Эта авария случилась 30 марта 2026 года в Свердловской области. Случай показался нам интересным, поскольку такой сценарий ДТП распространен и является достаточно сложным для разбора. ГАИ, а затем суды двух инстанций, признали нарушителем только водителя фуры, однако сам он считает, что и BMW не имел права обгонять в момент, когда его автопоезд уже несколько секунд ехал с левым поворотником. Момент ДТП зафиксировали камера видеофиксации и регистратор в кабине фуры.
Как случилось ДТП
КамАЗ двигался по двухполосной дороге без разметки. Судя по видео из кабины, поворотник он включил за 12 секунд до столкновения, которое случилось на повороте к АЗС. Две машины позади КамАЗа притормозили, но идущий следом BMW пошел на обгон всех трех автомобилей. Свой маневр он начал примерно за 5 секунд до момента столкновения. Если записи не искажены, получается, BMW начал обгон в момент, когда КамАЗ уже несколько секунд показывал левый сигнал поворота. Сам водитель КамАЗа также имел в районе 2-3 секунд, чтобы обнаружить в зеркале заднего вида обгоняющий BMW. Он говорит, что легковушка начала ускоряться слишком внезапно в последний момент перед его поворотом.
«Я в зеркало посмотрел и, естественно, посмотрел вперёд, чтобы убедится нет ли встречки, и начал поворачивать, — рассказывает свою версию водитель фуры Сергей. — И в этот короткий промежуток времени прилетела BMW, в ней 407 л. с. , водитель давила на газ до последнего, походу, даже не тормозила. Столкновение произошло на встречной обочине, перед кабиной КамАЗа уже практически в повороте».
Что говорят правила
Пункт 11.2 ПДД прямо запрещает начинать обгон в ситуации, когда автомобиль впереди подал левый сигнал поворота. Пункт 11.3 ПДД обязывает водителя, которого обгоняют, не препятствовать обгону. Пункт 8.1 перед выполнением любого маневра требует включать сигнал поворота и не создавать опасность и помехи другим участникам движения.
Что решили в ГАИ
Водитель фуры Сергей рассказал, что, по его версии, сразу после аварии ГАИ оформили постановление на водителя BMW о нарушении пункта 8.4 ПДД. Этот пункт регулирует правила перестроения, требуя уступать дорогу автомобилю, который движется без изменения направления. При одновременном перестроении уступать должен тот, для кого существует помеха справа.
По убеждению Сергея, этот пункт был вменен водителю BMW специально, чтобы впоследствии отменить соответствующее постановление, что и было сделано.
В Госавтоинспекции запросили записи с камер фотовидеофиксации, назначили экспертизу, и в ходе разбирательств вменили водителю фуры нарушение пунктов 8.1 ПДД и 11.3 ПДД, возбудив административное дело по части 3 статьи 12.14 за непредоставление преимущества другому автомобилю. Наказание по этой статье минимально: предупреждение или штраф 500 рублей. Сергей, согласно материалам суда, получил именно штраф
Почему штраф значим?
Размер наказания незначителен, но важно не это. Возбуждение такой административки против одного из двух участников ДТП радикально увеличивает его шансы стать ответственным за аварию с точки зрения компенсации расходов.
При обращении в страховые компании за компенсацией по ОСАГО, те в первую очередь смотрят на то, кому из водителей вменили нарушение. Страховые считают материально ответственным за ДТП водителя, нарушавшего правила. Есть таковых двое, половинчатые выплаты по ОСАГО получают оба водителя (либо выплаты делятся в пропорции, установленной судом).
Если одна из сторон подает иск в гражданский суд для получения полной компенсации, признание одного из водителей нарушителем ПДД является важным обстоятельством, чтобы возложить большую часть ответственности (или 100%) на него.
Что решили суды
Сергей попытался оспорить вынесенное против него постановление сначала в суде Невьянска, затем в Областном суде Свердловской области. В обоих случаях суд отказал в удовлетворении жалобы.
В показаниях областному суду водитель BMW заявила, что КамАЗ начал маневр внезапно без сигнала поворота. Сергей в свою очередь настаивал, что поворотник был, и сам он перед началом поворота убедился, что его никто не обгоняет.
Областной суд не увидел поводов для удовлетворения жалобы Сергей.
«На видеозаписи и схеме зафиксированы обстоятельства дорожно-транспортного происшествия, которые согласуются с показаниями потерпевшей, — говорится в решении суда. — Характер и локализация повреждений транспортных средств, указанные в справке, их местоположение после столкновения подтверждают, что водитель КамАЗ при выполнении поворота налево не убедился в безопасности своего маневра, не уступил дорогу BMW, движущемуся попутно без изменения направления движения, в результате чего произошло столкновение указанных автомобилей».
Суд отметил, что «водитель автомобиля КамАЗ имел объективную возможность видеть автомобиль BMW с учетом последовательности совершения маневров на дороге обоими водителями».
Назначенная судом автотехническая экспертиза пришла к выводу, что водитель BMW не располагал технической возможностью предотвратить столкновение.
«Водитель автомобиля ВМW начал выполнять маневр обгона первым, до начала совершения маневра поворота налево водителем автомобиля КАМАЗ», — говорится в материалах дела.
Отдельно в решении суда подчеркивается, что предметом разбирательства было конкретное административное нарушение, но не установление причинно-следственных связей ДТП и степени виновности участников. Почему это важно, расскажем ниже.
Для водителя КамАЗ не все потеряно
Автоюрист Лев Воропаев считает, что на данной стадии дела еще нельзя считать, что водитель КамАЗа понесет 100-процентную ответственность за данное ДТП. Конкретную долю вины установит суд, если одна из сторон подаст соответствующий иск.
Лев Воропаев подчеркивает, что суды двух инстанций действительно рассматривали только узкий вопрос о правомерности административного дела против Сергея, но они не исследовали нарушения второй стороны и не выясняли, кто именно виноват в самой аварии.
«По идее, нарушение пунктов 11.1, 11.2 или 11.4 ПДД водителю BMW могли вменить сотрудники ГАИ, на этом Сергею надо было настаивать, но если не получилось, то вопрос о распределении материальной ответственности обычно решается в гражданском суде, — говорит юрист. — И там учтут все обстоятельства, в том числе, возможные нарушения второй стороны, поэтому вина может быть распределена в какой-то пропорции».
Эксперт подчеркивает, что если суды «засилили» нарушение Сергея, оспорить его в рамках гражданского дела уже не удастся, и основной акцент нужно делать на нарушения водителя BMW, что позволит снизить свою долю ответственности. Для этого целесообразно ходатайствовать о назначении автотехнической экспертизы, которая по материалам дела и видеозаписям установит, как именно развивались события, в том числе, решит спорный вопрос с моментом включения поворотника.
Но прежде, чем подавать иск в гражданский суд, по мнению Льва Воропаева, Сергею нужно обратиться в свою страховую компанию с заявлением на компенсацию по ОСАГО.
«С высокой вероятностью ему откажут, поскольку по материалам ГАИ он признан нарушителем ПДД, скорее всего, даже откажутся принимать документы, — поясняет юрист. — Но сделать это важно, потому что иначе впоследствии суд может снизить компенсацию на сумму тех выплат, которые полагались бы по ОСАГО».
В остальном Лев Воропаев говорит, что ПДД запрещают как обгон машины, включившей левый поворотник, так и поворот налево в случае, когда твой автомобиль кто-то обгоняет. Поэтому есть вероятность, что суд распределит ответственность в пропорции, и это как минимум позволит Сергею снизить сумму компенсации в пользу владелицы BMW.
А как можно отличить сигнал поворота налево от обгона или объезда препятствия?
В пункте 8.2 Правил дорожного движения: «Подача сигнала указателями поворота не даёт водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности».
Ещё вот это вызывает «бу-га-га»: При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. А куда он их должен вводить?
ПДД написаны плохо, глупо и допускают неоднозначные толкования, ели мы «покупаем» или «продаем».
Надо всё переписать заново. Причем пусть текст увеличится в 10 раз, но будет детализировано каждое спорное утверждение.
Автомобилей стало много, а вариантов их взаимодействия ещё больше.