Анонсирую статью 74.RU о метротраме в Челябинске. Ниже самое вкусное — схема, авторства Надежды Кондрашовой и Полины Авдошиной.
Я, честно, даже комментировать боюсь, потому что комок скепсиса давит горло до синевы. Особенно от заявленных сроков: тоннели, которые квасили 30 лет, планирует прорыть за два года (в 2023-2024). А до этого переложить все наземные пути. Ну, умные люди в ответ на мой скепсис говорят, что проект, во-первых, федеральный, во-вторых, губернатор в нём абсолютно уверен, в-третьих, к работе подключат каких-то талантливых москвичей, который не одну собаку съели (зарыли). Но всё равно верится прям с трудом, ибо были уже ШОС и БРИКС и всё в таком духе. Правда, был и аэропорт, который сдали плюс-минус по графику. Хотя тут сложность проекта как будто на порядок выше.
Даже сами выходы тоннелей на поверхность в густо застроенных точках города выглядят как отдельный геморрой: там коммуникации, дома, провода, дороги — всё это нужно переносить, сужать, перестраивать. Помнится, мост на Троицком проектировали-проектировали, да и построили с опоздание на 6 лет и без боковых съездов.
Ну, и второй момент — это концепция метротрама. Я о ней услышал впервые, поэтому пока ориентируюсь только на заявленных ТТХ . Трехзвенный составы и большие вагоны — это гут. Перекладка наземных путей (на это отведено три года) — это даже безотносительно подземки неплохое дело. Тут вроде бы всё окей.
Далее опять идёт скепсис. Например, скорость московского метро — до 80 км/час, но средняя при этом 40 км/час (остановки, повороты, опасные участки). У трамвая максималка 35 км/час, средняя, вероятно, будет на уровне 20 км/час. Добавим к этому необходимость спускаться и подниматься в подземку. Скорость на наземных участках, вероятно, будет ещё ниже. Наталья из Волгограда пишет мне вот что:
— В Волгограде есть метротрам. Весьма забавный вид транспорта и не самый быстрый по сравнению с метро. Ходит только по центру. Хорош для туристов. Местные пользуются в основном маршрутками и электричкой. Если будет как там, то Челябинску он точно не нужен.
Сама схема, конечно, выглядит эпичной, но по факту не решает самых острых транспортных проблем: это доступ в «Парковые», Чурилово, на западный берег Шершней.
А ещё я верю, что у Челябинска огромный наземный потенциал. Выровнять трамвайные переезды, оптимизировать гуляющие полосы, сделать непрерывные выделенки и пустить по ним «газовые» автобусы, добавить велосипедные полосы (в том числе для зимней езды) и так далее. Сдаётся мне, обозначенных 46 ярдов хватило бы на полную транспортную революцию.
А пока выглядит так, что метро будет только в центре и довольно медленное. В остальном — обновление трамвайных путей, что хорошо, но может быть сделано в рабочем режиме без особой помпы.
Но буду рад, если жизнь посрамит нас, скептиков. Потому что при всех сомнениях наличие в Челябинске метротрама — это неплохой импульс, в том числе моральный.
Дело благое, вроде как. Столько деньжищ вбухали и теперь дилемма: либо все засыпать, либо хоть как-то эксплуатировать. Мне ближе второй вариант. Но со скепсисом Артема не очень хочется. Действительно, основная ежедневная миграция происходит с востока на запад и с запада на восток. Вот если бы развернуть основную магистраль северо-южного направления. Я понять не могу: изначально почему проектировали метро, соединяя два заводских района? Чтобы люди с одной работы на другую ездили? Чтобы трамвай стал скоростным, его нужно полностью изолировать от автомобильного движения. В Челябинске это сделать очень сложно. В Волгограде хорошо сделали, там ветка проходит вдоль заводов, не пересекается с автомобилями.
Плюсы и минусы метротрама вытекают из его компромиссности. Дешевле, но не так удобно. Небольшие сроки (декларируемые), но умеренный эффект. И согласен с мыслью, что запад-восток нужно соединять, то есть если уж совсем мечтать, нужна ветка от ЧТЗ на Северок (через центр), до дальних Парковых и западного берега. Однако это уже совсем другие деньги и сроки, и явно опять превратится в прожект.
мое дилетанское мнение — засыпать. кто то явно потирает свои потные рученки в ожидании достраивания.
Боюсь, что другая часть потирает ручёнки в ожидании засыпания) Ибо это даже больший клондайк, ведь стройку худо-бедно видно, а про засыпку все тупо забудут, и есть она там или нет — черт его знает
меньшая сумма к рученькам прилипнет 🙂
Сегодня наблюдал как яндекс-такси жмется с полосы для общественного транспорта на труда и едет со всем потоком. По ней такси то может ездить ?Или хотели как лучше, а получилось как всегда ?
Чтобы ни делать, все равно потные ручонки, такова реальность и прошлость и будущность.И ничем она не исправляется и не исправится. Ну нет никаких предпосылок.
Очень хочу, чтобы этот проект реализовался, пусть даже со сдвигом сроков, он крайне полезен для Челябинска. Но вся логика жизни в России ставит его под сомнение, причём за то, что он реализуется «5%», за провал «95%». Но будем надеяться на чудо, я точно буду его ждать.
А мне тут сказали, что означенные 46 млрд рублей — это даже не госфинансирование, а госкредит под вполне реальный процент, и если это так (не углублялся ещё), то польза совсем призрачной становится. К.м.к., на означенные деньги можно гораздо более полезные и менее рискованные проекты реализовать, потому что пока особенного профита от метротрама я не вижу. Участок под землёй ограниченный, скорость ограниченная, маршрутка один фиг будет быстрее, равно как автомобиль… Кому-то безусловно будет удобно, но станет ли этот проект фундаментом нового Челябинска? С учетом того, что город растёт совсем не в тех местах, где они метротрам тянут