Предприятие по выпуску автоматических трансмиссий запустила китайская компания Haval. Событие знаковое для сборочного автопрома России, поскольку до сих пор иностранные компании предпочитали импортировать трансмиссии, хотя доля машин с «автоматами» непрерывно росла все последние годы. Проекты «российского „автомата“» муссировались в России много лет, но успешных примеров пока не было. На этом фоне проект Haval выглядит потенциально самым успешным, тем более речь о довольно современных коробках передач.
Что за трансмиссии выпускает Haval
Завод Haval в индустриальном парке «Узловая» под Тулой запущен в 2019 году и является единственным предприятием по сборке китайских машин, принадлежащих самому производителю. Haval сумел сохранить производство в России после 2022 года, а главное, продолжил программу развития, в 2024 году запустив локальное производство моторов. Здесь делают два 1,5-литровых агрегата (143 л. с. и 150 л. с.) и 2-литровые турбодвигатели (192 л. с.), которые ставятся на автомобили местной сборки — Jolion, F7, Dargo, H3, H7, а также на производимые в Калуге кроссоверы M6.
Теперь в отдельном цеху «Узловой» наладили выпуск автоматических трансмиссий, причем речь не только о сборке коробок из готовых компонентов, но также о механической и термической обработке деталей. Автоматизация сборочного процесса составляет 86%.
Haval не указывает, какие именно трансмиссии начали выпускать в России, но определить их тип можно по приложенной к релизу фотографии: с большой вероятностью, речь идет о семиступенчатых «роботах» Hycet 7DCT300S (ставится на Jolion 2WD, M6) и/или Hycet 7DCT450 (Jolion 4WD, Dargo, F7, H3, H7).
Hycet — это дочерняя компания Great Wall Motors, концерна, которому принадлежат марки Haval, Tank, Ora, GWM. В отличие от многих китайских компаний, Great Wall в 2018 году сделал ставку на собственные автоматические трансмиссии, создав компанию Hycet. Разработку «роботов» поручили немцу Герхарду Хеннингу, который до этого 20 лет работал в отделе трансмиссий VW, отвечая за проект «роботов» DSG, и в аналогичном подразделении Mercedes-Benz. Поэтому коробки Hycet спроектированы с учетом опыта немецких компаний, например, имеют двойное мокрое сцепление: история «сухих» коробок DSG показывает, что добиться от них надежности сложнее. Партнером трансмиссионщиков Hycet выступает американская компания BorgWarner — известный поставщик компонентов для «роботов», в том числе для DSG с мокрыми сцеплениями.
Hycet разрабатывает и выпускает не только трансмиссии, но и двигатели для автомобилей Haval, включая упомянутые выше полутора- и двухлитровые агрегаты, локализованные в России.
Патриоты без «автоматов»
Отсутствие местной сборки «автоматов» было давней болевой точкой росавтопрома. Попытки наладить выпуск были: компания КАТЕ проектировала 7-ступенчатый «автомат» с прицелом на «Лады», но проект так и не получил продолжения, хотя позже КАТЕ удалось разработать и наладить в Калининграде сборку девятиступенчатых трансмиссий. Но они получились очень дорогими и сложными и ставятся только на лимузины Aurus.
В 2010-х годах Минпромторг и НАМИ продвигали инициативу «единого „автомата“» для АВТОВАЗа и иномарок местной сборки, планируя снизить себестоимость за счет эффекта масштаба. Но поскольку автомобили вроде Lada Vesta, Hyundai Solaris и VW Polo использовали разные трансмиссии, создать унифицированный агрегат оказалось сложно, а иностранные инвесторы отнеслись к идее со скепсисом.
Собственная автоматическая трансмиссия была у АВТОВАЗа — пятиступенчатый «робот», разработанный совместно с ZF и ставившийся на ранние Lada Vesta. Но его скверная работа и ломучесть быстро поставили крест на проекте. В разное время АВТОВАЗ использовал четырехступенчатые гидромеханики и вариаторы Jatco, а сейчас перешел на их китайские клоны компании WLY.
Время роботов
Сами китайские компании предпочитают роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями остальным видам «автоматов».
Поначалу в Россию везли модели с вариаторами, но их негативный имидж вынудил ряд компаний отказаться от них в пользу «роботов». Например, вместо вариаторов WLY компании Chery, Tenet и родственные им марки перешли на шести- и семиступенчатые преселективы Getrag. Близкие по конструкции трансмиссии использует Geely (разработаны при участии Volvo). Changan применяет роботы собственной «дочки» Chongqing Tsingshan Industrial, созданные при участии BorgWarner.
Классические «автоматы» китайцы применяют в основном на дорогих моделях типа Geely Monjaro (Volga K50), но есть и относительно доступные исключения, например Geely Emgrand (Belgee S50) и VGV U75 Plus с шестиступенчатыми гидромеханиками.
А что другие заводы?
Локализация китайских автомобилей растет. Так, «АГР Холдинг», владеющий тремя заводами в Калуге и Санкт-Петербурге, наладил на них сборку полного цикла автомобилей Tenet, Jeland, Esteo и Tenet Plus, а в технопарке «Грабцево» в Калуге перезапустил бывший моторный завод VW, который, как и раньше, выпускает ДВС. Но не привычные 1.6 MPI, а двигатели Acteco (подразделение Chery) объемом 1,5 и 2 литра, которые ставят на Tenet, Jeland и Tenet Plus.
«АГР Холдинг» также готовится наладить выпуск трансмиссий в России: для этого, по неофициальной информации, выбрана площадка в Елабуге, причем речь не только о коробках передач, но также о выпуске сцеплений, раздаток, карданных валов и других элементов трансмиссий.
В Елабуге работает моторный завод Sollers, выпускающий двигатели JAC на базе бывшего производства Ford. Линейка дизелей объемом 2 и 2,7 литра адресована пикапам, микроавтобусам и фургонам Sollers, но также их планируют ставить на УАЗ. Помимо этого Sollers наладил производство шестиступенчатых механических трансмиссий и раздаточных коробок JAC на Заволжском моторном заводе, которые также применяются на моделях Sollers, а в перспективе — и на УАЗах.
Стоит отметить, что на этом фоне АВТОВАЗ предпочитает импортируемые из Китая коробки передач: на его машины ставят шестиступенчатую механику и вариаторы компании WLY (той самой, от которой отказалась Chery в России). Эти трансмиссии вызывали нарекания и на «Весте», и на «Искре».