Автокомплекс «Искра» на Шадринской, 102 готовят к демонтажу и возможному переезду на новое место, которое пока не определено. Таковы требования Арбитражного суда. Иск к владельцу комплекса, АО «Челябинскавтотехобслуживание», подали «Россети Урал». Причина конфликта — линия электропередачи (ЛЭП), опора которой находится на территории рынка. По нормативам расположение любых объектов на расстоянии менее 20 метров от сетей 110 кВ запрещено, и в указанную полосу попадает большая часть территории комплекса. Его собственник надеется, что мэрия поможет с поиском нового участка, который владелец «Искры» готов купить.
Автокомплекс «Искра» стал популярен у автомобилистов еще в 90-х годах: здесь торговали запчастями, шинами, автомобильными аксессуарами, и отдельный спрос формировали любители автоспорта и тюнинга. Хотя формат уличных рынков в новом веке потерял актуальность, «Искра» продолжала работать и по-прежнему была востребована. Здесь можно купить коврики, моторные масла, колеса. Отдельный угол рынка занимали авторазборки, где среди сваленных в кучу деталей можно было найти почти любой компонент для старой техники, от пружин до карбюраторов. Несколько лет назад делал репортаж с рынка.
Линия электропередачи идет от ТЭЦ-4 в сторону ТЭЦ-1. По словам генерального директора АО «Челябинскавтотехобслуживание» Олега Сударикова, еще в 90-х годах прежнее руководство рынка согласовало вопрос его размещения вблизи линии с тогдашним владельцем ЛЭП, «Челябэнерго». Все последующие годы особенных претензий у энергетиков к рынку не было, хотя действующие с 2009 года нормативы на создание охранных зон вокруг ЛЭП не допускали такое размещение.
В 2020 году ПАО «Россети Урал» обратилось с иском в Арбитражный суд, и разбирательство заняло более четырех лет. В декабре 2024 года суд постановил убрать постройки рынка из-под линии:
«Размещение рынка, стоянки транспортных средств в пределах охранной зоны высоковольтных линий нарушает требования Правил установления охранных зон объектов электросетевого хозяйства и создает препятствия собственнику линии для обеспечения нормальной и безопасной эксплуатации указанных объектов», — говорится в решении суда.
В апреле 2025 года выводы первой инстанции подтвердил Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд. По словам Олега Сударикова, сейчас готовятся документы для кассации, но в любом случае основным предметом спора является не сама необходимость переноса рынка, а сроки и новое место.
Автокомплекс должен освободить участок на Шадринской, 102 в течение месяца после вступления решения суда в законную силу. Олег Судариков говорит, что часть его территории принадлежит городу, и что в мэрии настроены выполнить решение суда в максимально сжатые сроки, поэтому требуют приступить к демонтажу в ближайшие дни.
«Мы уже убираем некоторые постройки, но у нас большое хозяйство, много павильонов, поэтому нам в любом случае нужно время, — говорит Олег Судариков. — Администрация города нас торопит, мы просим выделить нам срок на переезд. Они считают, что мы просто тянем время. В автокомплексе работает порядка ста ИП и юрлиц, и, если просто убрать павильоны, все останутся без работы».
В мэрии ответили, что решением Арбитражного суда на АО «Челябинскавтотехобслуживание» и КУИЗО города наложена обязанность по демонтажу несанкционированных объектов, однако речь идет о разных участках, и КУИЗО предстоит освободить территорию под ЛЭП до 1 октября 2025 года.
«Исполнение решения суда ответчиками никак не зависит друг от друга и исполняется самостоятельно в установленные им сроки. Комитетом по управлению имуществом никаких просьб, требований, уведомлений, предписаний в адрес АО „Челябинскавтотехобслуживание“ не направлялось. По нашим данным, 5 мая Арбитражным судом Челябинской области для АО „Челябинскавтотехобслуживание“ установлена отсрочка исполнения вышеуказанного решения суда в срок до 7 июля. За предоставлением другого земельного участка под размещение рынка АО „Челябинскавтотехобслуживание“ в администрацию города не обращалось», — пояснили в мэрии.
Руководство «Искры» в любом случае просит мэрию содействовать оперативному поиску нового участка, удобного для автомобилистов. Олег Судариков объясняет, что из-за особенностей законодательства вариант с арендой земли неудобен для такого типа бизнеса, и предпочтительней выкуп территории на средства АО «Челябинскавтотехобслуживание».
«Комплекс востребован у автомобилистов, и наши сотрудники хотят продолжать работу, — продолжает генеральный директор компании. — Мы настроены конструктивно и хотим лишь, чтобы городские власти помогли определить участок для переезда: это в интересах всех сторон».
Он добавляет, что ЛЭП построена еще в 1960-х годах, и в те годы застройка вокруг нее была разреженной. Однако сейчас территория под ЛЭП используется не только «Искрой»:
«Почему-то претензии возникли только к нам, хотя дальше эта ЛЭП проходит над капитальными строениями и гаражами», — добавляет Олег Судариков.
Он говорит, что еще есть надежда оспорить решение в кассационном суде, в том числе с учетом новых нормативов.
По данным системы «Контур.Фокус» АО «ЧАТО» (Челябинскавтотехобслуживание) образовано в 1992 году. Акционеры общества не раскрываются. Выручка на конец 2024 года составляла около 23 млн рублей. Компания также владеет комплексом зданий на Новоэлеваторной, 49, где расположен, в числе прочего, автосервис «ЧАТО».
В компании «Россети Урал» подчеркнули, что ЛЭП являются источником повышенной опасности и размещение любых объектов в охранной зоне нарушает требования норм и создает непосредственную угрозу жизни и здоровью людей, плюс негативно влияет на энергоснабжение. В частности, повышается риск возникновения аварийных ситуаций, когда неавторизованные конструкции на опорах могут вызвать перебои в энергоснабжении. Дополнительные весовые нагрузки могут вызывать деформацию опор ЛЭП и, как следствие, снижение надёжности и долговечности энергетических сетей.
«В настоящее время энергетики „Россети Урал“ ведут демонтаж нелегально размещенного на опорах ЛЭП стороннего оборудования, в том числе линий связи, по всей территории Челябинской области», — добавили в организации.
Сомневаюсь, что под такой рынок город найдёт участок, когда на каждом клочке жилую высотку пытаются воткнуть. Да и не нужен он, как мне кажется, в новой реальности. Останется часть которая на территории таксопарка, да и хватит старьёвщикам.
Да, анахронизм. С другой стороны, мы как будто обратно в прошлое движемся, так что неровен час снова все это пышным цветом расцветет. При этом он довольно востребован на своем привычном месте, потому что «Искра» превратилась в бренд. Переедет — уже вряд ли такой эффект будет.
Не представляю как это всё может расцвести пышным цветом, всё таки мы движемся в будущее, хоть и весьма специфичное.
Но те технологии продаж, которые появились в последние годы вряд ли уже исчезнут. А с ними такой формат рынка не жилец. Гораздо надёжнее заказать деталь в онлайн магазине, на маркетплейсе или купить на авито, чем искать там с малыми шансами на успех.
Кстати классические автомагазины были 20 лет назад на каждом шагу… а сейчас? Тлже не нужны оказались, выходит.
Я согласен с вами, но рынок же обслуживал не массового покупателя, который действительно ушел в онлайн. Рынок работал с узкими категориями клиентов: я видел там автоспортсменов, дрифтеров, рукастых ребят, которые ковыряются в разборках и ищут там что-то очень специфическое — пружину какую-нибудь или шестеренку. Там она будет стоить копейки, а если заказать из Китая — это и срок, и стоимость. Наш редакционный водитель Денис там часто что-то покупает или делает. Или те же «винтажные» машины, типа старых «Москвичей» да «Жигулей».
Я не то что фанат «Искры», и сам там редко бываю, но меня удивляло, что они все это время работают и живут. Значит, кому-то надо.
По поводу того, куда мы движемся: автопарк стремительно стареет, сроки использования машин увеличились, запчасти дорогие. Скоро, наверное, многие будут интересовать разборками, контрактными моторами, бу-запчастями и подобным. А будет спрос, будет и предложение. Онлайн, конечно, хорошо, но с ним свои заморочки, и мошенничество бывает, и товар иногда не тот приходит. Так что кто-то будет покупать бэушные запчасти лично, на таких вот рынках.