Глядя на карту М-12 видишь, что Челябинск остался на ее обочине, и, наверное, эта картинка символична.
Здесь есть интересные исторические параллели. Трасса М-12 почти повторяет путь Большого Сибирского тракта, который был основной транспортной жилой в XVIII–XIX веках, связывая западную Россию с Сибирью и Китаем. Проект М-12 — словно попытка возродить тракт из времен, когда Российская империя скрепляла свои вотчины единой транспортной сетью.
В конце XVIII века Большой Сибирский тракт шел от Москвы через Муром, Арзамас и Казань, как и западный участок М-12. Далее тракт уходил на север к Перми и от нее в Екатеринбург, и здесь трасса М-12 чуть отклоняется от «исторической правды», проходя через Нижнекамск, Дюртюли и оттуда по новому участку к Екатеринбургу. В 2026 году ее продлят до Тюмени, которая также находилась на Сибирском тракте.
Сибирский тракт дал толчок развитию Екатеринбурга, и, возможно, тогда разошлись его пути с Челябинском, который в XVIII веке не был еще промышленным городом и обеспечивал себя ремеслами и торговлей. Верблюд на гербе символизировал нахождение Челябинска в зоне Великого шелкового пути, но, понятно, эта древняя дорога уже не имела значения в XVIII веке.
Челябинск перехватил статус «ворот в Сибирь» в конце XIX века, когда Александр III начал железнодорожный мегапроект, включающий и Транссибирскую магистраль (от Челябинска на Восток). «Железки» в царской России строили в удивительно сжатые сроки, особенно с учетом технологий того времени. Так, горный участок от Уфы до Челябинска пробили в скалах за четыре года, с 1888 по 1892 годы, а это — более 400 километров. То есть темпы строительства в XIX веке были сопоставимы с таковыми при создании трассы М-12, но при другом уровне технологий и в более сложной местности.
В 1965 году параллельно Транссибу открыли автомобильную трассу М-5 (в те годы — трасса № 7), соединившую Москву, Самару и Челябинск, что еще больше усилило роль Южного Урала в транспортной логистике. 60 лет трасса М-5 принимала основные потоки грузового транспорта в направлении Сибири.
Но автодорогу откровенно запустили: после развала Союза резкая автомобилизация скачкообразно повысила нагрузку на М-5. Не меньше сказалась неприспособленность железнодорожного транспорта обслуживать нужды мелкого и среднего бизнеса: в итоге груженые арбузами и тушенкой фуры тошнят вдоль железной дороги, которая используется в основном для нужд промышленных гигантов (руда, металл, щебень, нефть).
И так длилось вплоть до 2010-х годов, и трасса М-5 заслужила репутацию «дороги смерти»: откройте наши новости по тегу «трасса М-5» — там сплошные смертельные аварии. Ее горный участок медленный и непредсказуемый: я не помню лета, чтобы удавалось проехать его без остановки хотя бы на полчаса из-за перманентных ремонтов или ДТП.
Трассу М-5 расширяют: в июне этого года открыли 14-километровый участок в районе Сима, а в ближайшие годы планируют сделать четырехполосным весь перегон от Кропачево до границы с Башкирией (1548–1609 километры). Самым сложным является обход города Сим. Расширяют дорогу и с челябинского конца: в конце прошлого года открыли четырехполосный участок от Чебаркуля до Миасса. Но даже так 170 километров трассы М-5 на ее горнозаводском участке остаются двухполосными (реже — трехполосными), и при нынешних темпах полное расширение автодороги мы увидим в 2030-х годах, и это в лучшем случае.
Новый отрезок трассы М-12 в любом случае несет плюсы и челябинцам: даже с учетом крюка через Екатеринбург, ездить в западную Россию (до Казани и далее) будет безопаснее и быстрее. Еще один плюс — разгрузка трассы М-5 и объездной вокруг Челябинска от фур. При транзите в Сибирь дальнобойщикам теперь проще уйти на Екатеринбург по платной дороге.
В поездке по М-12 меня, кстати, поразило количество большегрузов, но когда я посмотрел тарифы, то понял выгоду: стоимость 275-километрового участка составляет 3-4 тысячи (в зависимости от количества осей и габаритов), при этом срезается угол и не нужно платить по системе «Платон», а это — 3,34 рубля с километра. На маршруте Дюртюли — Екатеринбург, если ехать по бесплатным дорогам, за 720 километров пути «Платон» берет 2,4 тысячи рублей. И получается, что наценка за фуру по М-12 даже меньше легкового тарифа (1713 рублей).
Появление новой дороги можно было бы приветствовать, если бы не одно «но»: впечатление, что проект сделан в ущерб расширению М-5. Ведь М-12 от Казани до Екатеринбурга построили примерно за четыре года, а это почти 1700 километров (с фрагментами расширяемой трассы М-7). А 300-километровый участок М-5 кричит о помощи уже лет 30, но его делают по старинке, в час по чайной ложке. Да, он сложнее: горная местность, скалы, перепады высот. Но и расстояние не настолько большое, и времени была уйма. Трассу М-5 строят по остаточному принципу, вместо нее загоняя транспорт на платник: да, удобный, но не столь нужный, если бы власти вложили те же усилия в расширение М-5.
Как перераспределение потока фур скажется на экономике Челябинска — судить не берусь (напишите свои мысли в комментариях). Думаю, само по себе это не так уж критично: для грузов, адресованных именно Челябинску, остаются и трасса М-5, и «железка». А транзитный поток если и несет прибыль региону, вряд ли существенную (думаю, вреда от большегрузов больше).
Урон, скорее, имиджевый: в очередной рад Челябинск с его проблемами (и трассой М-5) отодвинули на второй план. Также было с саммитами ШОС и БРИКС, также было с высокоскоростной магистралью между Челябинском и Екатеринбургом, да и пресловутый перенос ЧЭМК пока лишь ходит в «подающих надежды».
Что нужно сделать челябинским властям всех уровней? Включать на максимум лоббистскую машину и продвигать скорейшее расширение М-5: не к 2045 году, а в ближайшее время. Другое дело, захотят ли в Москве создавать качественную альтернативу платнику?
А вы бы не хотели исследовать сходство «взрывов газа» в Саратове и Магнитогорске?
Разрушения в Саратове значительно превышают характерные для подобных инцидентов. Причем взрыв разрушил весь подъезд на всю ширину дома, что тоже бывает весьма редко.
И пока по открытым источникам следственными органами даже не установлена квартира являющаяся эпицентром.
Причем многочисленные жильцы дома не чувствовали запаха отдушки ни до, ни после происшествия.
Про Саратов не знаю, только заги видел в новостях, да сейчас и времени нет. По Магнитке тоже никто ничего не подтверждает, у нас целая команда работала и каждый год поднимала этот вопрос — там глухая стена. Мульон запросов отправили.