В 2026 году усилился параллельный импорт автомобилей японских марок, и первыми бенефициарами стали Mazda и Toyota. Летом к ним присоединился Nissan, спрос на который только в июле вырос десятикратно. После начала СВО марка, свернувшая производство в России, была почти незаметна, но теперь переживает вторую молодость. В чем причина ренессанса и какие модели пользуются спросом?
Увы, речь не о японской сборке: с родины импортируют только подержанные праворульные Nissan. Если же говорить о новых автомобилях — это продукция совместного производств с Dongfeng, которую собирают в Гуанчжоу и Даляни для китайского рынка. В этом один из их минусов — в отличие от машин петербургской сборки, «новые Ниссаны» не адаптированы для России.
В Китае собирают привычные россиянам модели, включая Teana, Tiida (Qida), Qashqai и X-Trail. Последний особенно интересен тем, что выпускается сразу в двух поколениях: последнем (Т33) и предыдущем (Т32), хорошо известном россиянам. В других странах такие «олдтаймеры» сняты с производства уже лет пять, а в Китае еще пользуются спросом. Автомобиль оснащается 2-литровым атмосферным мотором (151 л. с.) и вариатором Jatco JF016E — не самая проблемная коробка такого типа, но и не эталон надежности среди трансмиссий.
Nissan X-Trail этого поколения собирали на заводе в Санкт-Петербурге, и он пользовался стабильным спросом как в России, так и в других странах. Автомобиль получился сбалансированным, достаточно вместительным и беспроблемным. Сейчас спрос на X-Trail подстегивает небольшая мощность мотора, позволяющая сэкономить на утильсборе, и как следствие, его умеренная цена: дилеры предлагают кроссоверы без пробега менее чем за три миллиона рублей. То есть он не дороже соразмерных китайских кроссоверов российской сборки вроде Haval Dargo или Tenet T8.
Обратная сторона — отсутствие адаптации для России. X-Trail предлагают только в переднеприводном исполнении и, по данным «Авторевю», лишен оцинковки кузова, имеет другие настройки подвески и тормозов, мультимедийная система не русифицируется, а теплые опции отсутствуют (даже подогрев сидений). Но по эргономике, удобству управления тягой и компоновке салона даже возрастной X-Trail дает фору многим современным «китайцам».
Другим хитом стал Nissan Qashqai, но он, как ни странно, дороже — дилеры просят ближе к 3,2-3,5 миллиона рублей, поскольку речь об актуальной модели третьего поколения в рестайлинговой версии: до России такие доехать не успели. Силовой агрегат у Qashqai почти такой же, как у X-Trail: 2-литровый 140-сильный атмосферник вкупе с вариатором и передним приводом.
Qashqai этого поколения — эволюция предшественника, но чуть крупнее и сделан на модернизированной платформе CMF-CD с более широким использование высокопрочных сталей. В большинстве стран мира он доступен с турбомоторами малого объема и в гибридных версиях, но именно для Китая оставлены варианты с атмосферниками, что является плюсом для нас. Правда, мотор оснащен прямым впрыском, создавая риски при использовании разрешенных ныне бензинов низкого класса.
Заводская гарантия на китайские Nissan отсутствует, но ряд дилеров предлагает собственные программы, хотя срок небольшой: в основном не более года.
Спрос на параллельный импорт подстегивает ослабление рубля, который за последний месяц потерял около 7% относительно доллара. Другой фактор — утильсбор. С декабря 2025 года автомобили мощностью до 160 л. с. можно ввозить без повышающих коэффициентов, а главное, для них по-прежнему актуален ввоз на физическое лицо с оплатой символического «утиля» — 3,4 тысячи рублей за новую машину. Поэтому «параллельный» спрос концентрируется сегодня вокруг трех-четырех удобных моделей.
Главным хитом параллельного импорта остается Mazda CX-5, 2-литровый мотор которой также укладывается в льготную категорию.
Спросом пользуется и Toyota RAV4, но цены еще выше и достигают 4,5 миллиона рублей, зато, в отличие от остальных кроссоверов, ее предлагают с полным приводом.