Завтра опубликуют результаты продаж машин за июль, и он обещает быть неплохим месяцем: в ожидании повышения цен активность покупателей возросла. АВТОВАЗ уже опубликовал результаты июля, и они интересны: в годовом выражении, понятно, получился большой прирост (+28%), но относительно июня продажи снизились на 3%. Причём у Lada Granta всё хорошо: почти 20 тысяч продаж в июле против 16 тысяч в июне. Но у Lada Vesta всё наоборот: 11,6 тысяч в июне и 8,4 тысячи в июле (-28%). Для сравнения, в марте продажи «Веста» были выше 11 тысяч, в апреле и мае — более 13 тысяч.
Думаю, статистика лучше слов объясняет рвение АВТОВАЗа задрать утильсборы: после первой волны интереса к обновлённой «Весте» россияне охладевают к ней, также как к «Москвичу». С одной стороны, «Веста» сильно подорожала осенью, с другой, китайские компании снизили цены, поэтому почти двукратная наценка на чайнакары уже не спасает российскую модель. АВТОВАЗ отказался от весеннего повышения цен на «Весту», но даже это не создало предпосылок к устойчивому спросу. При всех плюсах Lada Vesta в современных условиях она получается издевательски дорогой в производстве.
АВТОВАЗ наверняка смотрит и в будущее, а там — возвращение системы стабилизации, что само по себе добавит к цене машины ещё этак сто тысяч рублей, ещё больше обострив конкуренцию с китайцами, у которых ESP является стандартом. Сейчас за стоимость «Весты» можно купить китайский автомобиль другого класса: либо больший по размеру (Kaiyi E5, Geely Emgrand), либо кроссовер («Москвич-3», Haval Jolion).
У Granta таких проблем нет. При наценках в районе 800 тысяч рублей при ввозе бюджетного «китайца», прямая конкуренция ей не грозит, поэтому она узурпировала лоу-кост сегмент в одиночку. А для Vesta тиски сжимаются, поэтому, думаю, правительство всё-таки пойдёт на радикальное увеличение утильсборов. Другое дело, кому (кроме АВТОВАЗа) от этого будет лучше? Просто Vesta подорожает ещё тысяч на 200 и всё: но ни современней, ни качественней она от этого не станет. Все про*бы тупо перекладываются на потребителя.