Китайский авторынок значим для России, поскольку мы зависим от их автопрома почти на 100%. Поэтому я одним глазом поглядываю, какие тенденции развиваются в КНР, и август подарил любопытную сенсацию: продажи классических автомобилей с ДВС рухнули, а электромобили разных типов заняли две трети рынка. Так что похороны машин с поршневыми моторами все ближе.
В Китае электромобильные технологии развиваются уже лет 20 назад, и в прошлом году впервые был достигнут паритет в продажах между классическими ДВС-автомобилями и «электричками». В начале 2026-ого на фоне общего падения рынка казалось, что наступило плато, и в первые месяцы баланс продаж все также болтался в районе 50:50.
Но война Трампа в Иране и рост цен на нефть привел к тому, что ездить на бензине в Китае стало попросту дорого: литр бензина стоит около 90 юаней или свыше 100 рублей за литр. И зерна упали на плодородную почву, поскольку Китай и так бодро пересаживался на «электрички».
Интерес к электромобилям в периоды нефтяных кризисов — явление, известное еще с 1970-х годов, но в те годы его не удавалось конвертировать в реальные продажи, потому что как таковых электромобилей и не было. А в Китае они есть, поэтому нефтяной кризис привел не просто к воле демагогии, а вполне практическим последствиям.
В августе получилось вот что:
- авторынок КНР в целом упал на 23,6%;
- продажи автомобилей с ДВС снизились на 40%;
- суммарные продажи электромобилей и гибридов упали на 10%;
- продажи чистых электромобилей прибавили на 1,7%;
- в топ-10 китайского рынка 9 мест занимают чистые электромобили, одно — гибрид. Бензиновые машины в принципе отсутствуют;
- всего за август продано 1,541 млн легковых машин, из них классических авто с ДВС — 540 тысяч, чистых электромобилей — 698 тысяч, гибридов — 307 тысяч;
- резко возрос экспорт китайских электромобилей: из общего числа проданных за границу машин (888 тысяч штук) электромобили составили 518 тысяч, из них на чистые электрички пришлось 58%.
Это выглядит как окончательный перелом рынка в пользу электромобилей. Тенденция была и так однозначна, но на американо-иранских стероидах произошел очередной скачок. Теперь процесс рискует стать лавинообразным, и если раньше проблемой была доступность ЭЗС, то скоро в Китае может возникнуть обратная проблема: начнут закрываться избыточные АЗС.
Китай хорошо подготовился к этому переходу: там развита сеть электроразрядных станций, возросла дальнобойность электромобилей (1000 км на зарядке по циклу CLTC уже не редкость), плюс самые навороченные машины с автопилотами — именно электрички.
Кстати, соотношение продаж гибридов и электромобилей как 1:2 тоже наглядно: оно показывает, что соображения дальности пробега на электричестве все меньше волнует китайцев, и таскать с собой ДВС на всякий случай желающих все меньше.
В обозримом будущем модели с ДВС превратятся в нишевый продукт, адресованный специфическим категориям покупателей: ультра-консерваторам или обитателям глухих, удаленных от цивилизации районов.
Можно упомянуть и стремительный переход Китая на ветро- и солнечную энергетику: хотя доля ТЭЦ остается по-прежнему высокой, по объему ввода «зеленых» станций Китай кратно опережает все прочие страны.
Интересно, как это скажется на российском рынке. Думаю, что особенно никак: РФ откровенно саботирует электромобильную тему, а производство машин с ДВС, даже китайских, пытается локализовать. Снижение интереса к ДВС в самом Китае в ближайшей перспективе не повлияет на наличие машинокомплектов для сборки, а в дальнейшем, вероятно, российские заводы смогу по большей части обеспечивать себя сами, ну, какой-то объем выпуска ДВС в Китае останется в любом случае — на наш век хватит.
Сама КНР, кажется, уже до конца десятилетия станет первой крупной страной, где электромобили из экзотики превратятся в золотой стандарт рынка. До сих пор столь высокие уровни электромобилизации были только у Норвегии, но масштабы тут не сравнимы. Норвегия создала условия искусственно, за счет регулирования, Китай — фундаментально, на уровне базовых компетенций и цепочек поставки.
Шах и мат, ДВС. И самое забавное, что сделано это с подачи Дональда Трампа, скептика электромобилей и апологета нефтедобычи.
PS пока в самом Китае идет стагнация спроса, он компенсирует это растущим автоэкспортом. Ниже — список популярных моделей в Великобритании. Из первой шестерки четыре модели — китайские.
