В Госдуме рассмотрят законопроект, позволяющий обнулить акциз на этиловые спирты, чтобы НПЗ смогли разбавлять ими бензин на случае его нехватки по известным причинам (видимо, к такому сценарию готовятся всерьез). Этанол будет денатурирован, то есть получит добавку с неприятным запахом и вкусом, и получить его смогут только заводы, перерабатывающие нефть.
Этанол является полноценным автомобильным топливом, и самый известный пример — это Бразилия, где большая часть автопарка ездит на чистых этиловых спиртах или на их смесях с бензином. Программа перехода на этанол действует там с 1970-х в рамках снижения зависимости от нефти и хорошо работает. Спирты бразильцы получают из сахарного тростника: такое топливом можно считать нейтральным с точки зрения выбросов СО2, что является еще одним бонусом.
Но у Бразилии подходящий для тростника климат, и их опыт отчасти уникален. Но мода на спирты есть и в Европе, где многие бензины имеют добавку до 5% этанола, а сейчас и до 10%. В Европе продают и топливо Е85, то есть с содержанием этанола до 85%, хотя для его использования нужны двигатели, адаптированные под такую смесь. В Европе спирт получают также из растительного сырья: кукурузы, сахарной свеклы, зерна.
В России спирт как топливо не используется, вероятно, из-за алкогольной проблемы: даже если его денатурировать, начнутся «утечки» с предприятий под производство нелегальной алкашки. Риски, кстати, не нулевые: при нынешних акциз на питьевой спирт, использование нелегального даст рентабельность в 1000%))) В общем, логика та же, что с метанолом, который является идеальным сырьем для омывающих жидкостей, но запрещен. В России акцизы на этанол до 740 рублей за литр делают его применение в качестве технических жидкостей бессмысленным. Спирт у нас получают из сахаров или зерновых культур.
Сейчас, видимо, ситуация настолько угрожающая, что этанолом решили залатать дыру в производстве бензина АИ-92, и по оценкам, такой шаг позволит увеличить выработку на 100 тысяч тонн в месяц (по моим грубым прикидкам, это где-то 5-7% от общего объема).
Шаг выглядит по-своему логичным, потому что с точки зрения техники и нормативов ничего менять не придется: российские требования к бензинам и так допускают содержание спиртов на уровне 5% или 10%, а о большем количества речи, скорее всего, и не идет. Такие бензины должны иметь маркировку Е5 и Е10 соответственно.
Хорошее ли топливо — спирт? В целом, да: горит чисто и имеет октановое число более 100 единиц (до 108-110). Главный минус спиртов — худшая калорийность: низшая теплота сгорания у них примерно 27 МДж/кг против 44 МДж/кг бензина (с учетом чуть большей плотности спиртов литровая теплоемкость различается чуть меньше, но все равно раза в полтора). Многие думают, что это снижает мощность мотора, но нет: при одинаковом количестве кислорода в цилиндре спирта можно впрыснуть больше, чем бензина (у него другое стехиометрическое соотношение), поэтому на мощности мотора это если и сказывается, то не драматично. Главная проблема — низкая автономность, то есть пробег на заправке. Если автомобиль проезжает на баке бензина 600 км, то на спирту — 400 км.
Понятно, что при добавлении спирта в пределах 10% эффект почти незаметен, но все же литровый расход топлива подрастет: по моим прикидкам, на 3,5%. То есть вместо 10 л/100 км будет около 10,4 л/100 км. А если переводить в деньги, считайте, что энергетически эквивалентный литр топлива подорожает примерно на 2 рубля.
Впрочем, это точно не главная наша проблема в обозримом будущем 🙂