Из-за таких премьер порой жаль, что марки старой школы от нас ушли. До выхода i3 марка BMW интересовала меня все меньше: ее машины превращались в скуфов на колесах, обвисшие, с орангутаньими ноздрями и смутной идеологией. Этакие бывшие спортсмены, размордевшие и отъевшие зады.
Что касается электромобилей, то их марка начала выпускать чуть ли не одной из первых среди крупных игроков, и i3 в виде футуристичного хетча вышел еще в 2013 году, но с тех пор ничего путного в электрокарах BMW не сделала. Она строила их на базе бензиновых моделей, и компромиссный подход сильно уступал китайскому с точки зрения динамики, дальности хода и соотношения цены и характеристик.
И вот новая «трешка» на специализированной электромобильной платформе Neue Klasse, которая не предполагает использования бензиновых агрегатов. Безотносительно характеристик она мне нравится внешне, напоминая легкие и проворные BMW начала 1980-х, из-за которых мы и влюбились в марку. Есть в дизайне даже что-то итальянское, и тоже из времен 30-летней давности. В наши дни, когда машины словно обколоты ботоксом, такая худоба радует глаз. При этом машина крупнее предыдущей «трешки».
В основе i3 — 800-вольтовая архитектура, что сулит быструю зарядку мощностью до 400 кВт и высокую эффективность. Большое внимание BMW уделила интеграции электронно-зависимых блоков в единую систему, названную Heart of Joy, которая дирижирует работу всего оркестра: моторов, подвески, страхующей электроники, элементов автопилота. Поначалу машина выйдет в одной из топовых версий с полным приводом и суммарной мощностью 469 л.с. Размер батареи не разглашается, но пробег по циклу WLTP заявлен аж в 900 км. Вероятно, батарея будет как у кроссовера iX3 емкостью в районе 109 кВт*ч, что является хорошим результатом даже по китайским меркам (хотя у них уже есть модели с батареями 150 кВт*ч, но они выше классом).
А вообще я рад, что такие модели стали появляться. До сих пор электромобильный мир распадался на две школы: китайцы были сильны именно в электрике, но их машинам не хватало отшлифованности и точности, которые мы любим в марках типа BMW. Евромарки, в свою очередь, продолжали делать классные машины, но провалили экзамен по электротехнике. Сейчас эти экстремумы сближаются, так что идеальный электромобиль не за горами. Может быть, им станет i3.
Производство i3 начнется в августе 2026 года, и точные характеристики станут известны позже. Но о прогрессе BMW в области электромобилей можно судить по родственной модели iX3. Внешне она мне нравится чуть меньше, но сравните характеристики с предыдущей моделью, тоже iX3. Емкость батареи выросла с 74 до 109 кВт*ч, разгон до 100 км/час снизился с 6,8 до 4,9 секунды, мощность зарядки возросла со 150 кВт до 400 кВт, а цена при этом упала с 65 тысяч фунтов до 59 тысяч. То есть это не просто эволюция старой модели — это действительно квантовый скачок с точки зрения потребительской привлекательности.
И я рад, что одна из моих любимых марок не сдается и пытается переизобрести себя в новом мире, где скоро бал будут править китайцы и электромобили. У евромарок процесс адаптации идет через пень колоду, и Porsche с Volkswagen, например, забуксовали и стоят на перепутье. Дилемма тут в том, что ради сиюминутных прибылей выгоднее делать бензиновые машины, но если думать о горизонте 10-20 лет — электромобили. BMW как будто нашла хороший путь, разведя бензиновые и электромобильные платформы, и превратив последние в самодостаточный продукт. Поглядим теперь на результаты продаж.
Я бы подумал, что это Таёта.
Ни одной детали, которая ассоциируется с «пропеллером».
БМВ полностью утратило самоидентичность.
Так же вся эта «электромобилизация» смотрится на европейских марках, как на корове седло. Развидеть и забыть.
>>> БМВ полностью утратило самоидентичность.
Или просто нашла новую. Об этом можно будет судить через поколение, когда эти машины станут обыденностью и мы поймем, воспринимаются ли они как настоящие BMW или нет. После концептов Neue Klasse я ждал чуть большего, но в целом мне такой легкий южноевропейский стиль нравится. Кстати, изгиб Хофмайстера появился на BMW, дизайн которой разрабатывала итальянская Bertone, так что такие ассоциации вполне законны. Я в любом случае рад, что BMW уходит от пафосных, тяжеловесных форм
Зачем вообще было делать седан?
Теперь рулят SUV (типа большой приподнятый хэтчбек) и кроссовер )(типа маленький приподнятый хэтчбек).
Почему нет однообъемников? Электромобили должны были поставить некую новую планку «потребительских предпочтений» с клумбой на крыше, а по итогу очередной виток классической компоновки. Что это если кризис?
Первым на новой платформе и сделали SUV.
Седан — кузов неудачный, никогда его не любил чисто из практических соображений. В случае с BMW, думаю, это просто дань традициям. Почему обязательно кризис? Они же не говорят, что седан будет единственной машиной в этой гамме.
При этом, кстати, именно электромобили-седаны наиболее эффективны просто в силу аэродинамики. При всей моей нелюбви к этому кузову с электроприводом он имеет смысл, потому что увеличивает дальнобойность при той же батарее и существенно — разница бывает процентов 20.
Ну, а так у BMW и кроссоверов достаточно, не вижу проблемы. Однообъемники — не их жанр, да он и в принципе выродился в скучные машины для премиум-клиентов, которые есть сейчас в гамме почти всех электро-билдеров Китая. Но они большие, громоздкие и, в общем, кроме корпоративных парков мало кому интересные.
Ну, а если вам «клумбу» нужно — велкам в Китай. Там полно экзотики, включая электромобили с дронами на крыше. Сейчас, слава богу, такое время, что недостатка в идеях нет.
Как минимум 12 автопроизводителей отказались от планов по целевому производству электромобилей. Изменения в стратегии компаний привели к многомиллиардным потерям отрасли
Honda, Bentley, Lotus, Audi, Porsche, Mercedes-Benz, Ford, Stellantis, Volvo, Rolls-Royce, Lamborghini и Ferrari изменили свои стратегии в отношении производства электромобилей, сократив или вовсе отказавшись от своих целевых планов. Об этом сообщает Financial Times, отмечая, что производители пошли на сокращения из-за сохраняющегося спроса на автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и отмены мер поддержки в США и Европе.
Из-за смены стратегий развития, отмены запусков новых моделей авто и изменений в финансовых планах автомобильная отрасль потеряла как минимум $75 млрд за последний год, подсчитала газета.
Японская Honda отказалась от плана прекратить производство автомобилей с ДВС к 2040 году, компания потеряет до $16 млрд в ближайшие два года из-за изменения своей стратегии.
Mercedes-Benz, Ford, Stellantis, Volvo Cars, Bentley, Lotus, Audi и Porsche сократили свои планы по переходу на выпуск полностью электрических автомобилей в ближайшее десятилетие.
Автопроизводитель Rolls-Royce, принадлежащий BMW и выпустивший одним из первых в 2023-м люксовый электромобиль Spectre, объявил, что продолжит выпускать бензиновые автомобили после 2030 года. Более того, генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars Крис Браунридж рассказал, что компания продолжит производство классических двигателей Rolls-Royce V12.
Ferrari в два раза сократила целевой показатель по выпуску электромобилей к 2030 году, однако в компании заявляют о намерениях обеспечить одинаковые «удовольствия от вождения» независимо от того, какой у машины двигатель. Бенедетто Винья, главный исполнительный директор Ferrari, сказал, что компания не будет заставлять поклонников отказываться от привычного рева своих бензиновых двигателей.
Financial Times в качестве объяснения причин отказа автопроизводителей от намеченных планов по выпуску электромобилей называет изменившиеся условия с налоговыми льготами в США и смягчения целевых показателей по выбросам от транспортных средств в Евросоюзе. Как пишет газета, после возвращения президента США Дональда Трампа к власти Белый дом отменил федеральные налоговые льготы для потребителей на покупку электромобилей, а также сократил расходы на зарядную инфраструктуру.
Ранее The Guardian сообщала, что американский производитель электромобилей Tesla решил переоборудовать завод во Фримонте в Калифорнии для производства человекоподобных роботов Optimus. Завод занимался производством седана Model S и кроссовера Model X.
Tesla сообщила о снижении выручки на 11% в 2025 году и падении поставок автомобилей в четвертом квартале на 16% в годовом выражении, в том числе из-за ослабления спроса в Европе. Совокупная выручка компании сократилась на 3%, что стало первым таким случаем в ее истории.
https://dzen.ru/a/acAK7zPjpAvprtlu
Да, это масштабная смена концепции и не все «классические» автопроизводители справляются с домашкой. Думаю, те, кто сумеет дожать и довести электромобиль до коммерчески устойчивого продукта, в перспективе 10-20 лет получит сильное конкурентное преимущество.
Плюс в статье передергиваются факты. Они не отказываются от производства, они корректируют планы. В Европы была какая-то безумная, взятая с потолка дата отказа от ДВС в 2035 году — почему именно в этом году? Зачем это нужно? И вот от этой планки коллективно отказываются, что, к.м.к. абсолютно разумно, потому что доля электромобилей должна определяться рынком, а не жесткими запретами с какой-то даты.
В целом Европа слишком долго почивала на лаврах, за что теперь расплачивается, ну и плюс не помогает общая экономическая обстановка. Однако в смысле электромобилей точка невозврата пройдена, Китай уже доказал жизнеспособность концепции и плюсов у нее слишком много, чтобы проблемы отдельных компаний что-то изменили. Не справится Volkswagen — значит, вместо него будет BYD. Закон Дарвина.
При этом зачем той же Ferrari или Lamborghini электромобили неясно, я думаю, нишевая техника еще долго будет оставаться бензиновой и это нормально.
Этих автопроизводителей пинали на электромобили евробюрократы каждый год принимающие новые ограничения и… ГОСДОТАЦИИ.
Опять же памятный Дизельгейт результат неуемной страсти к абсолютному контролю за промышленностью.
Думаю, что дополнительной причиной электрификации были санкции наложенные на Россию, Иран и др. неугодные страны. Сокращение потребление углеводородов — это для Европы один из магистральных планов.
Китай пока доказал эффективность электричек для Китая, а Тесла для Норвегии. Но это отнюдь не весь мир.
В США и Европе прогресс весьма сдержанный. А после отмены госдотаций процесс поехал назад, что и привело к наблюдаемому кризису.
Ввели пошлины на китайские автомобили, но по-моему ситуация как-то не поменялась.
Вы, наверное, год или два только следите за темой, а я 20 лет как)
И 20 лет назад мне точно также твердили: ой, электромобили, да никогда, да ни в жисть. Ага, угу — практика доказала, кто прав, только те спорщики слились давно и помалкивают теперь, даже репарации взять не ского 🤣Если сравнить параметры, цену, долю рынка — по всем параметрам произошел качественный скачок в области электромобилей, и специалисты (не интернет-дилетанты, а именно эксперты) в основном уверены, что за электромобилями будущее. Просто это длинный процесс, растянутый на десятки лет. Это дает поверхностным критикам, не желающим вникнуть в тонкости, постоянно кричать: ой, глядите, этот рынок еще не насыщен, тут продажи упали, это крах… Ну, мне даже комментировать обычно это лень, это как смотреть на график акций компании и после каждого зубчика орать, что это крах. Да нет, надо смотреть на длинные тренды, а они для электромобилей очень наглядны и устойчивы.
20 лет назад электромобили были на стадии эмбриона. Сейчас они стали подростком, который уже физически крепок, но еще слегка неуклюж, где-то резок. Следующая стадия — взросления.
Вы все время ставите электромобилям в упрек, что, условно, в США еще не 100% ездят на электричках. Так надо сравнивать в динамике: 15 лет назад в Штатах электромобилей не было, кроме редких «Тесла Роадстер», а сейчас там Tesla, GM, Rivian, Luсid уже привычное явление, и это при том, что на ввоз китайских электромобилей действует 100% пошлина (иначе доля была бы совсем иной). То есть рынок США искусственно блокирует электромобили — это уже не ситуация с госдотациями в их пользу, это ровно обратное: Штаты защищают бензиновые машины от китайских электричек, и причина понятна: ДВС не выдержит конкуренцию. Электромобиль уже во всех смыслах лучше при условии развитой сети ЭЗС, а она в Штатах есть. Пусти туда нормальные электромобили — и все, крах американского автопрома гарантирован.
Я к тому, что смотрите на это как на развивающийся феномен, а не как на что-то застывшее. Любое развитие не идет линейно, всегда бывают скачки, плато и откаты. Но длинные тренды позитивные.
Некрасивое, вообще не нравится этот стиль. Как-то в потоке встретил новую пятёрку, сзади урод какой-то несуразный. Спереди получше, но в целом не возбуждает.
Это трешка, не пятерка. Пятерка как раз ноздреватая)