Предисловие А.К.: ниже — статья давнего читателя блога Ивана Костромина. Мы с ним иногда переписываемся, но здесь он раньше не публиковался. У нас несколько общих интересов, в том числе, «Формула 1». Я знаю, что в России далеко не все ей интересуются, но в этой статьей разговор не о технической составляющей, а о том, может ли чемпионом мира стать хороший парень? Не скотина, не интриган, не костолом, а просто вменяемый человек, самокритичный, умеющий дурачиться и дружить? Все 26 лет, что смотрю Ф1, казалось, что время джентльменов прошло, и вот тебе на… Погнали.
Автор: Иван Костромин.
Джентльменом сейчас быть и не модно, и накладно – слишком много обязательств, ограничений, да и реализовать себя становится трудно. А ведь самореализация – это важнейшая ценность нашего времени. Зачем же принимать на себя определённую модель поведения, которая даёт лишь умозрительные дивиденды, зато убытки приносит совершенно реальные? Правильно, незачем.
Поэтому их, джентльменов, не так легко найти сейчас. Навряд ли они вымерли совсем, но, судя по всему, научились маскироваться под людей обычных. В те же времена, когда джентльменов было больше, встречались они и среди спортсменов. Например, автогонщиков.
Вообще, принято считать, что в 1950-е и 1960-е годы все гонщики были джентльменами. Злые языки утверждают, что это не совсем так. Но это была, определённо, эпоха гонщиков-джентльменов с точки зрения массовой культуры. А значит, так оно и было.
Вот вам всего два примера. Питер Коллинз отдал свою машину лидеру команды, Хуану Мануэлю Фанхио, чтобы помочь ему завоевать титул чемпиона в последней гонке сезона. Нюанс в том, что сам Коллинз математические шансы на титул в тот момент ещё сохранял, но определённо утратил их после этого поступка.
А Стирлинг Мосс поддержал своего коллегу-соперника Майка Хоторна в споре с судьями при разбирательстве после одной из гонок. В результате Хоторн не был дисквалифицирован, что позволило ему в конце сезона опередить Мосса на одно очко и стать чемпионом.
Что характерно, ни Коллинз (разбился в следующем году после описанной истории), ни Мосс (дожил до седин) чемпионами так и не стали. Но оба вошли в историю автогонок и стали как бы культурными символами, теми самыми гонщиками-джентльменами. Которые в какой-то момент просто исчезнут.
Спорт целеустремлённых.
Имеет ли право человек на сомнения или моральные колебания, когда он представляет не только себя? Когда за ним – целая страна, как за спортсменом-сборником? Или хотя бы команда из нескольких десятков (а потом и сотен) человек, как в автогонках 80-х и 90-х?
На этот вопрос можно ответить двояко, выбор всегда остаётся за конкретным человеком. Но, как ни удивительно, правильный ответ здесь есть. Если считать правильным то, что позволяет добиться результата.
Уже в 1980-е в Ф-1 появилось и закрепилось новое поколение гонщиков, которые готовы были добиваться результата всеми доступными средствами. Символом этого поколения можно считать любимого почти всеми (и мною тоже) Айртона Сенну. Который, увы или не увы, начал свою карьеру в команде «Лотус» с того, что выжил оттуда прежнего лидера, Элио Де Анджелиса.
Мотивировка не была лишена изящества: ресурсов нашей команды недостаточно, чтобы подготовить две конкурентоспособные машины, поэтому одна из машин будет плоха. Зачем тогда Элио прозябать здесь и тратить свои лучшие годы?
Не будет большой натяжкой назвать Айртона первым «официальным» гонщиком-не-джентльменом, при этом не отрицая его искренности и честности. Сенна абсолютно искренне и честно говорил всем, что считает себя самым лучшим и намерен это реализовать. И да, в нём при этом присутствовали и подлинная вера в Бога, и человеколюбие, насколько об этом можно судить со стороны.
Я не хотел бы глубоко касаться Айртона в этой статье, слишком глубока тема. Сенна – очень значимая до сих пор личность, человек сложный и противоречивый. Но здесь он нам нужен для иллюстрации понятия не-джентльменства как чего-то, противоположного джентльменству.
Сенна не был замечен за явной подлостью. Единственный раз, когда его можно было упрекнуть в преднамеренной аварии (позволявшей ему решить вопрос чемпионства) – второе столкновение с Аленом Простом в Сузуке-1990. Но, во-первых, сам Айртон считал это лишь актом восстановления справедливости после скандальной концовки сезона 1989 года. А во-вторых, по свидетельствам близких, Сенна глубоко переживал то, что ему пришлось изменить собственные понятия честной игры.
А вот ситуативных аварий у бразильца было немало. Гонщики предыдущих поколений пытались указывать ему на то, что это неправильно, но Сенна, казалось, не понимал их. Он – гонщик, боец, инстинкт и желание победы ведут его вперёд. Почему он должен сдерживать себя?
Наверное, можно сделать что-то типа определения. Гонщик-не-джентльмен – это не подлец, а очень целеустремлённый и решительный человек, предающийся своему делу со всей страстностью, меняющий свою жизнь под это дело – и оттого имеющий моральное право использовать любые (почти) способы для достижения цели.
Особенности спортивного боления.
Болельщик переживает за спортсмена. Нам кажется, что это – проявление эмпатии, но дело не только в ней. Спортсмен становится неким аватаром болельщика. То есть героем, обладающим расширенными, по сравнению с обычным человеком, возможностями.
Спортсмены-не-джентльмены сильнее спортсменов-джентльменов хотя бы потому, что арсенал их приёмов шире. А болельщику нужен максимально сильный аватар.
Следующие за Сенной поколения чемпионов состоят как раз из гонщиков-не-джентльменов. У Михаэля Шумахера, Фернандо Алонсо, Макса Ферстаппена это проявляется более явно, у Себастьяна Феттеля и Люиса Хэмилтона – менее. Однако, и в карьере Льюиса, и в карьере Себастьяна были свои Де Анджелисы. Более того, был у Хэмилтона и свой Хоторн, только наоборот. Однажды Льюис наврал стюардам, чтобы финишировавшего перед ним гонщика дисквалифицировали. Потом вскрылись записи переговоров по радио, и получилось… Неловко? Нет, всю вину свалили на гоночного инженера, который и был объявлен крайним.
Все вышеперечисленные спортсмены являются предметами боления, а иногда обожания и почти обожествления для многих. Потому что каждый из этих гонщиков в своё время был предельно сильным аватаром. А зачем выбирать более слабого, когда есть лучший?
Хороший парень Норрис
Для начала давайте разберёмся, сложно ли быть хорошим парнем в современной Формуле-1. В наши дни уже не нужно отдавать кому-то свою машину или поддерживать соперника в споре со спортивными комиссарами. Более того, можно время от времени участвовать в авариях, просто делать это в меру, не слишком нагло.
Ничего сложного? Идём дальше. Как насчёт того, чтобы завести дружбу со своим товарищем по команде (за команду выступает два гонщика)? Но вот как раз это невинное вроде бы предприятие – первое из списка запрещённых, табу.
По заветам великих, товарищ по команде – твой первый соперник, потому что он выступает на такой же машине, как и ты. И его нужно победить любой ценой.
Сделать это можно несколькими способами. Первый – ездить быстрее него. Но с этим сложно, всё же откровенно слабых гонщиков в Ф-1 сейчас нет. Даже если кто-то проигрывает, он может воспользоваться данными машины товарища и посмотреть, где он едет медленнее. И скорректировать пилотаж.
Отсюда второй способ – скрыть данные от напарника. Не все команды с одобрением смотрят на подобное поведение, потому что оно разделяет коллектив надвое. Значит, нужно убедить руководство команды, что так будет лучше. Это легче сделать, если ты – незаменим, то есть являешься или действующим чемпионом, или близок к этому. Ну или, по крайней мере, можно быть очень сдержанным при экспертной оценке поведения машины, дабы не дать лишней информации напарнику.
Если оба гонщика имеют примерно одинаковый статус, можно подвергнуть напарника психологическому прессингу. Например, великий Сенна очень подружился с японцами из Хонды, в результате они со много большим энтузиазмом работали с двигателем его машины и намного внимательнее относились к его запросам, чем к запросам Алена Проста. Здесь – двойная выгода, Айртон получал и техническое, и психологическое преимущество.
Наконец, можно устроить пару принципиальных сражений с напарником на трассе, а потом попытаться убедить всех окружающих, что именно ты – командный игрок, а вот твой напарник – ренегат. Пример – сражения Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга, когда они оба выступали за Мерседес.
Как видите, дружба с напарником плохо вписывается во все эти сценарии. Более того, всё вышеперечисленное, разумеется, ухудшает атмосферу в команде, которая состоит не только из гонщиков. Но разве это важно, если цель велика?
Табу номер два – признавать свои ошибки вслух. По словам Дэйвида Култхарда, одного из не слишком удачливых соперников великого Михаэля Шумахера, тот всегда считал себя правым. Разумеется, это было лишь мнение Михаэля о самом себе, но именно оно, по мнению Дэйвида, и позволило Шумахеру завоевать семь титулов чемпиона. Култхард сказал, что он бы так не смог. Соответственно, и титулов у него – ровно ноль…
Третье табу – корректность при борьбе «колесо в колесо». Справедливости ради, жёсткая борьба, нередко до контакта или до его угрозы – правило не только великих чемпионов, но и просто хулиганов за рулём, вроде Пастора Мальдонадо. Но – лучше это уметь, чем не уметь.
Как Вы поняли, Ландо Норрис нарушил все три табу, и даже продолжает их нарушать. У него есть друзья среди гонщиков, он не пытается устроить токсичную атмосферу в собственной команде. Он вслух признаёт свои ошибки. А, например, Макс Ферстаппен, один из двух соперников Ландо в этом году, практически непогрешим. Если основываться на его публичных заявлениях, конечно.
И, увы, Норрис не слишком напорист и при обгонах, и при защите позиции. В 2024-м, когда Норрис начал регулярно претендовать на победы в гонках, Ферстаппен расправлялся с ним довольно жёстко. А Ландо только удивлялся – как это возможно, ведь у нас с Максом прекрасные отношения, мы так уважаем друг друга?..
Эксперты в один голос говорили, что так стать чемпионом невозможно, и Ландо нужно менять себя. Правы ли они были? Действительно ли только этот вариант – единственно возможный?
Последний чемпион-джентльмен
В 1996 году, то есть почти тридцать лет назад, чемпионом мира стал Деймон Хилл. Сын гонщика-джентльмена Грэма Хилла и сам, по мнению многих, гонщик-джентльмен. Последний джентльмен, ставший чемпионом мира в Формуле-1.
Причём победил он самого Михаэля Шумахера, который в тот момент находился просто в отличной форме, выиграв до этого два чемпионата подряд. Как это было возможно? Очень просто, дело в машине. В тот год «Уильямс» Хилла был и быстрее, и надёжнее «Феррари» Шумахера. Конечно, сам Хилл приложил немало усилий для того, чтобы улучшить свою машину. Но история показала, что и Шумахер был хорош не только на трассе, но и в боксах, выстроив со временем из Феррари команду мечты. Просто в 1996-м он ещё не успел.
Для всех (или почти для всех) очевидно, что Шумахер как гонщик был сильнее Хилла. Значит ли это, что чемпионство Хилла – не вполне честное? Вовсе нет. Хилл тоже использовал все доступные для него способы, чтобы стать чемпионом. Команда и машина и были такими способами.
Многие болели за Хилла просто потому, что он на протяжении трёх сезонов был единственным соперником Шумахера. А Шумахера любили тогда далеко не все – во многом за то, что тот дерзнул бросить вызов самому Айртону Сенне. Битвы Шумахер-Сенна в 1994 году не получилось, Айртон разбился в Имоле, на третьем этапе чемпионата. Для многих болельщиков Сенны именно Хилл стал тогда продолжателем дела бразильца, тем более что и Сенна, и Хилл выступали за одну команду, за Уильямс.
Гибель Айртона стала шоком для многих, в том числе и для Деймона. Британцу пришлось стать лидером команды и сразу же включиться в борьбу за чемпионат мира, к чему он был не слишком готов ментально.
Однажды Деймон Хилл сравнил Формулу-1 с бассейном, кишащим пираньями. Ему нужно было войти в этот бассейн и начать там плавать, будучи при этом не съеденным. Логичный вариант – самому стать пираньей, — Хилл отбросил. То ли не смог себя сломать, то ли не захотел.
Сезоны 1994 и 1995 стали двумя курсами гуманитарного университета, и во время «обучения» Хилл перепробовал многое. Он пытался начать водить более агрессивно, но это лишь приводило к нелепым столкновениям с Шумахером. Всё же мастером контактной борьбы британец не был.
Собственный стиль Деймон нащупал лишь в конце сезона-1995. И смог в следующем году сохранить его, став чемпионом.
Сезон 2025
«МакЛарен», команда, в которой выступает Ландо Норрис, очень хорошо закончила сезон 2024 года. Команда нашла скорость, и в последних гонках сезона машина просто летела.
На 2025 год именно «МакЛарен» считались фаворитами. Так оно и оказалось, с первых же гонок доминировали гонщики этой команды, британец Ландо Норрис и его напарник австралиец Оскар Пиастри. Команда великого и ужасного Макса Ферстаппена «Ред Булл» (да-да, принадлежит производителям того самого энергетика) не смогла построить к началу сезона достаточно быструю машину и оказалась вне игры. Как выяснится позднее, временно.
Ситуация почти полностью повторяла начало сезона-1996. Тогда главными соперниками Деймона Хилла были его напарник по «Уильямсу», молодой и амбициозный Жак Вильнёв, и Михаэль Шумахер на медленной и ненадёжной поначалу «Феррари». Отличие же в том, что Шумахер так и не смог побороться в 1996-м за титул, и претендентов в итоге было двое. А Ферстаппен в 20025-м – смог, и титул разыгрывала вся троица.
Стоит сказать пару слов о соперниках Ландо. Макс Ферстаппен – идеальный гонщик по состоянию на начало 2025 года. В его активе не только фантастическое чувство машины, дикий природный талант и суровое воспитание отца, кажется, выплавившее из голландца любые слабости. Список продолжают напористость и агрессивность на трассе, подчас переходящие границы приемлемого, если говорить с точки зрения нормального человека. Но здесь же речь идёт об идеальных аватарах, не так ли? И последнее – огромное желание гоняться, поколебать которое не смогли четыре титула чемпиона и родившийся ребёнок.
Оскар Пиастри – гонщик следующего поколения. Он «спроектирован» для того, чтобы однажды побить Макса. Поэтому Оскар хладнокровен почти до эмоционального безразличия, при этом фантастически быстр и способен на рискованные и точные манёвры при плотной борьбе. Да, это всего третий сезон Пиастри в высшей лиге, и он пока только учится. Но уровень притязания молодого австралийца уже сейчас – чемпионский.
В пользу Ландо был больший, по сравнению с Оскаром, опыт и более быстрая, по сравнению с Максом, машина. Опять же, почти как у Хилла в 1996-м.
Сезон-2025 получился довольно нервным. Как ни странно, первым из двух пилотов «МакЛарен» в полосу неудач попал более опытный Норрис. Британец терял очки, в то время как нервы Пиастри, казалось, были сделаны из стальных канатов. Но в какой-то момент давление сделало своё дело, и он тоже начал ошибаться. Примерно в это время наконец-то поехал «Ред Булл», и Ферстаппен начал приближаться к соперничающей парочке со скоростью курьерского поезда.
Всё решилось в последних гонках, когда Ландо смог возвратить себе преимущество по очкам по отношению к Оскару и не подпустить слишком близко Макса. Норрис устоял под давлением и стал чемпионом 2025 года, посрамив скептиков. Потому что в пиранью он себя так и не переделал.
Аватар для кого?
В чемпионском интервью Норрис поблагодарил родителей и команду. Конечно, так бы сделали многие, но на этом Ландо не остановился.
Новоявленный чемпион назвал своего напарника Пиастри талантливым и быстрым пилотом, который когда-то его, Норриса, победит… И отказался отвечать на вопрос, считает ли он себя быстрее, чем Макс Ферстаппен. Сказал, что для него это не важно и, вообще, даже если бы он был гарантированно быстрее Макса, это не сделало бы его счастливым.
И особо Норрис отметил, что сам он вырос в ходе прошедшего сезона, но при этом остался самим собой. То есть не стал более агрессивным и напористым, как ему предлагали эксперты. А взял и выиграл титул в своём стиле.
Похоже, у нас – первый чемпион-джентльмен с 1996 года…
Но если чемпион – это аватар, то для аватарами для кого являются Норрис сегодня и Хилл в 1996-м? Неужели для рефлексирующего интеллигента?
А, собственно, почему бы и нет? Интеллигенты тоже люди, и ничто человеческое им не чуждо. А склонность к рефлексиям, конечно, несколько мешает в практический жизни, но не лишает шансов на то, чтобы однажды стать чемпионом. Разумеется, в своём собственном стиле.
Но даже если кому-то из гонщиков-джентльменов стать чемпионом не суждено, он не проиграет всё. Потому что джентльменом он при этом останется.
Интересная тема. Норрис реально за долгое время первый чемпион какого-то нового (давно забытого старого?) типа. Отношения внутри МакЛарена весь сезон добавляли интриги и мы все ждали, когда фасад этого бразерхудства между гонщиками рухнет, когда Норрис будет душить Пиастри или кинется с кулаками на Ферстаппена. Ну или хоть унизит как-нибудь в едком интервью. И если в начале сезона играть эти благородные роли было просто, то к концу все сильно обострилось, особенно после Зандворта. Но если самоедство — это брешь в обороне Норриса, то есть и обратная сторона — он не перекладывает вину на других и не ищет проблем где-то извне, а работает надо собой. После схода в Голландии это было очень заметно: парень просто отрешился от всего и поехал. Были опять же неудачи, типа Баку, когда можно было психануть, но нет — он упорно пер и пер и допер. Я болел за Пиастри, но все же победа Нориса тоже какое-то хорошее чувство в душе оставляет: именно потому, что дотерпел, не оскотинился (как, впрочем, и Ферстаппен с Пиастри — вообще в человеческом плане симпатичное поколение гонщиков, хотя скандалы тоже интересны).
По поводу джентльменства в спорте разделяю тезисы Ивана. Я при этом делил бы поведение спортсмена на соревнованиях и вне их. Внутри соревнований «инстинкт убийцы» — это нормально, это правила самой игры. Если спортсмены будут подыгрывать друг другу, накал уйдет. В этом смысле я не считаю Сенну жестким за то, что он жестко боролся на трассе. Это как укорять солдата, что он стреляет метко. Также как и Ферстаппен у меня не вызывает изжоги. Пока гонщик не совершает хладнокровных полостей, все это наоборот красиво и приветствуется. Пример подлости: когда Шумахер зажимал Барикелло к бетонную стену и чудом обошлось без жесткого крэша (не помню, в Индианаполисе это было?). Или когда Феттель с Хэмом друг другу брейкинг-тесты устраивали.
О джентльменстве можно говорить, когда гонщик вне соревнований: тут проявляется его лицо, ну, или мурло. Большая часть современных чемпионов — она как раз с мурлом, времена такие. Шумахер в принципе известный эгоцентрист был, тот же Алонсо во время грандиозного скандала с МакЛареном в 2008 году вел себя спорно и победа в Сингапуре за счет преднамеренной аварии Пике не добавила ему очков. При этом к Алонсо я хорошо отношусь: преданность делу и мастерство он доказал, да и судьба его побила в спортивном смысле. Но душкой его не назовешь. Из последних чемпионов, наверное, Райкконен самым приличным выглядел, потому что ленивый и пьющий для интриг.
И тут был вопрос: а можно ли в вообще в Ф1 стать чемпионом, не превращаясь в интригана? Да по сути — нет (исключения подтверждают правило). Иван правильно написал, наверное, это где-то с эпохи Сенны началось или чуть раньше, когда в спорт пришли большие деньги, большие технологии, большая популярность, и он перестал быть местечковыми покатушками. Все это сильно подняло планку профессионализма, в итоге для победы нужно было собирать уже все по сусекам. Когда в проект вложены сотни миллионов долларов ты вроде как не можешь себе позволить благородство за чужой счет. Ты должен сделать максимум. Тот же Шумахер был лучше других, потому что уделял внимание всем аспектам: физической подготовке, психологии, иерархии в команде, выбору напарника. Его интриганство было частью большой схемы, в рамках которой он выстраивал машину для побед. То же Алонсо, Феттель, Хэмильтон. У них профессионализм и обывательская порядочность часто конфликтуют, потому что такова природа большого спорта.
Ну, а то, что Норрису удалось выиграть титул без принижения партнера, без преференций, без конфликтов — это выглядит красивым исключением. И тут я снимаю шляпу. Но, честно, думаю, повторить такое будет сложно. У МакЛарена была лучшая машина, а Норрис был опытней Пиастре — поэтому небольшой запас прочности у него был. А выиграет ли он титул, если его машина будет на 0,3 с медленнее лидеров? Эту 0,3 с придется чем-то компенсировать, а что остается? Удача. Если ее нет — интриги, психологические игры. Хотя если ты по натуре не интриган, у тебя и не получится))) Так что за Норриса — чемпиона, который достойно держался!
И да, на мой взгляд, выставить Айртона примером гонщика-«не джентльмена», да ещё и первого — таки будет большой натяжкой.
Хотя некоторые элементы у него, конечно, были.
Я бы тогда уж Шумахера взял. Вот этот по всем статьям подходит.
Немного не туда камент воткнулся, ну да ладно. 😉
Да, я-то согласен) Джентельмен — понятие клубное, оно допустимо, когда нет какой-то лютой конкуренции.
Скорее, типаж Айртона — это рыцарь. На турнире беспощаден, с дамами обходителен.
Норрис, считаю, выиграл за счёт двух факторов: поздняя готовность Ред Булла на 100% и поплывший Пиастри.
Оба они значительно слабее Ферстаппена, увы.
Есть ещё мнение, что Норрису больше благоволил Макларен. Я, впрочем, не поддерживаю.
Я под конец года за Макса болел (не за мессенджер). Потому что он творил какие-то чудеса, как Алонсо в 2012 году. На не самой быстрой и капризной машине каждую каплю выжимал. Кроме инцидента с Расселом — еще и хладнокровие завидное.
Если бы Антонелли быть чуть лучшим пилотом, Макс стал бы чемпионом по числу побед)
Я из тройки больше симпатизировал Пиастри, но не так чтобы очень сильно.
Ферстаппен мне никогда не нравился, ни как человек, ни как гонщик.
Всегда считал себя правым, даже когда в одинаковых ситуациях был в разных ролях.
Ну и стиль вождения «я тут еду, а вы все расступитесь, а то столкнемся» нормальный в определённых пределах, у Макса был, на мой взгляд, уже за гранью.
Но не могу не быть объективным, сейчас он сильнейший с запасом.
Впрочем, мне кажется, он становится лучше и как человек, судя по некоторым словам и поступкам. Возможно, повзрослел просто.
В этом году я тоже начал с боления за Пиастри. Мне нравятся гонщики, которые как не от мира сего: Ирвайн, Френтцен, Райкконен, теперь вот Пиастри.
К Максу всегда с большой симпатией относился. Да, он наглый, но при этом однозначный, не двуличный. Он и не пытается быть хорошим парнем. При этом ездит технично и в передряги по своей вине попадает не так уж часто. Жесткий — да, но тем интереснее.
На этом фоне я всегда был прохладен к Хэмильтону именно потому, что он старался быть хорошим парнем, но по факту такой же костолом и убийца. И Ферстаппен с его открытостью кажется мне более гармоничным. У него имидж аварийного гонщика, а факту он просто быстрый, а вышибает кого-то много реже, чем другие пилоты. Аварии с ним больше обсуждают, но чисто статистически он весьма аккуратен.
Кстати, в 2021 году я считаю чемпионом Хэмильтона, хотя и болел тогда за Ферстаппена. Все же титул ему Масси подарил. Хэм больше заслуживал именно в той гонке.
А я, кстати, в этом сезоне больше симпатизировал как раз Льюису, сам не знаю почему. 😉
Ни его имидж, ни взгляды мне не близки. И человек он, мягко говоря, неоднозначный. Сезон ему категорически не удался. А вот поди ж ты.
Возможно, это возраст уже.
Хотя это, конечно, не тот интерес, что был к Айртону. Или позже были уже меньше, но симпатичны Мика, Кими, Деймон.
В этом сезоне да, сочувствовал ему тоже. Он держался достойно, хотя результаты, конечно, уровня Цуноды.
У меня вообще ощущение, что концовка сезона 2021 года как-то его психологически подломила. С тех пор он практически не выступал ярко. Да, были победы, но без прежнего блеска
В последней гонке всё ждал какой-то появления интриги, смены лидера, реальной борьбы за титул. Но ничего этого не случилось, Норрис спокойно доехал на том месте, которое ему гарантировало титул и только какой-то инцидент мог помочь соперникам, которые и так были впереди, но ничего такого не было. Макс конечно в этом году вышел на новый уровень, это реально какое-то гоночное животное, безошибочное и беспощадное.
Что касается хорошего парня в чемпионах, то это конечно событие редкое и от того ценное. Предыдущем хорошим парнем мог стать Масса, но не стал. Я еще думал что он слишком мягкий и добрый для того чтобы им стать, ну как бы его случай и укладывается в теорию. Я всё же думаю Норрис чемпион заслуженно, не его вина что есть такой уникум как Ферстаппен, на фоне которого кто угодно зауряден.
И ещё мысль такая. Норрис же зумер(хотя и Ферстаппен тоже, но прям на тоненького). Может вот такой он и есть чемпион новой эпохи?
Вы сказали, что Норрис зуммер — я как-то опешил, полез смотреть — он родился на полгода позже, чем я начал смотреть Ф1 регулярно. Салага)))
Ферстаппен его всего на два года старше. Думаю, пока именно он главный кандидат на гонщика эпохи. Все же его мастерство именно сейчас на невероятном уровне находится (хотя Ф1 знает примеры крушения идолов).
Я думаю, Норрису придется стать более жестким в будущем, если он захочет еще раз стать чампом. Пиастри более агрессивный, просто у Пиастри случилось странное падение скорости, но если бы не куча ошибок (типа Баку и Бразилии), тягаться с ним Норрису было бы непросто, так что тут либо становиться плохим парнем, либо проигрывать. Тем интереснее. Но за этот сезон Ландышу однозначный респект