Самый молодой испытатель автозавода «Урал»

Фото: Алексей Китаев

Испытателем военных машин Юрий Найман стал возрасте 23 лет, и сейчас, три года спустя, остается самым молодым тест-пилотом автозавода «Урал». Кто-то назовет его занятие профессией мечты, другие увидят больше недостатков.

Как статьи испытателем

В какой-то мере судьба Юрия была предопределена: его отец, Владимир Найман, работал водителем-испытателем автозавода «Урал» в течение тридцати лет и завершил карьеру лишь недавно. Помимо тестов Владимир успешно участвовал в международных соревнованиях по трак-триалу, объездив практически всю Европу.

— Я не помню, когда первый раз сел за руль, наверняка поначалу ездил на коленях отца, — смеется Юрий. — К концу школы я уже умел водитель грузовик, но ездить полноценно научился лишь в 18 лет после автошколы.

Юрий получил высшее инженерное образование, но пойти по стопам отца сразу не удалось: год он проработал механиком в гараже МВД, ещё год — на самом УралАЗе, и только затем получил работу, к которой стремился.

— Технические навыки для испытателя все равно важны, поэтому эти два года прошли не зря, — считает он.

На что похожи будни испытателя

— Если мы не в поездках, то работа выглядит достаточно рутинной, — объясняет Юрий. — Например, на автомобиле с экспериментальными узлами нужно проехать тысячу километров по грунтовым дорогам, соблюдая определенный режим. График работы вполне традиционный: в восьми утра до пяти вечера. Конечно, тысячу километров проезжают не за смену. Иногда занимается ремонтом или обслуживанием техники.

Тяжела ли работа испытателя физически?

— Сейчас грузовая техника имеет усилители руля, поэтому главная проблема, наверное, в другом: у автомобилей, вроде «Тайфуна», очень большие габариты, длинный капот, длинная задняя часть. Те, кто не имеет привычки ездить на них, первое время теряются за рулем. Особенно если машина груженой и с прицепом.

Кстати, у испытателей и гонщиков есть ряд профессиональных заболеваний: особая нагрузка приходится на позвоночник.

Вывесить и посмотреть

Ходовым испытаниям подвергают не только автомобили, но и новые агрегаты, например, коробки передач, двигатели, системы выхлопа.

— Сценарии совершенно разные: например, инженеры могут проверять артикуляцию подвески, — рассказывает Юрий. — Тогда я заезжаю на препятствие, вывешиваю автомобиль по диагонали, инженер смотрит, как именно срабатывает подвеска. Есть испытания на шум или на тепловые излучения, при которых нужно ехать с определенной скоростью и на заданных оборотах.

Испытания готовых машин проводятся на полигонах, а также на асфальтовых и грунтовых дорогах. Но самое интересное — это экспедиции в экстремальных условиях.

На Эльбрус проще подниматься, чем спускаться

Военные «Уралы» проходят испытания высокогорьем, и Юрий принимал участие в двух восхождения на Эльбрус до отметки 4000 метров.

— Регулярных дорог на такой высоте уже нет: местная техника так высоко не заезжает, — вспоминает Юрий. — Мы двигались в гору по снегу, что очень сильно нагружало моторы: в таких условиях всегда есть риск перегреть их. Нам нужно было закрепиться на этой отметке, переночевать и спуститься обратно, что мы и сделали.

Оказалось, что спуск гораздо опаснее подъема.

— Сцепление было почти нулевым, машины просто не держались на склоне и съезжали с него, как на салазках, — рассказывает Юрий. — Мы старались держать безопасную дистанцию, но всё равно была пара страшных моментов, когда приходилось буквально орать в рацию, что автомобиль соскальзывает вниз.

В горах есть и другая проблема: разреженный воздух.

— Мы проходили акклиматизацию в течение недели, но один водитель прибыл позже и через пару дней поехал с нами. На полпути у него началась «горняшка», то есть горная болезнь: головокружение, тошнота. Пришлось возвращать его в базовый лагерь.

Следы глобального потепления

Армия уделяет всё больше внимания автомобилям, приспособленным к арктическим условиям, поэтому часть испытаний автозавод «Урал» проводит на крайнем севере.

Одна из памятных поездок — в вахтовому поселку Варандей на берегу Печорского моря. Правда, подвела погода.

— Мы ехали за экстремальными морозами. Например, отец у меня как-то участвовал в испытаниях при -55 градусов, — рассказывает Юрий. — Но у Варандея нам не повезло: температура не опускалась ниже 20 градусов. На Урале в те дни было холоднее.

Впрочем, шансы попасть не только за Полярный круг, но и на полюс у Юрия есть: испытания техники в экстремальных условиях проводятся регулярно.

Пытка влажностью

Недавно Юрий вернулся из Индонезии, где участвовал в «выездном тест-драйве» на капотном Урале-43206, оснащенном системой кондиционирования. И, кстати, с правым рулем.

— Это экстрим другого рода: температура под 40 градусов и высокая влажность, — рассказывает он. — Но трасса, которую подготовили организаторы, оказалась слишком простой для «Урала», поэтому я накатал по джунглям новую. В том числе сделал брод через реку, чтобы было веселее.

Помимо экспедиций и заграничных командировок, работа испытателя предполагает большое количество разъездов по стране. Немало испытаний автозавод «Урал» проводит в подмосковных Бронницах.

Для поддержания формы — автоспорт

Юрий гоняется в любительских авторалли, сам организует ледовые гонки в родном Миассе, а из экзотических видов принимает участие в военных ралли. Это разновидность армейских игр наряду с танковым биатлоном.

— В этом году в Хакасии я участвовал в военных ралли на двухосном грузовике «Урал» в гражданской версии, поэтому вне зачета, — говорит Юрий. — Но приехали мы первые.

Профессия испытателя, говорит он, требует большого желания и любви к технике. С точки зрения офисного работника в ней больше минусов: экстремальные нагрузки, нештатные ситуации, необходимость работать и за водителя, и за механика. Зато она открывает возможность увидеть самые труднодоступные уголки мира и проверить не только технику, но и себя.

Кстати, на арктическую технику а/з «Урал» весьма скептически смотрит Алексей Макаров — создатель снегоболотохода «Бурлак». Его машина, конечно, более универсальна, может плавать и обеспечивает комфорт, с другой стороны, на земной тверди рамные грузовики имеют свои преимущества. А самым проходимым сухопутным транспортом я по-прежнему считают сочленённый вездеход «Витязь». Ну и в тему ралли: наши гонщики Алексей Игнатов и Ярослав Фёдоров завершили сезон 2018 года весьма впечатляющим образом.