Ценовое «перемирие», начавшееся около года назад в результате затоваривания складов, закончено: осенью стоимость автомобилей стала расти, а в декабре процесс интенсифицировался. Подорожание касается практически всех сегментов: импортируемых и местных машин, массовых и премиальных марок. О главных тенденциях декабря — в нашем обзоре.
Наиболее характерный пример — подорожание Lada Vesta. До этого ее цену многократно поднимали в течение 2023 года, а затем осенью 2024-го после возвращения системы стабилизации, но тогда удорожание было неравномерным: базовые версии прибавили лишь 11 тысяч, топовые — до 94 тысяч рублей.
Нынешняя «актуализация» прайсов приурочена к легкому обновлению модели. Она получила бесключевой доступ с функцией автозапуска и стеклоподъемники с автоматическим режимом во всех версиях. Мультимедийной системе EnjoY добавили новую прошивку, интегрировав сервисы Сбера. Но попутно подняли и цены.
Не изменилась лишь стоимость мифической комплектации Comfort’24 без подушек безопасности (1,24 миллиона), но в продаже таких версий нет уже два года. Реальные же комплектации подорожали на 52-54 тысячи, и минимальная стоимость «Весты» с механической коробкой передач теперь начинается от 1,579 миллиона рублей. Раньше столько просили за версию с китайским вариатором. Средняя комплектация седана Life теперь стоит 1,683-1,733 миллиона в зависимости от трансмиссии, а седаны с 1,8-литровыми моторами в исполнении Techno — 2,018 миллиона рублей.
Это далеко не предел: универсалы и версии Cross дороже. Например, топовое исполнение Lada Vesta SW Cross оценивается теперь в 2,249 миллиона. Стоимость имиджевой версии Sportline сохранилась и составляет около 2,5 миллиона рублей.
Подобная ценовая политика АВТОВАЗа уже создала проблемы для «Весты», рыночная доля которой серьезно снизилась осенью 2025 года: по итогам ноября она потеряла почти 40% продаж и откатилась на третьем место, пропустив Haval Jolion. Это неудивительно, потому что модели были сопоставимы по цене: некоторое время кроссовер тульской сборки можно было купить за 1,7-1,8 миллиона. Другой серьезный конкурент — белорусский Belgee S50 (Geely Emgrand) с ценой от 1,85 миллиона рублей без учета скидок.
Повышение цен на «Весту» было ожидаемым по двум причинам: АВТОВАЗ требовалось развести ее с вышедшей «Искрой», которая оказалась очень близкой и по характеристикам, и по стоимости. Также АВТОВАЗ рассчитывает оседлать волну подоржания, спровоцированную инфляцией и ростом утильсборов, в результате которой иномарки постепенно выдавливаются из ниши до 2 миллионов рублей.
В декабре подорожала большая часть моделей Haval, в основном — на 50-100 тысяч рублей. В результате самый доступный Jolion теперь стоит от 2 миллионов, хотя в прайс-листах еще остаются модели 2024 года выпуска по цене от 1,8 миллиона.
30 тысяч прибавила цена белорусского Belge X50, 50 тысяч — седан BAIC U5 Plus. Бренд Solaris корректировал ценники дважды: в конце ноября бывшие Hyundai и Kia подорожали на 100-150 тысяч, в начале декабре, по данным сайта «Цена авто», стоимость версий с механической трансмиссией увеличилась сразу на 330-491 тысячи. Если летом в дни тест-драйва бывшей «Креты» (Solaris HC) она стоила от 1,979 миллиона, то теперь прайс начинает от 2,39 миллиона, а за полноприводные машины с 2-литровым мотором просят более 3,7 миллиона рублей.
Кстати, будущее проекта Solaris выглядит крайне неопределенным: седаны HS (бывшие Hyundai Solaris) не выпускают с начала года, а машинокомплекты для производства трех оставшихся моделей заканчиваются. В конце 2025-го у Hyundai истекает опцион на обратный выкуп петербургского завода у его нынешнего владельца, российской компании «АГР Холдинг», и, по неофициальной информации, последняя ведет переговоры с китайской GAC о будущем предприятия.
Ряд марок переписали ценники еще раньше: в ноябре на 50-70 тысяч рублей подорожали Changan, примерно в тех же пределах — Omoda C5. Soueast, Tank, Jaecoo, KGM, (ex-SsangYong) прибавили более 100 тысяч, в некоторых случаях — до 300 тысяч. Волна захлестнула даже новоиспеченный российский бренд Tenet, под которым теперь продают кроссоверы Chery: модель Т4 получила «надбавку» в 30 тысяч рублей.
Следующая волна подорожания почти наверняка коснется машин 2026 года выпуска, как минимум из-за растущего утильсбора: для наиболее популярного сегмента с моторами 1-2 литра он увеличится с 667 до 800 тысяч рублей, а если мощность более 160 л. с. — еще больше.
Последствия «мощностной» реформы утильсбора в декабре 2025 года уже ощущаются: гибриды Lixiang, официально ввозимые в Россию, прибавили в цене более 1 миллиона — это соответствует росту утилизационного сбора в начале зимы.
Грустная картина с авторынком. А что думаете про старение автопарка в России? Года через 4-5 ситуация станет околокритичной, ведь уже средний возраст машин наверное 10+лет
Иван, да, парк машин стареет и размывается китайскими автомобилями, некоторые из которых будут стареть быстрее японцев и европейцев старой школы. При этом полагаю, что через 4-5 лет чего-то критичного не случится, рынок уже лет 10 живет с продажами в диапазоне 1-1,5 млн машин в год, и за исключением 2022, так и держится в этом коридоре. То есть приток новых машин (пусть китайских) все равно идет. Да, будет увеличиваться процент старых машин, безопасность ухудшится, экология, но в общей массе не думаю, что это будет слишком заметно: Куба в обозримом будущем нам не грозит.
Если честно, больше волнует перспектива общего обеднения населения. Когда под окном будет стоять еще относительно свежий «китаец», купленный в кредит, а человек уже не сможет этот кредит выплачивать, потому что потерял работу.