В июле АВТОВАЗ запускает производство переработанной Lada Niva Legend, которая получила целый букет обновлений в русле прошлогоднего рестайлинга Lada Niva Travel, который, кстати, серьезно подстегнул интерес к модели. В следующем году классическая «Нива» (ВАЗ-2121) отметит полувековой юбилей, и большая часть изменений — это давний список желаний нивоводов, с внедрением которых АВТОВАЗ не спешил в 90-х и 00-х, ожидая скорого ухода модели. Но четверть века спустя «Нива» в строю и, судя по масштабу обновлений, на покой не собирается еще лет двадцать.
Список изменений обширен, и вот главные из них:
- Двигатель. Прежний мотор ВАЗ-21214 (1,7 литра, 83 л. с.), ведущий родословную от фиатовского семейства, окончательно отправился на покой. Его место занял двигатель ВАЗ-11184 (1,8 литра, 90 л. с.), который является модернизацией двигателя от переднеприводной Lada Vesta, но дефорсирован для улучшения тяговитости. По сравнению с прежним двигателем крутящий момент «Нивы» возрос со 129 до 153 Н*м. Но важнее смещение пика крутящего момента с 3500 об/мин до 1500 об/мин. Возросшая эластичность позволила в полтора раза сократить время разгона в диапазоне 80-120 км/час. Для компоновки нового мотора пришлось менять точки крепления, при этом запасное колесо осталось под капотом. Есть и масса мелких изменений, например, вентиляторы теперь располагаются позади радиатора, что улучшит эффективность охлаждения.
- Трансмиссия. Коробка передач, сцепление, дифференциалы, полуоси и раздатка усилены под возросший крутящий момент, а последняя получила дополнительную опору. Это сократит шевеление узла под нагрузкой и вибрации на рычаге. С «Тревела» перекочевала, наконец, схема с одним рычагом раздатки. Коробка передач получила новый механизм выбора с дополнительной тягой, также сокращающий вибрации на рычаге.
- Безопасность. «Баранка», заимствованная от Lada Granta, теперь регулируется по высоте и имеет подушку безопасности. Поскольку проблемой для безопасности «Нивы» была расположенная под капотом запаска, АВТОВАЗ усилил ряд кузовных элементов в передней части кузова так, чтобы при ударе запасное колесо не деформировало рулевую колонку и не мешало работе подушки. Помогло ли это — покажет лишь независимый краш-тест.
- Кузов. Часть элементов теперь штампуется из оцинкованного проката — фронтальная панель, капот, крыша, пятая дверь. Но крылья, двери, пол, пороги по-прежнему будут «цвести»: перейти на полную оцинковку помешали бюджетные ограничения.
- Ходовая часть. По аналогии с Niva Travel изменены пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, что должно улучшить как виброзащищенность, так и управляемость. Передние тормоза — вентилируемые дисковые от Lada Vesta, сзади по-прежнему «барабаны».
- Мелочи. Список небольших изменений также обширен, например, появился салонный фильтр и вторая скорость работы стеклоочистителей. Но вот модернизации салона не случилось: он такой же, как у модели после рестайлинга 2019 года (за исключением другого руля и единственного рычага раздатки).
Аналогичное обновление Lada Niva Travel подстегнуло интерес к модели: по итогам первого полугодия продажи возросли на треть, и модель уверенно входит в топ-10 российского рынка. Старушка Niva Legend из этого списка выпала, но обновление дает ей шанс на возвращение. Если, конечно, АВТОВАЗ не ошибется с ценой, которую огласят ближе к началу продаж, запланированного на осень.
Сейчас Lada Niva Legend стоит 1,099-1,258 млн. По опыту «Тревела», после аналогичных изменений он подорожал на 76 тысяч рублей, так что можно ожидать базовую цену на «новую старую „Ниву“» в районе 1,2 млн.
Разговоры о снятии классической «Нивы» с конвейера идут уже четверть века. В начале нулевых казалось, что АВТОВАЗ окончательно перейдет на Chevrolet Niva, которую собирало совместное предприятие с американским GM. Однако спрос на старушку-«Ниву» сохранялся, кризис 2008–2009 годов отсрочил планы, а вскоре стала стареть и сама «Шнива». GM в 2014 году представил концепт новой Niva, но вскоре свернул все производство в России, со временем разорвав связи и с АВТОВАЗом. Макет так и остался макетом.
Ликвидировать ВАЗ-2121 планировали и в Renault, но тоже без спешки. Модельный ряд АВТОВАЗа планировалось перевести на платформы Dаcia, поэтому и «Ниве» суждено было стать кроссовером на базе Duster нового поколения. У АВТОВАЗа есть даже запатентованный дизайн, который намекает на то, какой могла бы быть помесь «Дастера» и «Нивы».
А еще было несметное количество концепт-каров, намекавших на возможную стилистику новой «Нивы», однако каждый раз что-то мешало. В каком-то смысле, ВАЗ-2121 стал заложником своего успеха, как сотрудник, которого не повышают именно потому, что он слишком хорош на своем месте.
Обновление матчасти наверняка оживит Niva Legend еще раз, а ей это нужно. В прошлом году продажи упали на треть и спрос сравнялся с более дорогой Niva Travel — по 34 тысячи машин на брата. При этом архаичная «Нива» остается моделью и востребованной и, скорее всего, рентабельной. Так что наверняка отметит полувековой юбилей, а может, и не только его.
Артём, брат, харашо пишешь, дарагой! Слюшай, заправлять чем будем, да? ))))
Хорошая попытка, но нет:)
ВАЗ научился делать «вечные» автомобили в 1977 году, перехватив пальму у УАЗа с его «буханкой» 1966 года.
Западные и восточные партнеры давно сошли с дистанции.
Помню в бумажном журнале «За рулём» еще в конце 90-х писали как Нива устарела, и скоро появится преемник. Глупцы )
Опытные Нивоводы говорят, что старый движок лучше подходит для бездорожья, так как в старом движке цепь, а в новом — ремень ГРМ, и если форсировать брод, то движок с цепью гораздо лучше в плане надёжности работы в воде. Вообще лучше бы внедрили 2 движка на выбор — дизель или бенз, а ещё лучше как на танке — меняешь рычажок и заливаешь любое топливо, да-да, есть такие движки на танках, можно было бы и на авто поставить, была бы не Нива, а Бомба! )))