Первые сотни километров нового участка трассы М-12 «Восток» паришь как во сне. Ущипните меня. Это точно в России? Это Урал? И все это построено за три года в чистом поле? За таксу в 1713 рублей ты оказываешь в музее альтернативной России, в которой строят быстро и хорошо, а расслабленные дальнобойщики не мешают легковушкам, летящим на 130 км/час. А что, так можно было?
Мы с Глебом проехали по новому участку платной федеральной автодороги М-12 из поселка Ачит в Свердловской области в направлении Дюртюлей (Башкортостан), чтобы разобраться, насколько он хорош, стоит ли своих денег и что здесь есть. Минусы, кстати, тоже имеются. Ниже — вся информация, которая нужна вам перед первой поездкой.
Трасса из параллельной реальности
Фрагмент трассы М-12 Ачит-Дюртюли был сложен для строительства, потому что проходит вдали от других крупных магистралей. Строили его невероятными по российским меркам темпами: по 100 км в год. А потому и впечатления сильные: за исключением мелких недоработок по второстепенной инфраструктуре, сама дорога сделана сразу под ключ. И если в Европе такие платники воспринимаются нормой, то у нас, на Урале… Ух! Ущипните меня еще раз.
Эффект от трассы М-12 усиливается, когда съезжаешь с нее в башкирскую глубинку: за знаком «Конец автомагистрали» попадаешь в другую страну, с колдобинами, стертой разметкой и забытыми знаками. Да что глубинка: сами федеральные трассы России сотканы из бесконечных ремонтов и реконструкций и потому всегда непредсказуемы. А тут впервые в наших краях дорога сделана по принципу «все включено»: и барьеры, и освещение, и дренаж, и зоны отдыха. Красота!
Этот участок М-12 важен сразу для нескольких городов, в частности, Челябинска, Екатеринбурга и Тюмени, соединяя их с западной частью России безопасным коридором в обход нагоняющей тоску трассы М-5 (на участке от Миасса до Уфы).
Что такое трасса М-12 «Восток»? Это автомагистраль, которая в перспективе соединит Москву и Тюмень. Ее строительство началось в 2020 году. В 2023 году сдали участок Москва-Казань, идущий параллельно трассе М-7. Восточнее Казани М-12 совпадает с трассой М-7, а в районе города Дюртюли уходит на северо-восток: именно этот 275-километрый участок мы и тестировали. После него М-12 идет по расширенному участку дороги Пермь-Екатеринбург до столицы Урала. В 2026 году появится еще один перегон Екатеринбург-Тюмень. Автодорога важна и для Челябинска: при поездках в западную часть России незначительное увеличение расстояния компенсируется высокой скоростью и безопасностью.
Что вас ждет на М-12
Участок Ачит-Дюртюли строился с чистого листа в малонаселенной зоне Урала и Башкирии, поэтому дорога не имеет минусов обычных федеральных трасс. Вы едете по четырехполосной автомагистрали с разрешенной скоростью 110 км/час без традиционных перекрестков и примыканий второстепенных дорог: есть только редкие развязки с обширными зонами торможения и разгона. Населенных пунктов тоже мало, и проезды к ним либо вообще отсутствуют, либо выполнены в виде многоуровневых виадуков.
На трассе нет мест для разворота (они на автомагистрали запрещены), и встречные потоки разделены на всем протяжении: лобовые столкновения крайне маловероятны. Вдоль магистрали натянуты сетки от животных, что почти исключает появление на автодороге лосей, косуль, а также детей или пьяных пешеходов. Лимит скорости снижается до 90 км/час лишь изредка в местах работы камер, считывающих госномера машин (для оплаты).
Вдоль всей дороги идет частокол опор освещения, а вблизи редких населенных пунктов установлены шумозащитные экраны. Непосредственно вблизи автодороги жилых построек нет в принципе.
Можно ли остановиться на трассе М-12?
На автомагистрали остановки запрещены везде, кроме специальных мест. Раз в несколько километров встречаются карманы для экстренных случаев (в перспективе здесь будут и туалеты).
ля отдыха есть многофункциональные зоны, соединенные с трассой протяженными въездами и выездами. Сами зоны отдыха еще не доделаны и напоминают огромные парковки супермаркетов. Со временем здесь появятся удобства, включая мотели, кафе, магазины, АЗС, автомойки, стоянки для дальнобойщиков, места для пикника и так далее.
Где заправиться на М-12?
Заправки на трассе пока сравнительно редки: двигаясь со стороны Ачита (из Екатеринбурга) мы увидели первую в 132 километрах от въезда на трассу, и на ней скопились очереди. Кажется, водители еще не вполне понимают, что расход топлива на автомагистралях заметно выше обычного. Кстати, следующая АЗС, если верить информационным указателям — в 89 км, хотя «Яндекс-Навигатор» вообще не показывает других заправок на этом участке М-12. Со временем, вероятно, проблема исчезнет, но пока лучше иметь запас топлива на всю автомагистраль.
Сколько стоит проезд по М-12?
Это недешевое удовольствие: весь 275-километровый участок Ачит-Дюртюли обойдется в 1713 рублей, а если закажете специальный транспондер, то 1456 рублей.
Транспондер T-PASS — позволяет оплачивать проезд полностью бесконтактно и удобен для тех, кто ездит по трассе постоянно. Для разовых путешествий можно обойтись без него.
Километр пути по трассе М-12 обойдется в 6,23 рубля (5,29 рубля с транспондером), что примерно равно затратам на топливо. Последние тоже больше обычного из-за высокой скорости движения.
Проезд по западному участку трассы от Казани до Москвы протяженностью 810 км стоит 5224 рубля, то есть 6,45 рубля за километр (с транспондером на 15% дешевле).
Если вам нужно рассчитать маршрут до промежуточных точек, используйте калькулятор «Росавтодора». Стоимость проезда зависит также от типа транспортного средства, например, участок Ачит-Дюртюли для грузовика обойдется в 3-4 тысячи рублей (точная сумма зависит от массы и габаритов транспорта, количества осей и наличия прицепа).
Кстати, при европейском уровне трассы М-12 тарифы тоже получились вполне европейскими. Для сравнения, стоимость проезда по платной дороге Париж-Кале — порядка 7,68 рубля за километр (в переводе с евро по курсу 91), Париж-Стратсбург — около 8 рублей за километр.
Как оплатить проезд по трассе М-12?
Въезд на платный участок выглядит свободным: просто съезжаешь с автодороги Екатеринбург-Пермь по указателям и оказываешься на М-12, что заметно по зеленому фону указателей (признак автомагистрали). Никакого пункта оплаты в начале автодороги нет: госномера проезжающих машин считываются камерами, а у водителей есть пять дней на оплату проезда (при отсутствии транспондера).
Если не сделать этого вовремя, придет штраф по статье 12.21.4 КоАП. Для легковых машин он составляет 1500 рублей, для грузовиков и автобусов — 5000 рублей. Погашение долга в течение 20 дней позволяет отменить штраф, если же этого не сделать, с владельца машины взыщут и заложенность, и штраф.
Оплатить бесконтактный проезд можно разными способами, самые популярные: через приложение «Автодора» (не скачивается для iOS, но есть для Android), через сайт «Автодора», через «Сбербанк.Онлайн» или личный кабинет в «Госуслугах» (если вы владелец автомобиля). Подробнее о способах оплаты.
На участке Ачит-Дюртюли помимо трех бесконтактных пунктов контроля потока есть и классические, с порталами и шлагбаумами: здесь при отсутствии транспондера проезд можно оплатить банковской картой, коснувшись терминала, или наличными. Для этого важно выбрать соответствующие «ворота»: они подписаны сверху.
Каким регионам важна трасса М-12?
Наиболее удобной трасса М-12 является для жителей Екатеринбурга и Тюмени, которые едут в западную часть России, в частности, в Уфу, Нижнекамск, Набережные Челны, Казань, Москву и так далее. Новая дорога позволяет срезать угол и избежать проблемной трассы М-5 на участке от Челябинска до Уфы, сократить время в пути и радикально повысить уровень безопасности. При этом путь от Екатеринбурга до Казани получается лишь немногих дороже: наличие платного участка компенсируется сокращением дистанции.
Челябинцам сложнее: например, ехать по новой трассе до Уфы разумно, только если есть дела в Екатеринбурге. Иначе получаем полуторакратное увеличение дистанции и времени в пути, а стоимость проезда возрастает более чем вдвое. Конечно, если в приоритете безопасность, можно заложить и такой крюк, но в целом до Уфы как будто проще доехать по М-5.
Но при поездках из Челябинска в Казань и далее разница уже не столь велика: путь увеличивается на 130 километров, но за счет ощутимо большей средней скорости время почти идентичное. Скорее всего, выигрыш от М-12 будет даже больше, поскольку трасса М-5 отличается непредсказуемостью: на ней можно долго плестись за медленными фурами или вообще встать из-за ДТП или ремонта дорог.
Переплата на маршруте Челябинск-Казань при использовании трассы М-12 составит в районе 2,3 тысячи рублей в одну сторону, что немало, но для многих будет вполне разумной ценой за комфорт и безопасность.
При движении от Челябинска по новому маршруту все участки до Дюртюли являются минимум четырехполосными: это дорога Челябинск-Екатеринбруг, затем ЕКАД, далее расширенная трасса Екатеринбург-Пермь и сама М-12. В перспективе, когда полностью расширят М-7 восточнее Казани, можно будет доехать с комфортом до самой Москвы. Но это недешево: весь путь от Екатеринбурга или Челябинска до Москвы по платникам для легковушки стоит более 7 тысяч рублей (не считая топлива и прочих расходов).
Какие минусы трассы М-12 мы заметили?
Часть проблем связана с новизной участка, поэтому инфраструктура готова не полностью. На трассе есть вышки сотовой связи, но, видимо, не все запущены, и интернет ловит далеко не везде. Многофункциональные зоны пока пусты, а беседки для пикников выглядят куцыми: при таком качестве самой дороги ждешь чего-то более существенного.
Про нехватку АЗС говорилось выше, но также не хватает туалетов. А те, что есть, производят неважное впечатление: тесные и уже попахивают.
Впрочем, эти минусы можно списать на молодость автодороги: надеемся, инфраструктуру доведут до ума.
При езде по трассе М-12 важно тщательно планировать маршрут: по дороге нам встретился экипаж, ищущий съезд в сторону Красноуфимска. Видимо, они пропустили поворот до въезда на платник, поэтому им предстоял крюк 80 км через ближайшую развязку.
Важно и правильно оценивать запас топлива, а также состояние машины: остановка на автомагистрали крайне нежелательна и попросту опасна. В пиковом случае вызывайте экстренные службы по телефону 112 или *2323, а также через приложение «Автодора». Аваркомы могут подвезти топливо, помочь с заменой колеса, оформить ДТП и организовать эвакуацию.
Но, пожалуй, главный минус трассы М-12 — высокая стоимость. В разовых поездках она не кажется заоблачной, но если пользоваться трассой регулярно, станет весьма ощутимой. И это было бы оправдано, если бы у трассы М-12 существовала безопасная альтернатива, но ее нет — не считать же таковой трассу М-5. И, фактически, деньги взимаются за такую базовую вещь, как право проезда по нормальной дороге. Рентабельный бизнес получается: зарядить ценник, не предоставив своевременно бесплатной и безопасной альтернативы.
Трассу М-5 обещали расширить до четырех полос на всем протяжении от Челябинска до Уфы к 2028 году, но успеют ли — вопрос. Пока она остается крайне непредсказуемой и рискованно.
В любом случае, появление нового участка М-12 можно только приветствовать: в конце концов, он частично разгрузит и М-5. А еще он показывает, что в России могут строить хорошие дороги в разумные сроки, и остается только гадать, почему этого не было сделано, скажем, 20 лет назад. Сколько человек бессмысленно погибло на М-5, прежде чем проблему начали решать основательно?
До нового отрезка мы не доехали, но проехали от Казани до Москвы.
В целом у меня тоже положительные впечатления, ничем не хуже М11.
Один только момент подпортил оценку: безрамочная система с двух попыток не считала транспондер МСС, хотя заявлялось, что она с ним работает. Поддержка только развела руками.
Ну и должен заметить, что у меня не возникло особых вопросов и к М7, по которой я специально проехал от Москвы до Казани, чтобы сравнить.
Асфальт, разметка — все норм.
Да, конечно, не везде можно обогнать, есть населенные пункты, но тем не менее в принципе все ок.
Давно не ездил по М-7 на том участке, но, кстати, приятно слышать, что она стала лучше. По идее, так и должно быть: вот платник, вот обычная трасса, с точки зрения безопасности они равноценны, но платная дорога предоставляет чуть больше комфорта, выше скорость и так далее. Так что на участке Москва-Казань, видимо, все сделано как надо, а у нас альтернатива — трасса-убийца. Делаешь крюк и переплачиваешь просто ради самой элементарной безопасности, и это — на федеральных трассах.
Безусловно М12 безопаснее за счет разделителя.
Соответственно, на М7 опасность в обгонах присутствует, но человек же должен быть разумным. 🙂
Кстати, видели на М12 пару аварий и одну довольно жесткую, хотя машина была одна.
Видимо, не справился с управлением или задремал. И намотал на машину кусок разделительного рельса.
Ну да, М-12 не панацея, залететь под фуру сзади можно где угодно. Но все равно риски не сопоставимы. Удар в идущий вдоль дороги рельс на 120 км/час и лобовое на 120+120 — это как шлепок и выстрел из револьвера.
В моем видении, на федеральных дорогах не должно быть участков менее чем с 4 полосами. Кстати, исследования показывают, что шестиполосные дороги по сравнению с четырехполосными дают очень ограниченный выигрыш в пропускной способности, а вот четырехполосные против двухполосных — радикальный. А безопасность — это вообще небо и земля.
По поводу разумности: в любой аварии всегда есть один неразумный и второй, кто просто попал в этот замес. Плюс всегда есть фактор случайности: колесо лопнуло, заснул, плохо стало. Главный плюс дорог с барьером: последствия кратно меньше. Там, где на М-5 будет четыре трупа, на М-12 разбирательства со страховыми.
У меня друг ездил в Москву не так давно по этой трассе. Классно конечно, но вышло около 20 тыс. рублей + бензин. Как-то совсем не бюджетно самолёт сильно интереснее выходит. Ну или ехать надо впятером… и то не факт что выгодно будет.
Ну, тут как поглядеть: машина же в принципе недешевое удовольствие, тем более в последнее время. Москва-Челябинск — это, грубо, 4000 км, то есть 20 тысяч рублей тут только за бензин выходит, так что платники хоть и добавляют к этой сумме, но не так критично. Если считать бюджет на четверых туда и обратно, получается примерно так:
1. Бензин — 20 тысяч
2. Ночевка — 12 тысяч
3. Платники — 14 тысяч
4. Еда, вода, кофе — 16 тысяч (два раза в день по 500 рублей на человека)
Итого: 62 тысячи, из которых на платные трассы 1/5 часть суммы. Думаю, сравнительно разумная плата за безопасность.
Хотя общая сумма наводит на мысль, что на самолете выгоднее. К слову, я давний хейтер длинных автопутешествий, точнее, я понимаю прелесть тура с небольшими пробегами в месте, где много интересного, но дальнобои до моря всей семьей считаю довольно извращенным способом проводить отпуск. Ну, если человек едет в путешествие мечты, типа, добраться до Камчатки или Кольского полуострова один раз в жизни — это я тоже понять могу. А вот каждый год таким страдать — история на любителя (хотя они есть).
Ну так еда и ночёвки тоже в минус. С самолётом они не нужны.
Но в целом я придерживаюсь мнения, что если за день не доехать то лучше самолёт )
Хотя мне и нравится идея автопутешествий, но в реальносьи полотпуска тупо на дорогу жалко.
Солидарен с вами. Автопутешествия хороши при нескольких условиях:
1. Интересный маршрут
2. Классная машина
3. Хорошая компания
4. Нет спешки
5. Все расходы оплатила Skoda.
Все. Остальное от лукавого.
Вот я тоже не фанат длительных разъездов, по сути, первый раз съездили на 4 тысячи. И неожиданно оказалось норм.
Но в нашем случае я даже не рассматривал альтернативные варианты по транспорту.
Спб — Москва — НН — Казань — Владимир — Смоленск — Спб.
Ездили вчетвером. Думаю, любой другой транспорт был бы дороже, а уж геморройнее на все 146%.
А платники составили во всех расходах около 6%. Ок, я не везде ехал по ним, могли бы составить 10%.
По-моему, вполне.
Согласен, сюжет «О чем говорят мужчины» один раз в жизни обязан прожить каждый))) С поправкой на геополитическую ситуацию
Учитывая, что я ездил с женой и детьми, это не совсем оно. 🙂
Но тоже неплохо.
А за фурами мало кто любит ездить, это точно.
Хотя у меня коллега на работе (моего же возраста) только начала вот ездить и говорит: так хорошо за грузовиком, едешь себе тихонько. 😉
«Мне нельзя в Бельдяжки. Я женат» 😀
Настроение коллеги, кстати, понимаю: тоже иногда думаю, что за фурой всяко безопаснее. Но ехали бы они в темпе, а то в горах встречаются фуры, которые и 5 км/ч могут плестись, причем и вверх, и вниз (вниз еще хуже, они тормоза берегут)
Кстати, моя нелюбовь к путешествиям на авто, возможно, во многом связана с трассой М-5. Вот прям не перевариваю этот гребаный участок от Миасса до границы с Башкирией. Я человек нетерпеливый и люблю предсказуемость, и умом вроде понимаю, что тошнение за фурой даже на 50 км/час все равно приближает тебя к цели. Но настроение сбивается. В итоге эти 300 км едешь с анти-отпускным ощущением, и только в Башкирии начинаешь дышать полной грудью. Если бы сразу была нормальная дорога и придорожный сервис, может, и я бы полюбил эти дальнобои. А у вас маршрут интересный был, такой на самолете действительно не увидишь, так что согласен: иногда можно
Можно рвануть через Белорецк +150 км., но зато без пробок и фур до Уфы и очень живописные горные дороги. Кстати еще в 2010 году путешествуя в европейскую часть России заметил, что когда съезжаешь с федеральной трассы на направления средняя скорость растёт на 10-15 км/ч.