У скандала с возможным запретом правого руля оказалось двойное дно: после шумихи в СМИ Росаккредитация заявила, что никакого ограничения на ввоз японских машин не было и нет. Однако эксперты считают, что в этих словах может быть лукавство: де-факто импорт праворульных автомобилей не запрещен, но складывается ситуация, при которой сделать это все сложнее по чисто техническим причинам. Рассказываем, что известно о проблеме сейчас.
С чего начался скандал
Еще в феврале 2025 года Росаккредитация лишила права работать несколько испытательных лабораторий во Владивостоке. Как пояснили нам в пресс-службе Росаккредитации, в России сейчас работает 91 автолаборатория, около трети — в Дальневосточном федеральном округе.
Аккредитованная лаборатория выдает так называемые СБКТС (свидетельства о безопасности колесного транспортного средства) — документ, необходимый для растаможивания и регистрации иномарки, ввезенных в единичном экземпляре. Процедура проверки напоминает расширенный технический осмотр.
Одна из лабораторий, лишенных аккредитации, ООО «Сертификационные системы», в мае 2025 подала иск в арбитражный суд, пытаясь оспорить решение Росаккредитации. Заседания проходили в закрытом режиме из-за наличия в деле информации для служебного пользования, поэтому точных претензий Росаккредитации к лаборатории мы не знаем. В циркулирующих по интернету сканах решения суда говорится о нарушении приложений № 4 и № 8 регламента ТР ТС 018/2011. В них, в числе прочего, прописаны требования к фарам. Именно они чаще всего не удовлетворяют российским нормативам на распределение световых потоков, что является вполне законной причиной для запрета эксплуатации праворульных автомобилей в России.
В конце осени арбитражный суд оставил решение Росаккредитации в силе, то есть лаборатории ООО «Сертификационные системы» не разрешили работать. Апелляция назначена на 18 декабря 2025 года.
Что это означает?
В СМИ сделали вывод, что подобное решение равноценно запрету на импорт праворульных машин, но Росаккредитации поспешила выпустить пресс-релиз, в котором отрицала какие-либо дополнительные ограничения в этой области.
«Предмет судебного разбирательства никак не затрагивал законность ввоза и обращения на территории РФ транспортных средств с правым рулем, — говорится в сообщении ведомства. — Суд рассматривал исключительно правомерность выдачи отдельно взятых СБКТС на конкретные автомобили и правомерность действий определенной лаборатории».
Формально это означает, что схема ввоза праворульных машин остается прежней, просто теперь нужно обращаться в другие лаборатории. Проблема в том, что их мало и мы уже рассказывали о сложностях получения СБКТС в городах, где нет аккредитованных лабораторий.
Что думаю эксперты
Автоюрист Лев Воропаев говорит, что с сертификацией праворульных автомобилей уже давно сложилась двусмысленная ситуация. С одной стороны, технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» содержит вполне конкретные требования к автомобилям, в частности, к их фарам. В России сложилась практика, когда на фары японских автомобилей буквально смотрят сквозь пальцы, выдавая СБКТС без замены светотехники — последнее сложно и зачастую нерентабельно. В общем, работает типичная для России формула, когда строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения.
В 2025 году Росаккредитация провела внеплановые проверки, лишив часть лабораторий права работать, что можно интерпретировать по-разному.
«Мы не знаем, по какой причине лишились аккредитации лаборатории во Владивостоке, но не исключено, что это является часть кампании по усложнению ввоза праворульных автомобилей, — считает Лев Воропаев. — Запрещать их в лоб рискованно, поскольку Дальний Восток использует в основном такие машин. Решили, видимо, не поднимать народ, а действовать мягче, не запрещая ничего на уровне правительства, а спихивая все на работу лабораторий и Росаккредитации. Проблема с фарами праворульных автомобилей известна уже много лет, но бороться с этим начали только сейчас, когда снизились продажи АВТОВАЗа».
Эксперт подчеркивает, что такой шаг укладывается в общую тенденцию по ограничению импорта за счет роста утилизационного сбора и многомиллионных взысканий с автовладельцев, которые ввезли машины без полной растаможки. На эту же мельницу льет новый закон о локализации такси.
При этом не обязательно запрещать сертификацию праворульных автомобилей полностью, достаточно создать неопределенность, чтобы импортер и даже сама лаборатория не могли быть до конца уверены, сумеют ли они сертифицировать автомобиль без последствий.
Насколько значимы праворульные автомобили для России?
По данным агентства «Автостат», за 10 месяцев 2025 года в Россию ввезено 186 тысяч автомобилей с правым рулем, а их доля по сравнению с прошлым годом выросла. Особенно урожайными были последние месяцы накануне повышения утильсбора.
Подавляющее большинство «японок» старше 3 лет, и больше половины спроса приходится на две марки: Toyota и Honda.
Глава Агентства «Автостат» Сергей Целиков считает, что в реальности запрет ввоза или эксплуатации праворульных машин нереален.
«Общее число таких машин у нас составляет 4 млн единиц, — говорит он. — Это почти 9% от общего автопарка машин, а регионы Дальнего Востока без этих автомобилей существовать не могут».
Попытки ограничить использование правого руля в России предпринимались неоднократно. Уже в этом году глава Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предложил правительству разработать ряд ограничительных мер для поэтапного отказа от праворульных машин. В обосновании своей инициативы он сослался на аварийность праворульных автомобилей. Реальных действий пока не последовало.
Помимо Росаккредитации СБКТС аннулирует Росстандарт.