В «Авторевю» готовятся к выходу итоги рейтинг-теста, и меня попросили заполнить Excel-табличку с баллами каждому из десяти участников: от 1 до 10. Вот мои оценки, а ниже краткие пояснения по каждому участнику, начиная с последнего места.
10 место. Tank 400.
На нем я проехал больше всего: он выпал нам с Глебом в конце первого дня, потом была долгая фотосессия, потом еще утренний рывок до мотоциклетного музея под Тулой. И хотя обычно на утро, со свежей головой, ты воспринимаешь машину позитивней, Tank 400, как неудобная обувь, продолжал натирать нервы. Мне не нравится в нем ничего, кроме проходимости. Попытка закосить под военный броневичок слишком удалась: он действительно смотрится результатом кустарной сварки. Он оказался самым тряским на грунтовой дороге, а на асфальте было сложно приспособиться и к его рулю, и к настройкам педалей. Он похож на осовремененный УАЗ Патриот и, наверное, был бы даже уместен на конвейере Ульяновского завода. Будь у него цена этак 1,5-2 млн рублей, многое бы простилось, но тут, извините, почти 6 млн рублей. За эти деньги у того же концерна Great Wall есть более сбалансированные машины, включая Haval H9.
9 место. Lada Iskra
Оценки расставляются без привязки к стоимости автомобиля (ее учтут в самом финале), так что «Искра Кросс» за 1,8 млн предсказуемо слила более дорогим «китайцам» по баллам (про*балла, так сказать). В целом, она неплоха: практичная, симпатичная, с нормальной эргономикой и самоуверенностью на плохих дорогах. Претензии тоже есть: двигателя не хватает (или это субъективный эффект после пересадки с мощных гибридов?), в салоне шумновато, китайская шестиступенчатая «механика» упирается, как баран. Когда едешь на «Искре», рациональная и эмоциональная часть спорят друг с другом. Одна урезонивает, что это бюджетная машина, и нельзя требовать от нее много. Эмоциональная же часть настаивает, что от «Искры» мы ждали нового стандарта в бюджетном сегменте, а получили все тот же автовазовский рефрен, только спетый за огромные деньги, потраченные на адаптацию чужеродной платформы. И ради чего? Ведь основная проблема — это близость «Искры» к «Весте» по всем параметрам, включая стоимость. Показательный момент: в конце теста все искали, кому бы ее сбагрить, и сбагрили нам с Глебом, мы ехали финальный перегон до Москвы. После китайских сибаритов мне казалось, что я из бизнес-класса сел не то что в обычный самолет — в кукурузник. Летишь по Калужскому шоссе, дождь хлещет, машина трясется от турбулетных потоков… Вердикт: стерпится, слюбится, а не слюбится — получите еще одно внеплановое повышение «утиля». Так что цыц.
8 место. Haval H7
Еще один автомобиль, который попал не в свою весовую категорию — Haval H7. Он дешевле остальных участников, а потому проигрывает им по умолчанию по всем параметрам, но это не его вина. Мне он даже по душе: этакий «Дарго» на вырост с нормальным багажником и внешностью, зовущей на приключения. Технически H7 зауряден: это просто бензиновый кроссовер. Но в нем легко представлять себя за рулем настоящего рамника: чего только стоят массивные ручки на передних стойках. Я поставил ему высокий балл за эмоциональность: паркетникам трудно выделиться из общей массы, а Haval H7 удалось совместить рациональное нутро с хулиганской внешностью. Кому-то точно зайдет.
7 место. Wey 07
Этот конкурсант промелькнул где-то на окраине моего восприятия, словно его и не было. Трудно это объяснить. Формально у Wey все на месте: это мощный последовательный гибрид (с примесью параллельного, потому что ДВС подключается к колесам через двухступенчатый редуктор). Он шустрый, он практичный… Что не так? Не знаю. Он скучный, как урок химии. Даже удивительно, что при весьма выдающихся ТТХ удалось создать машину, которая кажется слишком обычной, чтобы запомниться. Ни внешность, ни управляемость, ни салон, ни динамика не оставили в душе следа. Говорят, мозг лучше фиксирует отклонение от средней линии, когда что-то расходится с его ожиданиями. Видимо, Wey 07 угодил в самый центр ожиданий, этакий мистер Предсказуемость. Может быть, это комплимент? Был бы он корпоративной машиной, которую тебе выдали за чужой счет — вопросов нет. А за свои кровные, пожалуй, есть варианты поинтереснее.
6 место. Exlantix ET
«Экслантикс» запоминается легким, как йогурт, интерьером и такой же непринужденностью характера, хотя внешне этого и не скажешь. Он как умелый и расторопный сотрудник, которому приятно дать поручение, потому что тот бросится его выполнять без ворчливость, а со светодиодным блеском в глазах. Один из тех гибридов, что задают новую планку качества автомобилей, которые сегодня обязаны быть шустрыми, комфортными, интерактивными, экономичными — и все это одновременно.
5 место. Avatr 11
Это был мой заочный фаворит теста — единственный электромобиль, и к тому же с классным дизайном. Но в этом и проблема, потому что Avatr выглядит как спорткупе, но на ходу ощущается абсолютно другим: мягкий, валкий, стерильный. Электромобили в принципе менее назойливы — у них нет переключений передач, рева мотора, харкания огнем через выхлопную трубу при дауншифтах (как и самих дауншифтов). Но Avatr сделали чересчур покладистым: автомобиль-гаджет, доведенный до предела. Зарядил и забыл. Это, в общем, хорошо, потому что в Китае машины воспринимают более инструментально, как транспорт, а не объект вожделения или искусства. Но у меня сработал эффект завышенных ожиданий, потому что на ходу быстро забываешь, что это 578-сильное четырехдверное купе. Опять же, если брать реальную жизнь, экономичные, тихие и бодрые электромобили прекрасны. Но внешность «Аватра» намекает, что это почти конкурент BMW X6 M, а на деле — скорее, Renault на максималках. Zeekr 001 дарит куда больше эмоций, а характер «Аватра» словно замотали в поролон. Хоть бы пару колючек оставили.
4 место. Референсный авто из Европы
Называть пока нельзя, но скажу, что это одна из моих любимых машин, так что читатели со стажем догадаются. Я многого от нее ждал. Было предчувствие, что сейчас как сяду после китайцев в настоящего «европейца», как впаду в счастливую кому. Не тут-то было. Культурного шока не случилось. Небо не упало на землю. Китайцы за это время сильно выросли, а кроме того, сыграли на повышение и открыли новый фронт, вроде тех же последовательных гибридов с их чудовищной динамикой. И на этом фоне бензиновый кроссовер кажется почти унылым. Да, в нюансах он лучше — это поймут те, кто привык пробовать вино, причмокивая губами, полу-закатив глаза. У него эталонная эргономика, прозрачный руль, согласованная работа мотора и трансмиссии. И думаю, в реальности я выбрал бы его: он привычнее и надежнее. Но если говорить именно об ощущениях, на фоне навороченных китайцев этот конкурсант теряет свой первоначальный лоск. Китайцам удалось размыть грань между массовым и премиальным сегментами, и если раньше наш европеец спорил бы с «Тойотой» и «Ниссаном», то сейчас вынужден тягаться с машинами, которые сидят на стероидах электропривода, автопилота и мощного компьютинга. И разница между ними: как между карбюратором и впрыском.
3 место. Tank 700
Tank 700 по стилистике похож на «четырехсотку», и кто-то примет их за одну модель, просто масштабированную. Как бы не так: Tank 700 комфортнее, быстрее, просторнее и просто лучше. При немалых размерах и почти грузовой массе он ощущается нормальной машиной, на которой не устаешь в поездке, даже если дорога дальняя превратилась в дорогу грунтовую или вообще исчезла. Его пещерный дизайн не лишен харизмы боксера с раскуроченным носом и слегка уплывшими глазами. За рулем он умело скрывает врожденные минусы внедорожника, оставаясь сговорчивым, как кроссовер. Даже в городе проблем нет благодаря неплохой обзорности и куче разных помощников. Ну, и проходимость, конечно: центрального дифференциала нет (есть жесткое подключение муфтой), межколесные дифференциалы блокируются, плюс понижайка, плюс рама, плюс мотор V6 и девятиступенчатый автомат. Чем не «Гелик» за треть цены?
2 место. Exlantix ES
Это мой личный фаворит теста: машина, на которой бы ехал и ехал. На второе место она угодила в основном из-за низкой практичности: багажник маловат, да и проходимость на фоне кроссоверов совсем уж легковая (хотя на гору в карьере Кондуки для фотосессии ES на удивление заехал, но за рулем был опытный «экстремальщик» Александр Тычинин, плюс два лоцмана снаружи). О марке Exlantix я почти ничего не знал, а поскольку это суббренд Chery, ничего и не ждал. Но ES без пяти минут безупречен: хорошее чувство руля, уверенная динамика, яркие фары, а комфорт… Что ни говори, а по сочетанию оного к управляемости кроссоверам трудно тягаться с приземистыми легковушками. Садясь в ES, я каждый раз чувствовал, будто снял зимнюю обувь и помчался босиком. Можно попридираться к эргономике (не самое удобное сиденье), но в целом это отличный автомобиль, еще раз доказывающий, что скоро уничижительный привкус словосочетания «китайский автомобиль» исчезнет навсегда.
1 место. Rox 01
Производитель пылесосов выпустил первый автомобиль — звучит как анекдот. Я и не ждал много: дизайн «Рокса» приятен, но мало ли сейчас закосов под Land Rover? Но он меня покорил. Есть такие ловкие толстяки: идешь с ними скандалить, а они заволакивают тебя обаянием сангвиника и филантропа. Вот и Rox размягчает всякую критичность шикарным сиденьем, на котором сидишь, точно в вип-зале кинотеатра, наблюдая происходящее на панораме лобового стекла. Чувство сюрреальности происходящего — именно как в кино. Комфортность подвески классических Jaguar XJ, динамика Porsche Cayenne, управляемость… Даже не знаю. На такой машине не хочется валить в дрифте, но при обычной езде он понятен, проворен, учтив, а большего от громадного внедорожника и не ждешь. Rox 01 лучше других участников теста показывает, как высоко забрались китайцы. Наверное, опытные автогурманы найдут какие-нибудь нюансы, которые поставят Audi Q7 на ступень выше. Но если представить себя обладателем такого автомобиля, не хватает фантазии вообразить, чего еще желать в автомобильном мире. Ну, разве что Mazda MX-5 на выходной день.