Из споров под статьями «Авторевю» понял, насколько еще сильны в народе чайнафобии — боязнь китайских машин. Я это хорошо понимаю. Машины из КНР радикально испортили репутацию 20 лет назад, когда их автопром был еще совсем молодым. И сейчас люди не хотят воспринимать их как развивающийся феномен. Большинство непримиримых воинов не пробовали современные китайские машины, и вне зависимости от того, о какой модели речь, продолжают доказывать, что Chery Amulet был ни к черту. Что верно. Но Chery Amulet уже давно в прошлом.
Я тестирую чайнакары все 20 лет, поэтому вижу их в динамике. И я выделяю три периода, которые практически нельзя сравнивать друг с другом:
- 2004-2014 годы: гадкие утята (тачки говно, брать не рекомендуется);
- 2014-2020 годы: серые шейки (заурядные, но уже похожие на правду);
- 2020 год и далее: гуси-лебеди (где-то еще на грани, а в чем-то уже классные).
Не все понимают, насколько мощным сегодня является китайский автопром. Большинство комментаторов, видимо, считает, что машины в Китае делаются в соломенных хижинах и гаражах, хотя Китай — это крупнейший автопроизводитель в мире. Эта история давно перестала быть кустарной и дилетантской: автопром Китая сегодня столь же мощный и разнообразный, как, например, в Южной Корее.
КНР больше не делает ставку на дешевизну своей рабочей силы (которая теперь недешева), а напротив активно роботизирует производства: можете посмотреть видео с «темных фабрик» Zeekr, где нет освещения, потому что оно не нужно — нет и людей. Китайцам доступны почти все технологии массового автомобилестроения, иногда — в партнерстве с известными компаниями. Например, китайские муфты привода часто несут значок BorgWarner, роботизированные трансмиссии — Getrag, восьмиступенчатые автоматы — Aisin и так далее. Есть и свои разработки, например, десятиступенчатый автомат Tank разработан и производится компанией Hycet, которая является дочерним предприятием Great Wall (как и сам Tank).
В электромобилях китайцы и вовсе являются лидерами как по количеству машин, так и уровню технологий, потому что сконцентрировали у себя все критические компоненты: литий-ионные батареи, силовую электронику на основе карбида кремния, редкоземельные магниты, вспомогательную электронику. Плюс поражает скорость создания новых моделей, срок разработки которых китайцы сократили вдвое. Европа действительно выглядит старушкой на этом фоне (хотя у нее свои сильные стороны).
Больным остается вопрос надежности чайнакаров, и тут соглашусь: да, визуальное качество сборки возросло за 20 лет, но означает ли это долговечность и безотказность? Как будто не всегда. И здесь можно только спекулировать, потому что объективных данных о надежности чайнакаров у нас нет, да и быть не может. Их машины меняются слишком часто, поэтому каждое поколение не успевает накатать релевантный для оценки надежности пробег. То есть я бы не судил о надежности современных китайцев по условному Chery Tiggo 2015 года выпуска, потому что за эти 10 лет их автопром совершил квантовый скачок. Плюс в мире нет крупного рынка, где китайские и некитайские автомобили выступали бы бок о бок длительное время, поэтому в одном рейтинге надежности они не встречаются и сравнения осложнены.
Я не к тому, что китайски машины обязательно надежны: тут у меня сомнения. Быстрая сменяемость моделей и усложнение конструкций повышают риски детских болезней и крупных поломок, так что тут только время покажет. Но их проблемы, если и есть, давно уже не связаны с примитивностью или архаичностью технологий, скорее, наоборот. Думаю, на уровне базовых компонентов, китайские автомобили уже неплохие хотя бы потому, что те же коробки или двигатели выпускаются гигантскими тиражами, и делать их заведомо ломучими при таких масштабах — что стрелять себе в ногу. Но поскольку современный автомобиль — это довольно навороченная штуковина, я вполне допускаю риски множества глюков и мелких поломок вроде сбоящих подогревов, датчиков и так далее. В любом случае есть ощущение, что и в это области произошел прогресс, просто нам его пока нечем измерить. Чайнофоб будет твердить о ломучести китайцев, чайнофил рассказывать про агрегаты-миллионники, а объективных метрик нет.
Я вообще не фанат китайских машин, как можно иногда подумать. По мне большая их часть довольно заурядна и не будоражит меня «чисто по-человечески». Я не могу представить себя в Chery или Belgee. Ну, если жизнь припрет — представлю, но позыва покупать какой-нибудь «Кулрей» у меня нет. При этом китайские электромобили меня интригуют, и у них есть вау-эффект, просто из-за наших реалий тема остается в России маргинальной.
Но я и против того, чтобы ругать что-то просто из предубеждений, основываясь на памяти 20-летней давности. Большая часть китайских автомобилей уже не кажутся китайскими. Это такие же глобальные продукты крупных корпораций, как любые сравнимые по цене машины, сделанные в любой другой точке света. Между «чайниками» и нормальными машинами есть разница в нюансах, но не в принципиальных вещах. Плюс они крайне адаптивны, например, в самом Китае частенько не оцинковывают кузов, и первые «Москвичи» были именно такими, но через год, по просьбе российской стороны, добавили покрытие — любой каприз за ваши деньги. Китайцы освоили все премудрости автопрома, вопрос только в вашей готовности за них платить. Захотите 1300-сильный суперседан — пожалуйста, Yangwang U7.
Я бы вообще разговор увел в другую плоскость. Вся эта российская страда по поводу ухода «нормальных» машин и засилья китайцев — это не та проблема, о которой нужно заламывать руки. Китайцы уже не настолько плохие, и если не беситься с жиру и не надевать корону автогурмана, нам еще повезло, что коллапс рынка случился в момент, когда чайнакары вышли на вполне приличный уровень. Для жизни этого достаточно. Я бы на два других момента обратил внимание:
- Заоблачные утильсборы. Это душит рынок, сокращает ассортимент, и делает те же чайнакары вдвое более дорогими, что и повышает уровень критичности. Это не чайнакары плохие по цене-качеству. Это цены задрали настолько, что никакого качества не хватит, чтобы это компенсировать.
- Отстранение китайцев. Мы привыкли смотреть на них как некую аксиому, мол, плохонькие, зато всегда с нами. А всегда ли? Тенденции последнего года наводят меня на мысль, что стратегически китайский автопром выбрал Европу, и Россия для него все большая обуза, потому что с ней связаны риски, а профитов все меньше. Китайцы пользовались зачисткой рынка 2022 года, чтобы импортировать модели и зарабатывать легкие деньги, но они не создали ни одного производства в РФ. Сейчас таможенные барьеры карикатурные, интерес к импорту снижаются, и на этом фоне им проще работать с Россией по остаточному принципу. Дадут «Тенету» пачку машинокомплектов — будет сборка в Калуге. А не дадут — и нет того «Тенета».
Я не исключаю ситуации, когда мы останется без китайских машин чисто по политическим причинам. Если риски работы с Россией станут слишком высоки, при таящем объеме импорта китайцы могут пересмотреть свое отношение. Так что поругивать их, конечно, приятно и привычно, другое дело, что такими темпами и ругать скоро некого будет. Хотя почему некого? АВТОВАЗ для этого и тащат.
Это сложно понять и принять, тем более для нашей ментальности…когда в школе твой одноклассник двоечник и хулиган абы как перебивался с двойки на тройку и не подавал надежд, а ты прилежный ученик с безупречным реноме подающим надежды спустя годы видишь как он стал респектабельным человеком с деньгами и везением, а ты все также подаешь надежды. Нечто подобное и в отношении китайских авто, и обидно и завистно и стадия не принятия так глубоко засела что перебороть ее возможно только заново научившись мыслить и жить где вся твоя жизнь это твоя ответственность, где нужно успевать ежесекундно за повесткой дня и быть всегда на передовой, трансформируясь в режиме реального времени…Как то так.
Я бы сказал, что в твоей аналогии китайский автопром если и пришел в класс двоечником, то с репетиторами занимался больше, чем все остальные вместе взятые. Их успех не случаен, это не тот случай, когда бывший раздолбай поднялся в 90-е, потому что у него было ноль моральных ограничений. Тут как раз было честно сражение на открытом ринге, и Китае его выиграл, потому что, грубо говоря, тренировался, а не потому, что ему фартануло. Мне и странно, что люди их считают какими-то выскочками, хотя они вкладывались в свой автопром десятками лет, и инвестиции были больше, чем у многих других стран. Этот успех не случаен: тут, скорее, количество перешло в качество. Недавно читал историю «Чери», они еще в конце нулевых занялись разработкой турбомотора — тогда казалось, что не по Сеньке шапка. Но прошло 15 лет, и китайские турбомоторы уже стали нормой.