Звонил на днях Александр, герой статьи об икающей «Ладе Весте» и конфликте с «Сатурном». История была двухслойной: во-первых, при продаже его так заморочили разговорами, что машина вышла значительно дороже первоначальных ожиданий, а потом более 100 тысяч «Сатурн» отсудил дополнительно (причем я не очень понимаю, за что именно — тут отдельное расследование нужно). Во-вторых, через год эксплуатации машина начала дергаться и троить, но «Сатурн» предлагал лишь промывку форсунок за счет владельца, сначала за 6 тысяч рублей, а когда не помогло — за 11 тысяч. Вишней на торте стало мое общение с их пресс-службой, которая вместо ответов начала намекать на некие судебные иски против нас, в общем, им удалось огорчить не только своего клиента, но и меня (хотя всегда считал «Сатурн» относительно приличным дилером, но, видать, времена тяжелые для всех).
После резонанса статьи проблема решилась волшебным образом: Александру позвонил начальник сервиса, записали, продиагностировали, признали заводской брак, заменили топливную рампу и две бракованные форсунки. Симптомы пропали, что, собственно, подтверждает факт, что Александр — не потребительский экстремист, а машина действительно была дефектной.
На днях он позвонил опять и рассказал, что проблема вернулась: снова загорелся Check Engine и машина стала дергаться, но вроде бы теперь льет уже третья (не замененная) форсунка. Он снова записался на диагностику.
Чем закончится история — пока не знаю, но эти приключения заставили меня в очередной раз переосмыслить положение АВТОВАЗа. Я всегда считал Lada Vesta достаточно удачной моделью с хорошим шасси, практичной и приспособленной к нашим дорогам. И хотя АВТОВАЗ неприлично накрутил на нее ценник, когда меня спрашивали о выборе машины, я часто рассуждал в таком ключе, что какой-нибудь Changan Alsvin — это совсем кот в мешке, а «Веста» при всей устарелости модели и ее цене, все же привычна и не должна доставлять много проблем.
Видимо, я не учел того факта, что версия NG нашпигована новыми компонентами. «Веста» была не самой локализованной моделью и сильно уповала на Bosch, ZF, Jatco, а после ухода этих компаний стала срочно переходить на китайские, турецкие или российские блоки. Проблема, думаю, в самой спешке и в том, что выбирали не лучшее, а то, что дают. Блоки АБС и ESP хоть и несут российский бренд «Итэлма» и собираются в России, но по факту это узлы молодой китайской компании Kesens. Вариаторы WLY — китайские копии тех же неудачных коробок Jatco, что ставились на «Весты» до кризиса (пример проблемы с ними). Шестиступенчатую механику WLY на «Весте» не пробовал, но на «Искре» она оставила удручающее впечатление (скорее всего, можно ее привести в чувство настройкой механизма переключения, но пока тройка). Рулевой механизм у «Весты» раньше поставляла немецкая ZF, сейчас — тольяттинские «Рулевые системы», и все уже в курсе проблемы блокировки рулей (правда, это вроде бы связано с противоугонным механизмом, а не рулевым). Что касается форсунок, то раньше использовались Bosch, сейчас — «Итэлма». Что это за разработка — так и не нашел, но в инете уже есть примеры случаев их раннего выхода из строя: меняют обычно либо на китайские «Боши», либо на оригинальные от докризисных «Вест».
И получилось, что в этой псевдо-локализационной суете АВТОВАЗ снова откатился назад с точки зрения качества. Да, по объективным причинам, но для клиента не так важны причины, как счет на табло. «Веста» была продуктом наполовину глобальным, и сам АВТОВАЗ превращался в сборочный хаб Renault, а потому и соотношение цены/качества резко улучшалось. Сейчас же произошел откат обратно, может быть, не к 90-ым, но лет на пятнадцать точно.
И получается, что резонов брать «Весту» за стоимость китайского автомобиля почти бессмысленно, потому что даже логика «зато попроще, понадежнее» не работает. Vesta NG и не простая (в дедовском смысле), и уже не надежная, да и на дешевые запчасти я бы не рассчитывал.
Поэтому провал продаж «Весты» не удивляет. Симптоматично, что в октябре очень хорошо стрельнул новый Belgee S50 (Geely Emgrand белорусской сборки): по цене он сопоставим с «Вестой» в средних версиях, но крупнее и современнее. И главное, собран не в режиме форс-мажора, а в рамках здоровой и процветающей экономики. А нынешняя «Веста» — это еще один пример того, что концепция «национального автопрома» плохо работает в современном мире: можно выпускать суверенную модель, но она всегда будет дороже и/или хуже продукта глобального.