В Челябинске заработала первая сеть платных парковок, и мы получили шквал вопросов от читателей: кто на этом зарабатывает, сколько и куда пойдут деньги? Решил прикинуть рентабельность такого «бизнеса» и оценить, что реально построить на доходы от него.
80 тысяч в час
В мэрии подчеркивают, что основная цель проекта — регуляторная, а не фискальная. Платные парковки призваны разгрузить центр Челябинска, а приносимые ими деньги, как и в случае с камерами, являются как бы «побочкой». Но сколько в реальности город заработает на платных парковках?
Точные цифры будут известны не ранее чем через несколько месяцев, но можно сделать грубую прикидку. В Челябинске запустили 1527 платных парковочных мест, в большинстве случаев час использования стоит 50 рублей. На 21 месте плата составляет 90 рублей в час, еще на 15 местах у «Золотого яблока» — 165 рублей в час. Итого со всех паркомест получается 78 915 рублей в час при условии стопроцентной оплаты (об этом поговорим ниже).
Парковки работают в платном режиме 12 часов в сутки и только в будние дни (без выходных и праздников). Например, в 2026 году будет 247 рабочих дней, то есть если бы парковки работали в течение года постоянно, предельный поток «кэша» составил бы 233,9 млн рублей.
При этом нужно учесть не стопроцентный «КПД» парковок. Периодически они будут пустовать, особенно в непопулярные часы. Часть автомобилистов будет стоять бесплатно, укладываясь в 15-минутный период. Есть и категории водителей-льготников (ветераны, многодетные, инвалиды), что также снизит доходы от парковок. Оценить коэффициент использования в Челябинске пока невозможно, но в Москве он составляет 70–85%, а его повышение до 90% обычно интерпретируется как перегрузка парковки, и следует поднятие тарифа. Поэтому для Челябинска можно принять коэффициент на уровне плюс-минус 75%, что снижает потенциальные доходы до 175 млн в год.
Если уж доходить до нюансов, то для расчета «рентабельности» нужно учесть и расходы на администрирование платных парковок: на установку и обслуживание камер фотовидеофиксации, обновление знаков и разметки, а еще эксплуатацию четырех «дозорных» машин с камерами, которые курсируют вдоль парковок. Только на зарплатный фонд четырех водителей с учетом всех налогов может уйти порядка 5–6 млн рублей, не меньшие суммы на эксплуатацию и амортизацию автомобилей и оборудования. Не имея всех данных, оценить эти затраты сложно, но можно предположить, что чистые доходы бюджета от платных парковок составят в районе 150 млн рублей в год. Кстати, в мэрии оценили доходы в районе 12 млн рублей в месяц (144 млн в год), что выглядит реалистичной цифрой.
Куда пойдут деньги за «постой»?
Средства направят в бюджет Челябинска. Мэрия видит их как целевые средства на развитие транспортной инфраструктуры, включая создание новых парковок. Велика ли сумма в 150 млн рублей в масштабах городского бюджета?
Доходная часть челябинской казны на 2026 год составляет около 69 млрд рублей, то есть сумма в 150 млн — это примерно 0,2%.
Поместим цифру в контекст. Например, бюджет строительства новой набережной на реке Миасс от Энгельса до Северо-Крымской оценивается примерно в 300 млн рублей, а система умной регулировки светофоров стоит более 500 млн рублей, близкие суммы ежегодно тратятся на уборку дорог одного района города. Если брать именно создание парковок, то за 150 млн рублей можно, например, облагородить пять автостоянок местного значения. Но капитальные стройки, вроде реконструкции улицы Кашириных, гораздо дороже, здесь суммы приближаются к миллиарду.
Другими словами, сумму в 150 млн рублей не назовешь статистической погрешностью, но и значительной в рамках всего бюджета ее считать нельзя. Впрочем, всех ведь интересует вопрос об эффективности таких трат и объемах распиленных средств: количество уголовных дел именно в сфере дорожного строительства говорит, что вопрос отнюдь не праздный. Но и отвечают на него обычно не журналисты, а следователи.
В целом же 150–200 млн рублей, которые способны принести платные парковки, не сделают погоды бюджету. В большей степени это инструмент, чем попытка раздуть доходы города.