Несмотря на тепличные условия, созданные правительством, АВТОВАЗ умудрился попасть в очередной кризис. Сначала расскажу о фактах, потом — о том, что они значат.
С конца сентября АВТОВАЗ перешел на четырехдневную рабочую неделю, и если линия по выпуску «Гранты» и «Искры» работает в две смены, то нитки, где собирают, «Весты» и «Нивы» — в одну. Это предсказуемо — продажи Lada Vesta в последние месяцы упали почти вдвое, а «Нивы» вот-вот выпадут из топ-10 популярных моделей.
В 2025 году АВТОВАЗ планировал выпустить и реализовать 500 тысяч машин, сейчас руководство говорит о 300+ тысячах.
Показательна и потеря рыночной доли АВТОВАЗом: после начала СВО она увеличилась вдвое, до 40%, но удержаться на этой волне заводу не удалось, и теперь доля упала до 22%. С учетом опустевшего рынка, где в бюджетном сегменте шаром покати, это слабый результат.
Я не хейтер АВТОВАЗа. Я готов признать, что в нынешний кризис завод попал не по своей вине. Я смотрю планы Renault (экс-владельца АВТОВАЗа) пятилетней давности (закройте глаза, помечтайте): в 2023-м выходит «Гранта-2» (сейчас — «Искра»), в 2024-м появляется новая «Нива» на той же платформе CMF-B, в 2025-м — новый кроссовер С-класса, а старые «Лады» уходят на покой. Эта вменяемая стратегия рухнула в 2022-м с уходом Renault, и все последующее — это попытка реанимировать орган, вырванный из кровеносной системы международного автопрома.
Другое дело, что АВТОВАЗ не слишком изобретателен в своих подходах. За два года он дважды лоббировал повышение утилизационного сбора: в 2023 году (со 178 тысяч до 300 тысяч), и в 2024–2025 годах (до 667 тысяч), после чего «индексация» стала ежегодной — пенсии бы так индексировали. В 2026 году на машины класса «Лады» утильсбор составит 800 тысяч, то есть сравняется с ценой «Гранты». АВТОВАЗ, кстати, платит его наравне со всеми, но затем получает щедрый кешбэк из бюджета: в этом разница с импортерами и другими местными производителями (у них кешбэк частичный).
Импорт прямых конкурентов «Лады» успешно блокирован. В Китае седанчики В-класса стоят от 600 тысяч до 1,2 миллиона рублей, но таможенные сборы увеличивают цену сразу вдвое. И даже это не спасает АВТОВАЗ от пикирования.
Почему завод теряет клиентов в настолько вольготных условиях? Потому что концепция изолированного «национального производителя» уже лет 50 как бессмысленна. Точнее она очень дорого обходится, и кто-то должен это оплачивать: или бюджет, или народ. «Суверенный игрок» всегда проиграет глобальным корпорациям, и вариантов тут два. Либо закрывать рынок окончательно и переводить «Лады» в разряд почти элитного продукта, как в советское время. Либо смириться уже с этим фиаско и разрешить беспошлинный импорт автомобилей, сняв с народа обязанность платить «налог АВТОВАЗа, ГАЗа, КАМАЗа». А освободившиеся ресурсы направить на что-то более перспективное, потому что автопром, увы, при всей моей любви к нему, — не наш конек.
После ухода Renault АВТОВАЗ остался в трагикомичном положении: все его модели относятся к лоукост-сегменту, но строятся на пяти разных платформах — настолько расточительный подход не использует ни одна современная компания. Сейчас АВТОВАЗ похож на лепщика пельменей, который соревнуется с китайским автоматом. Пока лепщик делает один кривоватый пельмень, автомат штампует сотню ровненьких и одинаковых (с итальянским дизайном).
Простые задачи, вроде адаптации китайских АБС и ESC, выливают в годы работы, потому что нормальный рынок компонентов для АВТОВАЗа закрыт: приходится искать поставщиков на востоке, изображать локализацию, искать способы перевода денег и решать множество форс-мажорных задач, которые топ-менеджменту обычных компаний неведомы.
На АВТОВАЗе висит крупный банковский долг, оставшийся со времен Renault. А еще завод распыляет силы, затевая дорогостоящую рокировку «Ларгуса» и «Весты» (из Тольятти в Ижевск и обратно), курируя бесперспективный Xcite, запуская «Искру» в Питере в дни, когда Тольятти переходит на четырехдневку. Он делает ненужные электрические «Ларгусы», удлиненные «Весты», грезит о китайских микроавтобусах, но все это отливается в себестоимости массовых продуктов, той же «Гранты».
И арсенал средств правительство, как будто, исчерпывается, ведь не один АВТОВАЗ работает в России. Так, куцый список моделей для такси пообещали дополнить продукцией Haval, Tenet и «Автотор», а это — серьезные конкуренты «Лад». И законопроект о привязке утильсбора к мощности поможет едва ли: он, скорее, про наполнение бюджета, а не помощь тольяттинцам. Правда, плановое повышение «утиля» в начале 2026 года — это очередной удар по импорту, так что здесь АВТОВАЗ останется в плюсе.
Но для АВТОВАЗа маячит новая проблема — все те же иномарки российской и белорусской сборки, с которыми он боролся до кризиса. Поначалу угроза шла в основном от Haval Jolion, но список локализованных машин с ценой до 2 миллионов рублей ширится: в него теперь попадает и Tenet T4, и некоторые модели Solaris, а Belgee X50 уже наступает «Весте» на пятки. К тому же правительство снижает требования к локальной сборке, что позволит «неладным» производителям гибче играть ценой. И пусть в следующем году утильсбор вырастет до заоблачных 800 тысяч, просвета для АВТОВАЗа не видать: вялый старт «Искры» и стагнация других моделей могут в очередной раз помешать ему воспользоваться ветром утилизационных перемен.
А есть ли вообще смысл в национальном заводе? Ведь что нам говорили: свой производитель нужен на случай ухода иностранцев, чтобы страна не осталась без машин. И вот львиная доля иностранцев ушла, но что мы имеем? Без машин мы не остались бы: китайский импорт имеет сравнимое качество и вдвое дешевле «Лад». Так в чем тогда смысл именно своего производителя? Можно ведь тогда и выращиванием бананов заняться: дорого, глупо, но зато свое, тамбовское.
Для меня единственный реалистичный сценарий спасения АВТОВАЗа — это очередная продажа его крупной компании (видимо, китайской) и окончательный переход на восточные технологии. Другое дело, что до окончания СВО и хотя бы частичного снятия санкций инвестиционный климат в России настолько причудливый, что даже китайские инвесторы не спешат на наше поле чудес. А уж купить подсанкционный АВТОВАЗ…
Но правительство очевидно взяло курс на спасение его любой ценой, и на кого ее переложат — догадайтесь сами.
Просто удивительно, как балбесы могут просрать многовековые хиты автоваза, такие как нива. Они и движок-то нормальный туда поставили только когда запахло жареным. Я видел как нивоводы на форумах составляли список переделок, которые маст хэв после приобретения нивы. Что стоило просто взять и самим сделать такие нивы, не полуфабрикат, а нормальный авто? Эти конусные подшипники передних ступиц — блин, да сделайте нормально-то! Гудящая раздатка, слабый движок, коррозия. Я понял, что автовазу кабздец, когда они прогнали Бу Андерссона — единственного нормального управленца среди всех. При нём был шанс. Без него — нет. Но его прогнали. Почему? Мешал воровать? хз.
«Что стоило просто взять и самим сделать такие нивы, не полуфабрикат, а нормальный авто?»
Зачем что-то там делать, если и так очередь?
Уже почти 50 лет прошло, но так и не перепроектировали коробку и раздатку, которые застряли в прошлом неудачном решении, как родимое пятно Нивы.
А замена двигателя совершенно ничего не даёт.
«Новый» более «верховой» и вообще плохо подходит для легкого внедорожника. Это уже показали на Ниве-Спорт.
Жду дизель от УАЗика-JAC. Может лет через десять…
Подшипники ступиц уже сделали лет 10 назад.
Кстати, мы все умрём, а ВАЗ останется.
Он незыблем как Тибет.
Только ветры дуют с разных сторон.
Ну да, вы справедливые вопросы задаете. У меня тоже подгорело, когда после 20 лет мононтонных объяснений, что, дескать, в автомобиль классической компоновки не воткнуть мотор от переднеприводных «Лад», они вдруг его раз и воткнули. У АВТОВАЗа всегда так: начинают объяснять про то, как это долго, сложно, нерентабельно. То, что другие компании делают в рутинном режиме, у них выливается в целый квест с элементами героизма
Кстати про отсутствие модернизаций последняя мантра была — «модель 4х4 в следующем году будет снята с производства». И так 20 лет примерно.
Потом внезапно сделали Урбан. И снова сказали, что это временная мера для нового позиционирования, как «городской кроссовер».
Да, отсутствие обратной связи с потребителями и игнорирование требований рынка это тоже особая классическая черта руководства ВАЗом.
По «Ниве»: ее история показательна, потому что отражает всю суть современного АВТОВАЗа.
Первый раз о необходимость отправить старушку на покой заговорили где-то в середине нулевых, и был уже позже здравый концепт от GM — «Нива» сохраняла все черты внедорожника, но получала более современный кузов и начинку.
Но классическую «Ниву» ВАЗ-2121 не стали снимать, потому что спрос оставался достаточно высоким — решили потянуть ее, сколько можно. А потом трахнул 2014 год, GM резко охладел к России и его концепт так никуда и не пошел.
«Рено» планировала делать из Нивы кроссовер на платформе «Дастера», что звучало очень круто, были шикарные концепты Стива Маттина, до сих пор их рассматриваю и на душе хорошо. Правда, они тоже в работу не пошли, и у Рено была своя версия дизайна новой «Нивы», но в любом случае она обещала стать идеальным кроссовером: то есть таким, который жару иным внедорожникам задаст.
Но тут 2022 год…
Теперь будет кроссовер на базе Весты. Может это и не Азимут, как его показали, но что-то в этом ключе лет через пять. Можно считать, что это рестайлинг Веста2 в новом формате.
«…и через 10 лет, когда всё диско помрёт, к нам Talking на гастроли всё же попадёт!». (с)
Я в «Азимут» не верю ) Он рынку вообще не нужен: полно уже предложений в сегменте. Даже «Веста» рынку не особенно нужна. Ну, то есть они могут еще больше накрутить утильсбор и урезать субсидии «Тенетам», искусственно создав спрос на «Азимуты». Но если все пойдет, как идет, перспективы его крайне туманны, несмотря даже на неплохой дизайн (хотя мне маттиновские концепты ближе)
>>>Я понял, что автовазу кабздец, когда они прогнали Бу Андерссона — единственного нормального управленца среди всех.
Строго говоря, прогнали не «они», а конкретно Renault, потому что для них Бу был человеком внешним, не системным, а им нужно было выстраивать корпоративную вертикаль.
Но проблемы в этом не было: в принципе, Бу Андрессон был хорошим антикризисным менеджером, но в стабильных условиях, которые возникли на АВТОВАЗе благодаря ему, нормальный корпоративный менеджмент был уже вполне возможен. АВТОВАЗ хотели сделать побратимом «Дачии» и полностью встроить в структуры «Рено», и здесь уже их собственные управленцы лучше понимали, как это сделать
В России кризис носит перманентный характер, поэтому антикризисный менеджер — это то, что доктор прописал)))
Не-не, у нас всегда разные кризисы. То Буш поднасрет, то Обама-гад, то Бидон шалит, то Трамп… А потому и подходы нужны другие. В остальном у нас все зашибок
» Я смотрю планы Renault (экс-владельца АВТОВАЗа) пятилетней давности (закройте глаза, помечтайте): в 2023-м выходит «Гранта-2» (сейчас — «Искра»), в 2024-м появляется новая «Нива» на той же платформе CMF-B,»
А что вы скажете про реальные достижения Рено-Ниссан с 2015 по 2022?
По моему их нет. А были только декларации.
Что вот-вот что-то будет.
План перевести все модели на платформы Рено, по идее может и неплохой, неадекватно затянулся.
При этом сама группа Рено-Ниссан погрузилась в свой глубокий кризис и ожидать от неё каких-то судьбоносных преобразований я уже перестал.
Например новая Нива3 на платформе Дастера меня не интересует по причине того, что Дастер это классический недопривод на очень «жидкой» подвеске не предназначенной для внедорожной эксплуатации.
Т.е. ниша Нивы была отвергнута полностью в пользу примитивного городского кроссовера.
«Рено» начала покупку АВТОВАЗа, если не ошибаюсь, в 2009 году, и к 2015 году сделка была финализирована, то есть с этого момента они стали полноправными владельцами. «Рено» всегда отличалась консервативностью подходов в России, например, «Логаны» и «Дастеры» у нас появлялись с трех- или пятилетним опозданием относительно Европы. Они долго запрягали, да.
Но первое, за что им можно сказать спасибо: с появлением «Гранты», «Весты», XRAY (а все это уже при Рено) стабильность качества машин стала на невиданном для АВТОВАЗа уровне. Да, он оставался не лучшим этой области, но по сравнению с машинами 00-х или 90-х — это просто квантовый скачок.
Судить об эффективности стратегии «Рено» можно было бы не ранее года 2030-го, потому что до 2022 года они, по сути, имели дело с наследием пост-советского АВТОВАЗа. К нашему времени они бы уже отказались от старых платформ, и вот с 2025 года можно было бы замерять успешность именно их стратегии уже без примеси варягов (типа Бу Андрессона) и советского прошлого. Думаю, АВТОВАЗ превратился бы просто в сборочный завод по типу питерского «Хенде» со всеми плюсами и минусами этого понятия.
По поводу «Нивы-3»: а вы сами на какой машине ездите? Неужели на ВАЗ-2121? Или просто теоретизируете? Просто у маркетологов давно уже есть присказка, что покупатели всегда ноют про то, как им нужен серьезный внедорожник, но покупают почему-то кроссоверы и легковушки. Сегмент чистых внедорожников за последние годы во всем мире сжался до величины статистической погрешности, и причин тому масса. Банально, где на них ездить? Сегодня уже не дикие времена, когда можно было хребет Нурали на джипе поганить. Сегодня за такое сразу надо расстреливать. Тут как со спортивными машинами: ну вот есть у них 500 л.с., и для чего? Где использовать?
Что касается «Дастера» — это достаточно годный кроссовер был, про подвеску его зря вы говорите: она довольно терпеливая и позволяла по буеракам неплохо скакать. Я ездил на «Дастере» по карьеру, где просто очко зажималось, когда видишь перед собой канавы и уклоны, а он прошел, не шкрябнув (ну, понятно, водитель был неплохой, хе-хе — шутка, конечно). https://krasnov74.ru/2021/07/06/renault-duster-cvt/
Плюс на проходимость в грязи очень влияют шины, и «Дастер» на правильной резине греб очень даже неплохо: в последних поколениях даже муфта GKN не перегревалась, а у «Нивы», возможно, они бы что-то посерьезнее использовали.
«Неужели на ВАЗ-2121?»
Да, я ездил на 2121 1992 года выпуска с 2002 по 2020 примерно.
И я в теме внедорожных соревнований и т.п.
На Дастерах никто не соревнуется. По меньшей мере я не видел.
» Сегодня уже не дикие времена,»
Это конечно да. И даже дороги стали убирать в разы лучше, чем условные 10-15 лет назад.
Но мне ни Рено, как бренд, ни Дастер, как кроссовер не нравятся.
Да, я едил несколько раз со знакомыми.
Естественно всё это субъективизм.
Так при чем тут вообще соревнования? Это узкий специфический сегмент, где, не спорю, «Нива» может иметь свое место, но также соревноваться можно на квадроциклах или эндуриках, но это не значит, что вы захотите ездить на них каждый день. Мы же говорим о массовом сегменте, а здесь важнее обывательские качества машины, а не экстремальные возможности.
На «Дастерах» никто не соревнуется, ну, так и на условных Audi Q7 тоже, потому что у этих автомобилей другие KPI.
>>>Это конечно да. И даже дороги стали убирать в разы лучше, чем условные 10-15 лет назад.
Так для неубранных дорог кроссовера за глаза. Я вообще на моноприводе гоняю и не испытываю больших фрустаций, хотя в силу профессии иногда заносит в е…ня, но тут, как говорится, надо просто голову включать, а если ее нет — то и «Нива» не спасет. В любом случае статистика показывает, что большинству современных жителей кроссовера более чем достаточно. Пример: у меня друзья в глухой деревне, поменяли несколько лет назад «Хенде Акцент» на «Хенде Элантру» — обе низкие, ну и что? Они на них и по лесам, и по полям — пофиг, бампер снизу стесанный, но в остальном без проблем. Когда за рулем вменяемый водитель, даже в деревне фатальных проблем нет, и нафиг им «Нива» не сдалась. Но, конечно, тут речь о машинах для жизни, а не для спорта или каких-то экстремальных экспедиций.
Ну, а то, что вам «Дастер» не нравится… Как говорится: и бог с ним. У вас просто специфические требования, вам нужен, по сути, багги, а не дорожный автомобиль.
Пока наше «всемогущее» правительство сует свой нос в бизнес, ничего путнего не будет. СССР тому пример. Да, результат получали, но какой ценой и насколько не эффективно и расточительно. К тому же раньше мировая экономика была совсем по другому устроена.
Сейчас, практически весь крупный бизнес находится в тесной связке с государством, у которого начиная с 2022 г. одна из хотелок от бизнеса, это деньги здесь и сейчас. Не важно, что хромает качество, не важно, что стоит дороже чем импортное, задача поставлена. Думаете, от национализации крупных активов в пользу государства будет польза?
Если граждане покупают импортное, которое лучше по качеству и ниже по цене, то надо либо запретить, либо наложить пошлины на этот товар. Негоже покупать из-за бугра, лучше поддержим нашего производителя. Кстати, поддерживаем аж с 2014 г. и ничего путнего до сих пор, увы нет.
Пример, прибыль компании Apple торгующей электроникой, в несколько раз больше прибыли крупной государственной компании «Газпром». Который сейчас в убытке на 500 млрд. руб. Удивительно!
Глобальная изоляция от мировой экономики, тоже сказывается. И весьма серьезно как оказалось. «Санкции нам на пользу» — говорят они. Только это на словах, а не на деле. В современном мире, нельзя быть в изоляции и при этом развиваться на уровне развитых стран. Не получится!
Да, стали ориентироваться на Китай и Индию, но толку то. Мы им нужны как сырьевой придаток для продажи им за копейки газа и нефти. В обмен, мы даже от китайских автомобилей сами отгораживаемся.
Пример, ситуация с ценами на яйца. Что сделали? Завезли яйца из Турции. Проблема с ценами на картофель. Что сделали? Завезли картофель из Египта. Сейчас бензиновый кризис. Что предложили в правительстве? Закупить обнулить пошлины на топливо в странах Азии. Из Китая, Южной Кореи и Сингапура. Т.е. в тех странах, которые не имеют нефтедобычи. И так почти в любой сфере, а не только в автопроизводстве.
Появились дружественные страны, такие как КНДР, Иран, Туркменистан и т.д. Но погодите. Можете назвать эти страны лидерами в производстве автомобилей? Тогда назовите хотя бы пару марок из КНДР или Ирана?
Нет. Таким лицемерным курсом на «импортозамещение», «санкции нам на пользу» и др. лозунгами, страна не то что без автомобилей, без штанов останется.
Может у АвтоВАЗа, равно как и у других российских автопроизводителей, и не только у них, вообще у любого крупного и среднего бизнеса в нашей стране и есть спасение, только при других условиях!
«Думаете, от национализации крупных активов в пользу государства будет польза?»
Конечно. Вот последнее — KDV Groupe. Теперь это госсобственность.
«прибыль компании Apple торгующей электроникой, »
Создается путем эксплуатации дешевой рабочей силы в странах Юго-Восточной Азии, Китая и Индии, а отнюдь не простыми американцами.
Это называется «финансовое порабощение». Да, в рамках закона.
Может надо сравнивать сравнимое — российскую нефтянку и американскую нефтянку? Как там с оборотами-прибылями?
««Санкции нам на пользу» — говорят они. »
100%. Это причина слезания с нефтегазовой иглы и переход к промышленному и сельскохозяйственному производству. Во многих сферах весьма успешный.
К примеру фармкомпании во всю начнут фигачить дешевые дженерики и продавать их на рынках третьих стран.
» В обмен, мы даже от китайских автомобилей сами отгораживаемся.»
Нет. Минпромторг приглашает их открыть локализованные производства, как делают в развитых капиталистических странах уже с 70 годов, на сколько я знаю.
Да, локализация — горькая таблетка, которая не лечит, но позволяет большую чать прибыли от продажи дорогих технологических товаров приземлить в стране реализации этих товаров. Это и есть тема «технологического суверенитета».
Я к тому, что мир не черно-белый.
В любом вопросе наблюдается 50 оттенков серого.
Так же как и в «экологичности электромобилей» и тому подобных вопросах.
«Может у АвтоВАЗа есть спасение, только при других условиях!»
ВАЗ это вполне работоспособная структура, которая нуждается в квалифицированном управлении, которое не могут обеспечить российские чиновники.
И при правильной организации можно выпускать конкурентные автомобили с использованием только внутренних ресурсов. Или привлекать разработчиков дизайна или сложных узлов (трансмиссий) по контракту. Или закупая эффективные промышленные образцы (платформы) для ускорения роста и минимизации собственных расходов.
Алексею:
>>Нет. Минпромторг приглашает их открыть локализованные производства, как делают в развитых капиталистических странах уже с 70 годов, на сколько я знаю.
Мипромторг не просто приглашает — он уже белым флагом размахивает и почти умоляет, даже в ущерб АвтоВАЗу правила промсборки начал переигрывать. Но проблема-то не в пошлинах и не в утильсборах, ведь раньше куда меньше барьеры были, и инвесторы шли. А в чем разница?
Основная проблема для инвестора сегодня — полное отсутствие определенности на российском рынке. Любые инвестиции в автопром подразумевают бизнес-план с перспективой 10-20 лет. И как его составить? Что будет через 10 лет? Какая будет экономика: рыночная, полурыночная, с госуправлением, закрытая? Что с платежеспособностью населения: рухнет, удержится, будет расти? Что с нормами: вдруг обяжут какую-нибудь хуеболду ГЛОНАСС-ВАТЕРПАС ставить за 250 тысяч рублей? Что с геополитикой: а ну как Пу и Си рассорятся? Плюс санкции. Плюс национализации. И как в таких условия составлять бизнес план и тратить 200-300 млн долларов, рискуя потерять жирные рынки в той же Европе?
Опыт самого Китая радикально другой: они и условия для инвесторов создали, и в ВТО пошли еще в начале нулевых, и прозрачной политики придерживались. В России тоже все это было, но… до 2022 года.
Константину: ни добавить, ни убавить.
Вы Китай упомянули, и меня тоже этот момент забавляет. Дескать, вот Запад плохой был, он в России видел только сырьевой придаток и все душил нас, не давая развиваться. А что Китай делает? Да все то же самое: заняли ту же позицию сырьевого придатка, только с удушением теперь еще хуже, потому что китайцы еще агрессивнее. Инвестировать они вообще не хотят, все риски перекладывают на российских Ванек, при этом мастерски демпингуют, выжигая вообще все вокруг. И чем, простите, это положение лучше того, что было? Да ничем, просто там мы все рассуждали о несправедливости, а теперь, имея худшие позиции, говорим о неких достижениях. Умом Россию не понять.
«В Госдуме раскритиковали руководство «АвтоВАЗа» за некомпетентность и бюрократию»
Заместитель председателя Государственной думы по защите конкуренции Сергей Лисовский во вторник, 7 октября, обвинил руководство производителя автомобилей «АвтоВАЗ» в некомпетентности и бюрократии. Парламентарий добавил, что мог бы сам возглавить компанию, так как имеет большой опыт в развитии бизнеса и «поднятии» предприятий.
Лисовский считает, что для создания достойного автомобиля «АвтоВАЗу» нужен грамотный лидер, который «не говорит красиво, а дело умеет делать».
— «АвтоВАЗ» понимает все, просто сделать не может. Наверное, ничего сложного, учитывая сколько предприятию лет, в этом нет. Но, видимо, не хотят, нет у них такой задачи, — отметил депутат.
Он добавил, что во главе завода никогда не было «настоящего производственника», что привело к развитию бюрократии на предприятии.
— Предыдущие руководители — из понятной чиновничьей среды либо из таких менеджеров-мажоров, которые ездят на красивых машинах, хорошо одеваются и имеют влиятельных друзей. Но такие люди обычно не способны что-то совершить. А тут надо совершить подвиг. Потому что мы все хотим гордиться своим автопромом, — передает слова народного избранника издание «Подъем».
https://dzen.ru/a/aOU0WZjuDC-3HQDq
Не исключено, что все идет к отставке Соколова. Нужен козел отпущения, чтобы отвлечь людей от темы повышения утиля (не ради АВТОВАЗа, а ради бюджета).
У зарулевца Максима Кадакова интересная колонка вышла, где он цитирует чиновников, которые жалуются на падение сборов «утиля» — вот ничего себе, оказывается, если душить импорт и гробить рынок, он рано или поздно перестанет быть дойной коровой
Кому жалуются чиновники на падение сборов? Кадакову?
У чиновников которые жалуются есть фамилии и должности или они безвестные?
Так именно падение сборов говорит о том, цель введения утильсбора — прекращение импорта автомобилей достигнута.
Кстати Кадаков тоже не пишет, что минимум половина собранного утильсбора возвращается ВАЗу и другим местным сборщикам?
И не пишет, что половина проданных в 2025 году машин были ввезены или собраны в 2024 году до введения утильсбора или сбор был заплачен в 2024 году?
Хосподя, вас в гугле забанили? :)))
https://t.me/maximkadakov/10173
Кстати, насчет целей утильсбора — они всегда были двояки. Например, Минпромторг смотрит на него как на меру протекционизма, а у Минфина свои KPI, и ему важнее собрать плановый триллион, который не собирается — отсюда и фрустации.
Я напомню, что у них по планам было в среднем 2+ трлн собирать в год собирать, а пока, как я понимаю, там дырища зияет.
«По сути у нас сформировано отдельное направление-угроза, которое позволяет находить обходные пути. Это дестимулирует инвестиции со стороны наших новых партнеров, которые вкладывают в производство.»
Министр Алиханов данными словами по-моему демонстрирует свою глубокую некомпетентность в вопросах регулирования автомобильного рынка.
А Максим Кадаков тоже не блещет своим понимаем вопроса, хотя по меньшей мере правильно заметил, что министр смешал в кучу новые и машины с пробегом. Они таможатся по разным схемам.
Но! Да, покупатели машин и дилеры (профессиональные перепродавцы) не дураки и переключились с поставок новых машин на малопробежные, чтобы удержать цены-расходы на старых позициях. Об чем было мне ясно уже год назад.
Новые и б/у таможатся по одной схеме, просто коэффициенты различаются.
Автомобили до 3 лет считаются новыми. Для машины 3-5 лет, 5-7 лет и более 7 лет коэффициенты другие, но сама схема одинаковая. При ввозе частниками платится символический утильсбор и пошлина (если электромобиль — то еще НДС и акциз).
С точки зрения утильсбора при частном ввозе разница в зависимости от возраста несущественная: для новых машин 3,4 тысячи, для б/у — 5,2 тысячи. А вот для «юриков» уже действуют конские тарифы, и там шкала круто зависит от возраста, но схема в любом случае всегда одна (если под схемой понимать базовый принцип расчета и параметры, которые влияют на стоимость таможенной очистки).
За 9 месяцев 2025 года на учет встало 896 тысяч новых легковых автомобилей.
В тоже время российские предприятия собрали 568 тысяч легковых автомобилей, а импорт составил 240,5 тысяч штук.
С учетом небольшого объема экспорта и спецучета (точных данных нет), можно констатировать, что запасы сократились примерно на 100 тысяч штук.
Если на начало года мы оценивали сток (дистрибьютеры+дилеры) в 500 тысяч автомобилей, то на начало октября он сократился до 400 тысяч. Чуть более четверти из них это автомобили предыдущих лет выпуска.
ВАЗ продолжает работать на склад.
Надо было год назад сокращать производство.
Или цену снижать. Я реально не пойму, почему они (и правительство) не введут просто прямые скидки по 300 тысяч — смели бы эти лады за милую душу и бюджету не бог весть какая нагрузка. Был бы тот случай, когда вливания в АВТОВАЗ понравились бы народу. Допустим, 200 тысяч машин на 300 тысяч рублей — это 60 млрд, ну прям крохи на фоне их планов собирать по 2000 млрд утиля в год.