Концерн Hyundai не планирует выкупать обратно свой завод в Питере у его нынешнего владельца, российского «АГР Холдинга», пишет издание Reuters со ссылкой на источники внутри южнокорейской компании. Опцион на выкуп заканчивается в январе 2026 года, но признаков возможной сделки нет. Это касается не только завода, где собирали Hyundai Solaris, но и второго предприятия марки в Питере (бывший завод GM), проданного «АГР Холдингу» на тех же условиях.
Источники Reuters не детализировали позицию Hyundai, указав лишь геополитические события как фактор в принятии решений. Завод Hyundai в Каменке оставался единственным предприятием, которое можно быстро вернуть к работе в прежнем режиме. Остальные предприятия иностранных компаний либо не имеют опциона на обратный выкуп, либо уже серьезно переделаны.
Завод Hyundai запущен в 2010 году, и являлся одним из самых автоматизированных и крупных автосборочных предприятий России: в лучше годы здесь собирали более 200 тысяч автомобилей в год. Для сравнения, нынешний объем выпуска — в районе 35 тысяч. Hyundai и Kia продавали более 400 тысяч автомобилей ежегодно, опережая «Ладу».
Завод в Каменке прекратил работу в 2022 году, а в январе 2024 года был продан за символическую сумму около $100 российскому «АГР Холдингу» с двухлетним опционом на обратный выкуп. Российская компания перезапустила завод в Каменке, выпуская из остатков машинокомплектов тот же квартет моделей под маркой Solaris. Структуры этой же компании выкупила бывший завод Vokswagen в Калуге и второй питерский завод Hyundai (бывший GM) в Шушарах.
Количество машинокомплектов оценивалось величиной 70 тысяч, чего должно было хватить на два года усеченной работы. В начале 2025 года прекратилось производство Solaris HS (бывший седан Hyundai Solaris), а теперь подходят к концу запасы деталей для остальных машин. Для продолжения работы в прежнем режиме нужен либо обратный выкуп завода южнокорейским концерном, либо его согласие тем или иным образом снабжать предприятие компонентами. Информации, что такие соглашения достигнуты или хотя бы обсуждаются, нет.
В случае разрыва отношений с Hyundai завод с большой вероятностью придется перепрофилировать под выпуск китайских автомобилей. По данным канала «Русский автомобиль», «АГР Холдинг» вел переговоры с GAC, а машины с российскими VIN даже поступали в дилерскую сеть. Кроме того, у «АГР Холдинг» налажена связь с компанией Сhery, кроссоверы которой выпускают в Калуге под маркой Tenet.
Каково положение других автозаводов
Завод в Каменке, где делали Hyundai Solaris и Kia Rio, после 2024 года имел уникальный статус: это единственное автосборочное предприятие иностранного концерна, сохранившее выпуск прежней продукции и опцион на обратный выкуп. У остальных заводов шансы вернуться к прежней работы еще ниже, включая и второе предприятие Hyundai.
- Hyundai (Шушары, Питер). Бывший завод GM когда-то выпуска Chervolet Cruze и Captiva, а также Opel Astra и Antara. Он был законсервирован в 2015 году. В 2020 году его выкупила Hyundai, но перезапустить не успела. Завод был продан «АГР Холдингу» в январе 2024 года в рамках той же сделки, что и предприятие в Каменке. Двухлетний опцион заканчивается в январе 2026 года, и в случае отказа от сделки, Hyundai теряет оба предприятия. «АГР Холдинг», по неофициальной информации, планирует выпускать на заводе кроссоверы Jaecoo и Omoda, возможно, под брендами Jeland и Onives.
- Toyota (Питер). Продан ФГУП НАМИ без опциона на обратный выкуп. В данный момент простаивает. Планируется выпуск автомобилей под марками Aurus или Senat (вероятно, ребрендированные Hongqi).
- Volkswagen (Калуга). В 2023 году продан структурам «АГР Холдинг» без права обратного выкупа. В 2024 году здесь запустили производство кроссоверов Chery, которые осенью 2025 года перешли под марку Tenet.
- Nissan (Питер). Продан в октябре 2022 года ФГУП НАМИ с шестилетним опционом на выкуп (до октября 2028 года). В 2024 году выпускал копии автомобилей Chery Tiggo 7/8 Pro под брендом Xcite. Сейчас в символических объемах собирает Lada Iskra.
- Volkswagen (Калуга). Продан «АГР Холдингу» без права на обратный выкуп. Выпускает кроссоверы Chery под маркой Tenet.
- Renault (Москва). Передан правительству Москвы. Возможность обратного выкупа неочевидна. У французской компании есть опцион до 2028 года на долю в АВТОВАЗе, но подразумевает ли такая сделка возврат столичного завода — непонятно. Отношения Renault с Россией окончательно ухудшились после решения французской компании поставлять вооружение для Украины. Сейчас завод выпускает автомобили под маркой «Москвич» на основе JAC и MG и является сборочной площадкой электромобиля «Атом».
- Mercedes-Benz (Есипово, Подмосковье). Завод выкуплен дилерским холдингом «Автодом» весной 2023 года с шестилетним опционом (до 2029 года). Сейчас предприятие простаивает. Обсуждался его перезапуск с автомобилями Exeed под марками Esteo или Maxeed.
- Ford (Елабуга, Татарстан). Завод продан российской компании Sollers в октябре 2022 года с пятилетним опционом (до 2027 года). После 2019 года Ford свернул выпуск легковых машин и до окончательного ухода в 2022 году производил лишь коммерческую технику. Завод сохранил профиль деятельность, выпуская грузовички и микроавтобусы JAC под маркой Sollers. Завод Ford во Всеволожске еще до начала СВО был перепрофилирован под выпуск автокомпонентов, сейчас простаивает.
- Mazda (Владивосток). В октябре 2022 года был продан Sollers с трехлетним опционом на выкуп, который уже истек. Sollers недолго выпускал на заводе пикапы JAC, после чего их производство было перенесено на УАЗ. Чем занимается дальневосточное предприятие сейчас — не известно (вероятно, законсервировано).
Таким образом, даже компании, еще сохраняющие опционы на обратный выкуп, не смогут вернуться быстро: их заводы переделаны под выпуск другой продукции, так что просто «включить рубильник» не получится. Потребуются большие инвестиции, а значит, уверенность в перспективности рынка и геополитической устойчивости.
При резко выросших утилизационных сборах возвращение глобальных концернов в Россию без собственного производства практически лишено смысла, по крайней мере, в массовом сегменте. Таможенные наценки получаются настолько высокими, что даже если Toyota или Nissan возобновят официальные поставки, их автомобили смогут претендовать на статус разве что нишевого товара для обеспеченных людей. Например, при ввозе Toyota Corolla в 2026 году придется отдать в районе 1,3 млн таможенных сборов, и эта сумма будет ежегодно увеличиваться до 2030 года.
В списке заводов VW Калуга два раза.
ИМХО, для безубыточной работы каждого завода нужен объем производства не менее 50000 автомобилей в год.
Поэтому запускать в производство «чёпопало», как в Москве, весьма рискованно. Возможно именно из-за этого большинство заводов тупо стоит и ждет китайских «партнеров», которые «не свидание» не спешат. У них есть лучшие партии в Европе и Северной Америке.