Вышел новый Nissan Leaf, и его интересно сравнить с первым поколением, которое дебютировало в 2011 году и стало первым массовым электромобилем мира («Тесла Родстер» массовым не был).
Так вот, тогда Leaf стоил в США $32,780, сейчас — $29,990. Разница еще больше из-за инфляции в США, которая за это время составила 48%. То есть в современных ценах старый «Лиф» стоил бы $48,514. Разница в цене — полуторакратная.
При этом у первого Nissan Leaf была батарея на 24 кВт*ч, как у сегодняшних микрокаров. Современный Leaf запасает втрое больше, 75 кВт*ч, что для гольф-классника — приличный результат.
Это показывает, насколько шагнули вперед электромобильные технологии и улучшилось соотношение цена-качество. В принципе, ничего удивительного: за 15 лет удельная стоимость литий-ионных батарей снизилась примерно в 15 раз. Сейчас она вплотную приблизилась к $100 за 1 кВт*ч — порог, при котором считается, что электромобили станут дешевле аналогичных машин с ДВС.
К слову, Leaf — самый популярный электромобиль России: их 17 тысяч против 8,6 тысяч Zeekr. Естественно, рынок у моделей разный: «Лифы» — это в основном бэушные праворульки, которые везут уже более 10 лет, Zeekr же добился результата за три года. Но это — другая история.
Реальные расходы практического владения Ниссан Лиф.
https://dzen.ru/a/aNT-Q3H1MHIFW7P_
Собственно 8 рублей километр с учетом потери стоимости при продаже.
По-моему ни разу не дешево и экономии по сравнению с бензиновым аналогом никакой нет.
А у бензиновой машины сколько с учетом потери стоимости? Однобоко судите
Сам Ниссан Лиф ранних поколений машина хоть и популярная, но не релевантная по отношению к современным электромобилям.
Это Ниссан Лиф «поздних поколений».
А конкретно 2-го. Собственно 3 появился только в 2025 году.
Причем обсуждаем леворульную машину 2018 года выпуска.
Куплен за 1700 тыр. Продан за 1400 тыр.
Потеря стоимости за 3,5 года немногом менее половины «расходов».
И это на растущем (в смысле цен) рынке.
Аналогичные бензиновые автомобили за этот срок выросли в цене, а не упали. :))
Что первое, что второе поколение «лифов» — абсолютно не релеватные машины относительно современного уровня электромобилестроения, и вы пишите под статье про новый «Лиф» — но о нем опять же судить сложно, он только выходит.
Анализировать ситуацию на примере российских электромобилей бессмысленно: у нас этот рынок стихийный и мы пока не приспособлены для электромобилей. Экономического смысла нет и не будет, пока правительство душит эту нишу безумными «утилями» и прочими препонами.
Анализ нужно проводить для рынков, где массово продаются современные электромобили, и это не Япония, которая сильно отстала в этом вопросе. Смотреть нужно либо Китай, либо Европу, либо США — на примере той же «Теслы». В целом электромобили показывают себя достаточно долговечными, например, срок службы батареи как правило заметно больше, чем элементов самого шасси
Да и сам посыл у вас, честно, какой-то нелепый. При чем тут «реальные расходы» на примере одной машины? Электромобили — это не про экономию, я уже давно это говорю. Электромобили — это просто другая концепция, которая идет на смену ДВС, и поэтому она интересна. А экономия — это спорадическое явление. Когда электромобилей будет много, низких тарифов не будет, это же ясно. Также как бензин сейчас стоит втрое больше себестоимости за счет налогов, так и цены а электричество будут определяться исходя из ситуации.
Мне электромобили интересны не ради экономии, а потому что они просто классные: чистые, шустрые, «умные». И следить за этой сферой интересно, потому что здесь идет большой прогресс. А что касается рублей за километр…. Чушь это все. Ставьте ГБО и будет вам таксистское счастье ))))
«правительство душит эту нишу безумными «утилями» и прочими препонами.»
А как же госсубсидии до миллиона? По-моему не столько душит, сколько субсидирует.
Вы в последней статье приводите розничную китайскую цену, но не пишите, что это цена с китайской госсубсидией.
При этом цену в России приводите без госсубсидии. Это несколько странно, не находите?
А вот с тезисом, что цены на энергоносители (электричество и бензин) имеют глубокую политическую конъюнктуру, я согласен.
Данные по расходам интересны тем, что они противоречат посылу (рекламе) электромобилей, в которой упор делается именно на экономичность и беспроблемность и незатратность эксплуатации.
В России действуют госсубсидии и что можно купить с их помощью? Два мутных «Эволюта», несуществующий «Атом» и «Амберавто» с «евнухом»? Электромобиль — это и так рискованная покупка в России, и когда речь о серьезной компании — ну еще туда сюда, можно рискнуть. Когда это ноунеймы российской сборки с туманными перспективами — смысл вообще в это ввязываться? Скидки в 925 тысяч, конечно, неплохи, но даже они не способны уравновесить все издержки российской сборки, и тема электромобилей как была у нас очень нишевой, так и остается.
По поводу скидок на китайские электромобили: я беру цены с сайта-агрегатора, который указывается MSRP, те же данные приводит, например, «Авторевю». С этой цены периодически китайские марки скидывают еще, но я это не учитываю.
И я начал терять нить спора. Вы пытаетесь доказать, что электромобили бессмысленны? Если мы говорим о России в ее нынешнем виде — они бессмысленны. Если вы утверждаете, что они столь же бессмысленны в Китае — то нет, я не согласен, там это уже мейнстрим и вполне устоявшийся феномен, и попытка объяснить все только скидками — это какая-то лапша для электро-хейтеров, которые всегда выдумывают новые нелепости, лишь бы не признавать очевидного. Они выхватывают случайную новость про падение продаж условной «Теслы» и кричат, что все, пузырь лопнул.
Рынок электромобилей — это огромный феномен, развитие идет не линейно, рынок «дышит». И его нужно анализировать в целом, а не примере отдельно взятого «Лифа» где-то в российской глуши. В прошлом году Германия, например, отменила субсидии на электромобили, у них был локальный спад спроса, а сейчас — снова плюс. До китайского уровня далеко, но лиха беда начало.
Так, что страна производит, то и можно купить.
Какие могут быть вольности в эпоху СВО?
» все издержки российской сборки, »
Так на Эволюте на большинство моделей только колеса прикручивают и шильдики клеят. Из издержек только недостаточно качественно локализованное ПО (по отзывам владельцев).
«И я начал терять нить спора. »
Так нет никакого спора.
С моей стороны есть обсуждение конкретной эксплуатации конкретного Ниссан Лиф в РФ в течении 4 лет с 2022 по 2025 год.
Вы же расширили обсуждение до неопределенного круга событий и моделей включая политику цен на энергоносители.
«Вы пытаетесь доказать, что электромобили бессмысленны? »
Нет, я в принципе ничего не пытаюсь доказать.
Я хочу заметить, что расходы на бензиновые и электрические автомобили (ЭАМ) во многом достигли паритета, не смотря на увеличение доступности ЭАМ в разных ценовых категориях за счет импорта.
Что данные расходы складываются из двух статей — эксплуатационные и амортизационные.
>>>>Данные по расходам интересны тем, что они противоречат посылу (рекламе) электромобилей, в которой упор делается именно на экономичность и беспроблемность и незатратность эксплуатации.
Дешевизна эксплуатации может быть приятным бонусом, если человек ездит много. Скажем, в Москве Зикры накатывают по 20-50 тысяч в год — из пригорода по платным трассам (бесплатно — если не отменили). В итоге экономия на всем: и на топливе, и на ТО, и на парковке, и на налогах (потому что 30-минутная в 2-3 раза меньше пиковой).
Другое дело, что все это нельзя считать константой. Повторю, я не считаю электромобили «по существу дешевыми» — нет, расходы на них зависят сугубо от политики партии. Могут сделать поблажки, могут зарядить налог — в России как раз последнее.
И электромобили развиваются не потому, что они дешевле в эксплуатации. Главный драйвер — потому что они просто классные. И сев разок на нормальный электромобиль не каждый захочет возвращаться к ДВС. Просто Россия еще лет 20 будет догонять Китай по инфраструктуре ЭЗС, отсюда и все споры.
Алексей, ну ок, наверное, я действительно ушел в какие-то дебри. По факту согласен, что Ниссан Лиф вряд ли можно считать чем-то выдающимся и выгодным с точки зрения российских реалий. Насколько знаю, его покупают больше в качестве эксперимента для небольших пробегов. Массовым продуктом он никогда не был, да и не будет, наверно
>>Я хочу заметить, что расходы на бензиновые и электрические автомобили (ЭАМ) во многом достигли паритета
Так да. Моя позиция в том, что расходы на авто (любого типа) обычно определяются политикой государства, поэтому говорит о том, что они высокие или низкие, всегда можно с определенной условностью. В России бензин мог бы быть по 20 рублей, и кроссоверы размером 4,6 метра по 1,5 млн рублей — но уровень цен задран налогами и сборами, и поэтому бесполезно рассуждать, что выгоднее. Можно отменить утильсбор и пошлины на «электрички», и они станут хитом)