Финансового конгресса Банка России.
«Сейчас у нас на внутреннем рынке случаются отдельные дефициты и перебои на отдельных заправках, в основном связанные с логистическими изменениями поставок с нефтеперерабатывающих заводов на конкретные нефтебазы, на конкретные автозаправочные станции. Они быстро устраняются. И мы в ежедневном режиме, действительно, с нашими нефтяными компаниями обеспечиваем закрытие тех проблем, которые иногда возникают», — сказал Новак.
«Но в целом хочу сказать, что, несмотря на то, что у нас сейчас ряд заводов находится в ремонте и делается все для загрузки дополнительных производственных мощностей, в целом у нас внутренний рынок обеспечен и бензином, и дизельным топливом», — подчеркнул вице-премьер.
Он отметил, что в стране ранее были накоплены запасы нефтепродуктов, которые сейчас — в период локальных сбоев — используются для обеспечения внутреннего рынка.
У них, по-моему, это согласованная методичка, про логистику, гречку и искусственный ажиотаж. В правительстве области неделю назад был, та же самая аргументация (без гречки, правда).
Лучшая ложь — полуправда. В том смысле, что когда у тебя заводы по стране встают, логистам действительно приходится сложно, ибо поставки топлива очень ритмичный процесс.
А ложь в том, что пытаются следствие выдать за причину. Внезапно все логисты в стране испортились, два плюс два сложить не могут. Эпидемия просто.
Кстати, Росстат не засекретил данные о цене бензина, только вышли. Темп удорожание вдвое ниже, чем на прошлой неделе, то есть он все равно высокий, но поменьше. В Челябинске уже АИ-95 на независимых видел по 93 рубля за литр, в области 120 рублей. Но думаю, что многие АЗС просто встали, чтобы не продавать по 200, отсюда и кажущееся улучшение ситуации.
Каждая новость как выстрел холостым патроном в воздух: заставляет вздрагивать, оглядываться и на всякий случай бояться. Вдруг следующий будет не холостой.
Новости и события в стране уже давно не вызывают духа патриотизма, гордости за страну и сплоченности в беде. Нет такого. Не видно чтобы люди были настроены на преодоление проблем: вот НПЗ долбят, а мы выстоим, мы выдержим, мы победим! На удивление нет такого.
Нет и гордости за достижения.
Например, история с мессенджер МАХ. В стране с нормальным и адекватным правительством, граждане бы сказали: «Вот у нас есть свой мессенджер. Он ничем не хуже любого иностранного. Мы горды, тем что смогли и у нас есть». Насчет АвтоВАЗа, тоже самое: «У нас есть свое автопроизводство. Да пока не сильное в плане качества и конкуренции. Но мы сможем и сделаем так, что будем прямыми конкурентами корейским автомобилям».
Нет. Почему то, наш народ мессенджер МАХ не взлюбил практически сразу. И уверен, что как только «откроют» Телеграм и Ватсап, из него большинство не раздумывая уйдет к иностранным конкурентам.
Даже если цены упадут на автомобили, то АвтоВАЗ так и останется далеко позади медленно плетущийся и отстающий.
Так практически в любой сфере деятельности у нас. Может народ не правильный? Или правительство что-то не так делает?
Не хочет наш народ ради победы перетерпеть проблемы России. Сплотиться вокруг лидера страны и сказать гордо и бесстрашно врагам России: Мы вас все равно победим».
Только в чем выражается победа? Какой ее видит российский народ?
Да, кризис ура-патриотизма стал очень заметен. Буквы Z на машинах стали редкость, про «победу» все реже рассуждают, а многие в обратный лагерь перекинулись.
Вообще гордиться своим — дело приятное и, так сказать, добровольное. Когда твоя сборная по-честному выигрывает на ЧМ, ты испытываешь естественную гордость без необходимости промывки мозгов.
А теперь представим ситуацию, когда наша сборная просирает матч за матчем, но говорить об этом нельзя (потому что это все происки запада/госдепа/либералов/пятой колонны), а нужно все равно до посинения гордиться. И чем хуже играет сборная, тем сильнее принуждение.
До какого-то момента эта конструкция работает, потому что даже у успешных команд бывают трудные времена, когда болельщиков просят «сплотиться и потерпеть». Но далее количество начинает переходить в качество. Если твоя сборная уже дворовым командам проигрывает (а дроновая война — это что-то вроде дворового чемпионата, примитивные по военным меркам технологии), то гипноз перестает работать.
Как ни засирай сознание людей, остается еще подсознание, чуйка, интуиция. У многих сейчас этот диссонанс: они формально за и верят, но чувствуют, что ничего из обещанного не сбывается.
Тут один товарищ говорит: «Сколько они еще будут это терпеть?»
А я говорю: «А разве они терпели? До сих пор можно было не замечать войну, она только сейчас начала проявляться».
Внезапно пострадала Новосибирская область.
Местные жители пишут, что бензина нет совсем на большинстве АЗС и очереди на часы, где изредка появляется.
Ситуация с обеспечением топливом в Новосибирской области достигла критической точки. На фоне ажиотажного спроса и перебоев с поставками от оптовых продавцов регион столкнулся с многокилометровыми очередями на автозаправочных станциях, закрытием независимых сетей и введением жестких лимитов на отпуск бензина, сообщает Сиб.фм.
Губернатор Андрей Травников официально признал осложнение обстановки, подчеркнув, что оперативный штаб под руководством его заместителя Олега Клемешова работает в круглосуточном режиме. Власти заверяют, что снабжение горюче-смазочными материалами (ГСМ) предприятий жизнеобеспечения и экстренных служб остается стабильным и находится в приоритете. Для остальных жителей введены ограничения: на трассовых АЗС можно приобрести не более 40 литров бензина и 200 литров дизельного топлива, на городских — до 40 и 80 литров соответственно. Исполняющий обязанности министра промышленности Денис Рягузов охарактеризовал происходящее не как дефицит, а как «временную логистическую паузу».
Однако независимые участники рынка рисуют гораздо более мрачные перспективы. По словам президента ассоциации «Сибирь-ГСМ» Сергея Лацких, текущие перебои вызваны логистическими разрывами, но при сохранении такой динамики неизбежен резкий скачок цен. Он прогнозирует рост стоимости бензина до 80, 90 и даже 100 рублей за литр, что обусловлено многократным увеличением оптовых цен на бирже в последние месяцы.
Водители такси вынуждены терять рабочее время, простаивая в общих очередях на АЗС вместе с рядовыми автомобилистами. Глава Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова отметила, что пока это не привело к удорожанию поездок, но затяжной дефицит неизбежно вызовет рост затрат перевозчиков и, как следствие, тарифов для пассажиров.
В этой ситуации неожиданно позитивный взгляд высказал председатель новосибирского отделения ФАР Вячеслав Ашурков. Он предположил, что сложности могут заставить горожан пересесть на общественный транспорт, что повысит требования к его качеству и заставит власти заняться развитием городской инфраструктуры.
Серьезность проблемы подтверждают и «фронтовые» наблюдения. Председатель «Союза отцов Новосибирской области» Сергей Майоров, вернувшийся из зоны СВО, был поражен масштабом очередей на трассе М-4 всего за неделю своего отсутствия.
Контроль над ситуацией пытается удержать УФАС по Новосибирской области. Ведомство проводит ежедневный мониторинг рынка и ценообразования, проверяя действия доминирующих компаний. Антимонопольная служба напомнила, что в 2025 году уже выдавала предупреждение «Газпромнефть-Региональные продажи» за дискриминационные условия, которое было исполнено.
Несмотря на заверения властей о стабильности поставок для критически важных объектов, прогнозы экспертов остаются тревожными: если в ближайшие дни поставки не будут увеличены, регион может столкнуться с параличом транспортной отрасли и неконтролируемым ростом цен.есные жители пишут,
Ситуация с обеспечением топливом в Новосибирской области достигла критической точки. На фоне ажиотажного спроса и перебоев с поставками от оптовых продавцов регион столкнулся с многокилометровыми очередями на автозаправочных станциях, закрытием независимых сетей и введением жестких лимитов на отпуск бензина, сообщает Сиб.фм.
Губернатор Андрей Травников официально признал осложнение обстановки, подчеркнув, что оперативный штаб под руководством его заместителя Олега Клемешова работает в круглосуточном режиме. Власти заверяют, что снабжение горюче-смазочными материалами (ГСМ) предприятий жизнеобеспечения и экстренных служб остается стабильным и находится в приоритете. Для остальных жителей введены ограничения: на трассовых АЗС можно приобрести не более 40 литров бензина и 200 литров дизельного топлива, на городских — до 40 и 80 литров соответственно. Исполняющий обязанности министра промышленности Денис Рягузов охарактеризовал происходящее не как дефицит, а как «временную логистическую паузу».
Однако независимые участники рынка рисуют гораздо более мрачные перспективы. По словам президента ассоциации «Сибирь-ГСМ» Сергея Лацких, текущие перебои вызваны логистическими разрывами, но при сохранении такой динамики неизбежен резкий скачок цен. Он прогнозирует рост стоимости бензина до 80, 90 и даже 100 рублей за литр, что обусловлено многократным увеличением оптовых цен на бирже в последние месяцы.
Водители такси вынуждены терять рабочее время, простаивая в общих очередях на АЗС вместе с рядовыми автомобилистами. Глава Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова отметила, что пока это не привело к удорожанию поездок, но затяжной дефицит неизбежно вызовет рост затрат перевозчиков и, как следствие, тарифов для пассажиров.
В этой ситуации неожиданно позитивный взгляд высказал председатель новосибирского отделения ФАР Вячеслав Ашурков. Он предположил, что сложности могут заставить горожан пересесть на общественный транспорт, что повысит требования к его качеству и заставит власти заняться развитием городской инфраструктуры.
Серьезность проблемы подтверждают и «фронтовые» наблюдения. Председатель «Союза отцов Новосибирской области» Сергей Майоров, вернувшийся из зоны СВО, был поражен масштабом очередей на трассе М-4 всего за неделю своего отсутствия.
Контроль над ситуацией пытается удержать УФАС по Новосибирской области. Ведомство проводит ежедневный мониторинг рынка и ценообразования, проверяя действия доминирующих компаний. Антимонопольная служба напомнила, что в 2025 году уже выдавала предупреждение «Газпромнефть-Региональные продажи» за дискриминационные условия, которое было исполнено.
Несмотря на заверения властей о стабильности поставок для критически важных объектов, прогнозы экспертов остаются тревожными: если в ближайшие дни поставки не будут увеличены, регион может столкнуться с параличом транспортной отрасли и неконтролируемым ростом цен.
Глянул наш ngs.ru: да, нездоровая у них ситуация.
Удивительно, что у нас как будто нормализовалась. Но есть ощущение, что ненадолго
А в чем смысл всех этих «штабов», «губернатор вмешался», «УФАС проводит мониторинг» и т.п.?
Мы опять вернулись в СССР, где политическое руководство делает вид, что от него «непосредственно» зависит работа промышленных и химических предприятий?
Губернатор сдвинул брови и трубопроводы сами сварились и по ним потекло топливо?
Или с другой стороны губернатор едет «проверять» АЗС и на них привозят по бензовозу, а ГАИ разгоняет всех «лишних» автомобилистов, чтобы показать благостную картинку?
Кроме Царьграда (тоже мне источник живительной правды нашелся) никто не пишет, что НПЗ после попадания БПЛА частично остановлен, часть мощностей требует длительного ремонта, запчастей нет, если половину установки отключить, получится бензин Евро-2.
Если про Капотню ходо бедно, что-то там Собянин лепетал.
То про НПЗ в Рязани, который был поврежден несколько ранее и вроде-как ещё сильнее, вообще в центральных СМИ ни слова.
Останина заявила, что правительство не в полной мере информирует граждан о ситуации в нефтеперерабатывающей отрасли.
Правительство скрывает от граждан реальный масштаб топливного кризиса, из-за которого сейчас простаивает около 30% мощностей российских нефтеперерабатывающих заводов, — заявила депутат Госдумы Нина Останина.
Останина заявила, что правительство не в полной мере информирует граждан о ситуации в нефтеперерабатывающей отрасли. По её данным, около третьей части мощностей российских НПЗ выведены из строя.
Депутат задалась вопросом: почему профильные вице-премьеры и министры не признают этот масштаб открыто и не вводят из-за этого чрезвычайные меры? Останина также связала проблему с сельским хозяйством: в преддверии уборки урожая перебои с топливом грозят нарушить полевые работы, а в условиях санкций это особенно опасно.
В качестве примера последствий она привела ситуацию в такси: водители уже экономят на таких вещах, как кондиционеры, иначе при текущих ценах бизнес уходит в ноль или в минус.
Откуда взялась цифра в 30%? Сама Останина не публиковала независимых расчётов — она опиралась на информацию, которая циркулировала в медиа и экспертном сообществе. Речь о последствиях атак БПЛА в мае 2026 года: тогда ряд крупных НПЗ в центральной части России временно останавливали или сокращали производство. Агентство Reuters оценивало, что из-за этого выбыли мощности, покрывавшие примерно 30% выпуска бензина и около 25% дизельного топлива.
При этом в правительстве ситуацию характеризовали как «непростую, но контролируемую». В экспертной среде также дают достаточно сдержанные оценки. Аналитики отмечают, что, хотя потери мощностей ощутимы, их масштаб в целом не является катастрофическим.
Отдельно стоит упомянуть технический момент: Минэнерго уже некоторое время (около двух лет) не публикует статистику по объёмам нефтепереработки по распоряжению правительства. Именно это, по мнению ряда наблюдателей, и создаёт информационный вакуум, на который и указала Останина.
В ответ на критику Останиной прозвучали и предупреждения: некоторые эксперты считают, что подобные заявления на высоком уровне могут подстёгивать ажиотажный спрос и усиливать панику среди населения.
При этом надо читать её месадж до конца.
Причем пишет она не в Максе и не в программе «Парламентский час», а в Телеграмме. Странно, что не в Инстаграмме или Тик-токе.
«Почему ответственный вице-премьер не скажет честно, что почти треть НПЗ выведена из строя, и почему ни он, ни другие профильные вице-премьеры и министры не собираются вводить в этой связи чрезвычайные меры?» — написала она в своем телеграм-канале.
«Почему в преддверии уборки урожая молчат министр сельского хозяйства и курирующий его вице-премьер? Ведь страна может остаться без хлеба, что в условиях международных санкций смерти подобно», — заявила депутат.
«Сегодня главная задача наша, конечно, — это зона специальной военной операции. Важно доставлять солярку туда, а всё зависит от частных НПЗ — это абсолютно неправомерно. Поэтому очень важно установить полный контроль государства за нефтедобычей и нефтепереработкой», — объяснила в беседе с MSK1.RU депутат.
При этом, по ее словам, важно понимать, как будут распределяться запасы топлива и какой приоритет у государства. Вотано!
«Первоочередное — это зона специальной военной операции, где не должны испытывать нужды, — считает глава комитета по защите семьи. — Второе — аграрный сектор, сейчас уже началась уборка урожая. А дальше это грузоперевозки, доставка продовольствия, потому что у нас цены на конечную продукцию зависят от этого».
По мнению Нины Останиной, сейчас чиновники и некоторые главы регионов не готовы прямо говорить с людьми о дефиците топлива и отрицают перебои с поставками. Люди слушают такие заявления в очередях на заправках и перестают доверять власти, обратила внимание депутат.
«Надо просто открыто разговаривать с людьми, и все всё поймут, — заявила Останина. — Люди понимают, что мы живем в особых условиях. Только почему-то власть вот эти особые условия игнорирует, закрылась от людей. Президент, конечно, признает наличие проблемы, но есть, в конце концов, исполнители. Те, которые должны сегодня предложить уже конкретный план действий».
Терпеть надо и страдать, сильнее страдать и дольше терпеть.
Вот началась борьба за поддержание цен.
ФАС возбудила дело против шести операторов АЗС в Москве из-за повышения цен
2 дня назад
Московское УФАС возбудило дело в отношении шести независимых участников топливного рынка, которые продают бензин и дизель через свои сети АЗС. Ведомство установило, что «АИСТ», «Топливный синдикат», «Серпуховнефтепродуктсервис», «Витаойл», «Элегант» и один индивидуальный предприниматель одновременно повысили цены на топливо, нарушив антимонопольное законодательство.
УФАС по Саратовской области выдало предупреждение «Алькорру» — владельцу сети АЗС «Торэко», сообщила пресс-служба ведомства. Служба зафиксировала изменение цен на бензин АИ-92 и АИ-95. «Алькорр» с двумя другими операторами доминировал на рынке в Энгельсском районе Саратовской области. Это может ущемлять интересы потребителей из-за навязывания невыгодных условий договора, отметили в ФАС. «Алькорр» должен исправить нарушения до 31 июля.
Кроме того, УФАС по Оренбургской области выявило сговор между тремя независимыми продавцами дизельного топлива. Возбуждено дело о нарушении антимонопольного законодательства.
Вице-премьер Александр Новак поручил ФАС непрерывно наблюдать за ценами на топливо в России. Это связано с ограничениями на продажу бензина и дизеля, которые начали вводить в российских регионах с конца мая. По данным Росстата, с 23 по 29 июня цены на бензин в России выросли на 1,6%, неделей ранее — на 3%.