Hyundai оказал России. Это точка невозврата для росавтопрома

Итак, Hyundai не будет выкупать питерский завод: двухлетний опцион истек в конце января, и компания подтвердила, что не воспользовалась им. Это было ожидаемо, но есть в этой новости и что-то клиническое. По сути, это диагноз российского авторынка от компании, которая была к нему наиболее лояльна. И да, сборка Solaris теперь, скорее всего, закончится: запас машинокомплектов иссяк.

Hyundai по всем признакам хотел вернуться, надеясь, видимо, что СВО закончится и удастся перезапустить завод малой кровью. Их питерское предприятие в Каменке было единственным, сохранившим выпуск автомобилей ушедших марок (в данном случае, Kia и Hyundai). Других прецедентов такого рода нет, и даже калужские Citroen — это совсем другие автомобили (китайские), которые выпускают по другим технологиям (отверточным).

Завод Hyundai был крупнейшим автосборщиком РФ до кризиса, выпускавшим по 200+ тысяч машин в год с глубокой локализацией. После ухода Hyundai завод выкупил российский «АГР Холдинг» (тот же, что выпускает Tenet в Калуге), и из остатков машинокомплектов начал собирать прежний квартет моделей под маркой Solaris. Объем выпуска упал примерно в 6-7 раз — в районе 35 тысяч по итогам 2025 года. Но это неважно: главное, сохранились технологии, штат, пресловутые компетенции. И сам Hyundai не рвал связей с Россией, не делал громких заявлений и не препятствовал «АГР Холдингу» дособирать машины. Не знаю деталей, но предположу, что какие-то договоренности между сторонами были. При наличии такого актива возврат в РФ был бы для Hyundai почти безболезненным: по сути, нужно лишь возобновить поставки компонентов и реанимировать дилерскую сеть. Это все равно проще, чем начинать с нуля, как для условных Renault или Volkswagen, если они захотят вернуться.

Но причины отказа Hyundai угадать несложно. В точности мы их не знаем, официальных комментариев нет, но есть два очевидных препятствия:

• Геополитика. Hyundai является глобальным концерном, который продает автомобили по всему миру, а в последние месяцы большой акцент делает на связи с США. Поставка сложных компонентов, типа электронных блоков управления, является риском даже для китайских марок, поэтому вряд ли южнокорейский концерн решится на подобное до снятия санкций;
• Кризис в РФ. Российское производство в нынешних условиях невыгодно, цены мало отличают от импорта, а сам рынок уже занят китайскими марками. Поэтому надеяться на выпуск прежних 200 тысяч машин в обозримом будущем нельзя, а рентабельность такого предприятия сильно зависит от объемов. Кроме того, модели быстро устаревают. Например, «наше» второе поколение Solaris на рынке с 2017 года, а третье адресовано азиатским странам и выпускается только в Индии и Вьетнаме как Hyundai Verna. Российская сборка потребует адаптации и больших инвестиций, а в нынешних условиях они могут не отбиться.

Отказ Hyundai — это как строчка «Итого» внизу зарплатной ведомости. Итого — ноль. Даже самый лояльный к России концерн не видит перспектив. Я бы назвал этот момент окончанием переходного периода, который длился с 2022 года. Теперь наш рынок бесповоротно ориентирован на продукцию АВТОВАЗа и китайскую автосборку, причем и последняя не гарантирована: отношение концернов из КНР к России все более холодное и осторожное.

Говорят, Hyundai в любом случае держит руку на пульсе и готов в случае чего вернуться. Но если бы эти планы были серьезными, он бы вернулся сейчас, пока завод в Каменке не заняли под производство условных GAC. Потеря такого актива означает, что в случае возврата придется начинать в чистом поле (либо перекраивать под себя какой-то из пустующих заводов), а это целесообразно только на растущем рынке, как было в 2010-2012 годах, когда запускали питерское предприятие. Рынок тогда было ровно в два раза больше.

Прийти с импортируемыми моделями Hyundai может, но смысла в этом немного: утильсборы уже достигли анекдотических величин, а их плановое повышение сохранится до 2030 года. К этому моменту с машин класса «Солярис» будут брать по 1,2 млн рублей только «утиля», а общие таможенные сборы приблизятся к 2 млн. То есть импортировать можно будет разве что  Genesis, но не Hyundai Creta или Kia Picanto. Без собственного завода в России делать нечего, а Hyundai, похоже, и не собирается.

Мы прошли точку невозврата, последняя соломинка сломана. Прежнего автопрома уже не будет, а будет какой-то новый, и сейчас даже не очень понятно, какой именно. Многие оставленные заводы до сих пор или стоят, или работают символически, или переориентированы на другую продукцию: бывший Nissan, Toyota, Mazda, Ford, GM… Реанимирован завод Volkswagen в Калуге (Tenet) и Renault в столице («Москвич»), плюс царапается «Автотор» (пока без громких успехов). В подающих надежды ходит еще один завод Hyundai, перешедший «АГР Холдингу», в Шушарах (раньше он принадлежал GM), но на этом, в общем, и весь сказ. Проекты типа Волги-Geely пока всерьез не рассматриваю: то ли дождь, то ли снег, то ли будет, то ли нет…

И сказать, то сборочный автопром вернулся на понятную траекторию роста, нельзя. Все напротив зыбко и неустойчиво. Допустим, спрос на «Тенеты» в первые месяцы оказался крепким, но проблема в том, что материнская компания Chery формально в проекте не участвует, а значит, в любой момент может прекратить поставку машинокомплектов через компанию-прокладку Defetoo. То же относится к «Москвичу»: продажи неудачных JAC по-прежнему слабые, марка пытается запустить отдельную линейку на базе моделей MG, но они будут дороже и я, честно говоря, вообще не вижу в них смысла. Из китайских марок стабилен только Haval, запустивший завод в Туле еще до начала СВО, в остальном автосборка живет по принципу «шаг вперед и два назад».

Сам уход Hyundai катастрофой не является, потому что люди любили не саму марку, а предлагаемое ей соотношение цены-качества. И обеспечить докризисные показатели в нынешних условиях не сможет никто, поэтому даже если бы Hyundai вернулась основательно, «Солярисы» все равно стоили бы по 2 млн рублей — ну, потому что российская экономика нынче такая. И отношение к ним было бы вдвое хуже, чем к «Солярисам» за 1 млн рублей. Однако плохо то, что для российского автопрома в данный момент не видно понятной перспективы. Неясны внешние условия (санкции и т.п.), туманно будущее экономики, нестабилен покупательский спрос, курс доллара, ставка рефинансирования… В таких условиях автопром не может работать эффективно, а результат — цены, которые вдвое выше, чем могли бы быть.

И в дальней перспективе, думаю, возвращаться той же Hyundai будет сложно, потому что китайские марки по качеству уже не уступают и рынок уже не такой вольготный, как в 2010 году. Может быть, нам пора уже забывать, как печатается это слово: эйч-уай-ю-эн-ди-эй-ай… Помните, как учили этот шифр?