Писал для 74ки новость о скидках на «Лады Весты». АВТОВАЗ сбросил с цены по 200 тысяч со всех комплектаций машин 2024 года выпуска, а на Sportline — 240 тысяч. В масштабах АВТОВАЗа это довольно приличная, я бы сказал, беспрецедентная скидка. «Веста» теперь стоит от 1,3 млн рублей, то есть цена упала почти до уровня начала СВО. АВТОВАЗ при этом упорно впихивает в прайс-лист комплектацию за 1,239 млн рублей, но это чистый маркетинг — купить такую машину нельзя, зато на заседании правительства можно заявить о выпуске дешевой народной машины.
Причина щедрости АВТОВАЗа понятна, «Весты» продаются все хуже. По итогам апреля почти двукратное падение продаж относительно АППГ, и это худшая динамика из топ-10. У прочих «Лад» дела тоже плохи, но там хотя бы минус треть продаж, а тут половина. И 7 тысяч машина в месяц — это слабый результат даже для летнего периода, не говоря об апреле, когда обычно продажи бомбят.
Результат особенно нагляден с учетом того, что «Веста» не дорожала уже полтора года. Если на «Гранты» и прочие модели АВТОВАЗ потихоньку протаскивает цены за планку в 1 млн рублей, то «Веста» после многократного подорожания в 2023 году сохраняла прайсы. Да, осенью 2024 года их слегка скорректировали после возврата ESP в базовую комплектацию, но наценка в 11 тысяч — это даже меньше, чем стоит система стабилизации. Плюс АВТОВАЗ добавил упрощенные комплектации, например, появилась версия с мотором 1,6 и вариатором (раньше его ставили только на мотор 1,8).
В итоге Vesta весь прошлый год стоила от 1,5+ млн рублей, и за эти деньги у нее вроде бы не было конкурентов. Сам по себе автомобиль я всегда считал довольно удачным, и такой ступор в продажах даже слегка озадачивает.
В чем причина? В первую очередь — это конкуренция с китайскими моделями, которую «Веста» проигрывает в пух и прах даже с учетом двукратных наценок на чайнакары (пошлины, утильсборы и прочее). Средние комплектации «Весты» стоили под 2 млн рублей, и за эти деньги китайцы предлагали машины на класс выше и с примерно таким же оснащением. Это лишний раз показывает, что российская сборка автомобилей в нынешних условиях не имеет никакого практического смысла — только политический. Требование локализации оборачивается сумасшедшими вложениями в бесполезные процедуры: по сути, завоз китайских компонентов втридорога с их показной русификацией в Костроме или Самаре. Не вина АВТОВАЗа, окей, но просто реальность, в которой он живет.
В итоге даже базовые версии «Весты» стоили ненамного дешевле, чем те же Haval Jolion, а скидки на «китайцев» в начале 2025 года стали такими, что «Веста» вообще превратилась в продукт непонятно для кого: условный Kaiyi E5 в апреле отдавали за 1,225 млн — это уровень уже «Гранты».
Плюс все-таки «Веста» устаревает: скоро ей десять лет. Конечно, лоукостеры частенько застревают на конвейере, да им особенная современность и не нужна, но у «Весты» есть врожденные проблемы, которые по-прежнему с ней. Например, воющие вазовские коробки. Да, теперь есть альтернатива в виде шестиступенчатой механики WLY, но самая дешевая «Веста» с ней стоит 1,8 млн (без скидок). Китайские вариатор той же компании WLY тоже особенных надежд не внушает, уже были с ним проблемы. В целом обновленной «Весте» еще предстоит доказать надежность импортозамещенной конструкции, потому что перетряхнули ее знатно и в большой спешке.
Я могу судить о «Весте» как ее потенциальный покупатель, и одно из моих соображений: не лучше ли дождаться «Искру»? Да, многое будет зависеть от цены и, не исключено, АВТОВАЗ зарядит за нее те же 1,5 млн рублей. Но если все-таки «Искру» оценят более-менее адекватно, она как будто предпочтительней «Весты». На ее доводку АВТОВАЗ потратил больше времени, и основа у нее поинтереснее: на платформе CMF-B альянс Renault-Nissan много классных машин построил.
Получается, что в каком-то смысле время «Весты» как будто ушло. Это звучит парадоксально в условиях, когда из России свинтили почти все ее конкуренты, бюджетные седаны российской сборки. Казалось бы, живи и радуйся. Но проблемы примерно те же, что у VK-Video на фоне заблокированного YouTube: даже в тепличных условиях предложить что-то конкурентоспособное не получается, потому что конкурентоспособность — это функция эффективности. А «Веста» просто очень дорогая в производстве. Она не создавалась для условий технологической изоляции России. «Веста» — это самая глобальная модель АВТОВАЗа помимо «Ларгуса», и в нынешней ситуации это минус.
Мне с первого тест-драйва нравилась «Веста», и я до сих пор считаю ее инженерным и дизайнерским успехом АВТОВАЗа. Просто все хорошо в свое время и за свою цену, а влезать в ипотеки ради «Весты» желающих, видимо, все меньше.
Кстати Искра в серийное производство так и не запущена.
И когда будет запущена неизвестно.
План на весь 2025 год 20 тыс. Возможно он вообще будет реализован в 4 квартале или типа того.
Да, план очень низкий, будет «эксклюзивом». Кстати, это может убить идею: выйдет «Искра» на рынок в дорогих версиях, дилеры еще довесят опций, и у народа закрепится в голове, что машина вроде и ничего, но проще уже до китайца допинать. Иномарки обычно наоборот делали: сначала формировали репутацию дешевого Фокуса или дешевого Поло, а потом уже поднимали цены под уровень рынка.
Я так понимаю, она запущена в серийное производство, но с медленным нарастанием мощности. Опять же, может это чем-то обосновано: детские болезни будут устранять.
ВАЗ поступил очень опрометчиво сделав рестайлинг Гранты в стиле Весты и сделав стайлинг Искры в стиле Весты.
Пока они трудились, дизайн Весты устарел, а другого пока нет.
В итоге чисто визуально модно снять все три автомобиля в ряд спереди и проводить опросы, «какие модели вы видите на фотографии?»
Боюсь, что большинство не отличит.
«она запущена в серийное производство, но с медленным нарастанием мощности. » Инсайдеры ВАЗа написали, что собрано только 10-20 машин которые являются тестовой предсерийной партией на которой идет наладка конвейера. Их разбирают и собирают на разных операциях.
Видео этого процесса было выложено тем же «За рулем».
Конвейер не запущен — до 20-го (?) корпоративные выходные.
Детские болезни будут устраняться год, как минимум.
Для текущей сборки видимо не готовы какие-то комплектующие.
А вы не хотели бы осветить тему «конструирования» автомобиля Атом и отношения госпредприятия Росатома с бюджетом РФ выделенным на разработку «российских электромобилей»?
Пожалуй, соглашусь. Рестайл гранты был удачен для гранты, но девальвировал Весту.
По «Искре»: если все так, как вы говорите, это печально. Я так-то на нее рассчитываю )))
>>А вы не хотели бы осветить тему «конструирования» автомобиля Атом и отношения госпредприятия Росатома с бюджетом РФ выделенным на разработку «российских электромобилей»?
Я пару статей писал про «Атом», и Росатом в контексте упоминал. Да, это очень похоже на обычный прожект с дойкой бюджетов. Атом — это не совсем Ё-мобиль, но где-то близко.
Некуда спешить!
https://dzen.ru/a/aCmOWiTxsFChu2j-
Конфликт между АвтоВАЗом и поставщиком парализовал сборку Niva
Производство внедорожников Niva Legend и Niva Travel приостановлено из-за разногласий между АвтоВАЗом и поставщиком комплектующих — предприятием Балаковорезинотехника. Простой продлится, как минимум, до конца мая.
Как сообщают инсайдеры паблика Avtograd news, Волжский автозавод предъявляет претензии к качеству поставляемых сальников, используемых в трансмиссии внедорожников. В свою очередь представители Балаковорезинотехники утверждают, что проблема не в их продукции, а в неправильной установке деталей на заводе. Ситуация дошла до арбитражного суда, где сейчас разбираются, кто виноват, а выпуск моделей приостановлен минимум до 2 июня 2025 года.
Причина простоя связана с тем, что сальники, по версии АвтоВАЗа, не выдерживают нагрузки и могут стать причиной поломок у проданных автомобилей, а как следствие — гарантийные случаи и негативный опыт эксплуатации у владельцев новых внедорожников. Однако поставщик отрицает какие-либо отклонения в своей продукции и указывает на ошибки в технологическом процессе на стороне самого автозавода. Конфликт зашел настолько далеко, что стал поводом для разбирательства в арбитражном суде.
Эта новость как будто даже в пользу Автоваза говорит) Такая забота о качестве
Скорее о яростном дележе финансовых ресурсов.
Явно это не та проблема из-за которой идут в арбитраж.
Технические вопросы суд решить не может.
Возможно ВАЗ ставит бракованные ступицы или ШРУСы, которые повреждают сальники или что-то в этом роде…
Важно, что директор ВАЗа допускает месячный (как минимум) простой конвейера из-за какой-то мелкой технической проблемы.
Это говорит о его очень низкой компетенции в вопросах крупносерийного производства.
На ниву вроде и спрос не бог весть. Может, в этом и смысл: хороший повод объяснить простой конвейера. Там и по другим моделям перепроизводство, как я понимаю
Если рабочим зарплата не нужна и операционные убытки руководство не волнуют, то может закрыть завод и не мучаться?
А вообще всеми моделями ВАЗа забиты склады дилеров.
Еще начался скандал с расчетом локализации производства:
https://www.ixbt.com/news/2025/05/13/lada-granta-45-7-lada-90.html
Ну, вы рассуждаете так, будто АВТОВАЗ рыночное предприятие. АВТОВАЗ — это проект, очень вплетенный в политику, пусть не высшего уровня, но со стороны правительства точно. Ему не так страшно оказаться в убытках, ему главное дать повод для новой накачки деньгами, введения дополнительных утильсборов или списания старых долгов. То есть политически иногда даже удобнее показать какие-то проблемы и попросить ресурсов на их решение. Угроза зарплатам рабочих тут как раз на руку. Я не знаю, как на самом деле, но вполне допускаю, что спрос на «Лады» гораздо ниже производственных мощностей завода, поэтому любые проволочки (тем более по чужой вине) — это хороший повод объяснить в правительстве, почему все идет не по плану и почему нужно подмогнуть еще. А вот работа на склад — это плохо для имиджа, ощущение от этого, будто Лады никому не нужна, а это уже скандал)
PS но и ваш вариант со ШРУСами не исключаю
По скандалу с локализацией: там есть нюанс. АВТОВАЗ (и любой другой производитель) не считает полную локализацию, им это не зачем. Они только доказывают, что обеспечили тот уровень локализации, который прописан в СПИКе или других обязательствах. Поясню на примере: скажем, СПИК Хавал подразумевает, что к 2025 году Джолион должен иметь 1500 баллов локализации (цифры от балды). Они приносят документы, доказывающие, что этот уровень достигнут, а какой он там на самом деле, не считают — обычно там есть запас. Ну и АВТОВАЗ тоже. Понятно, что Гранта локализована достаточно сильно, может быть, не 90%, но и не 45%. Так что тут особенности подсчетов просто
Пока я не нашел, на что именно указывает Горчаков в своих расчетах.
Был какой-то доклад и все «прикопались» к одном уиз слайдов.
Так как он сотрудник НАМИ и следовательно такой же участник «госсистемы».
Все производители приносят «какие-то документы», но объективного контроля я что-то не припоминаю.
Ладно там Гранта. Почему обе Нивы-то локализованы меньше чем Гранта?
Глубоко не вникал в вопрос. Как по мне, вся эта история с локализацией очень манипулятивно. Локализацию можно считать разными способами, и если доходить до всех нюансов, расчет получится очень сложным. Грубо говоря, вот прокладка, ее сделали из резины, добытой где-нибудь в Бразилии, превращенной в заготовку в Китае, потом доехавшей до границы с Россией, потом по России уже на нашем транспорте (запрет каботажных перевозок), затем тут ей присобачили какое-нибудь медное кольцо, которое сделано из меди РМК, но на оборудование Kuka и так далее. И все это еще меняется со временем, зависит от курсов валют и массы других факторов. Поэтому там в любом случае какой-то упрощенный расчет. Можно считать по номенклатуре деталей, там свои особенности будут. Они придумали какие-то баллы, которые тоже несут определенный фактор условности.