Сегодня встречался с владельцем Rox 01 — китайского последовательного гибрида, который запомнился мне во время рейтинг-теста «Авторевю» — думаю, он станет победителем по количеству баллов. Но это не тест-драйв — у меня о другом мысли.
Бренд Rox и его материнская компания Polestone созданы в 2021 году тем же чуваком, Чангом Джином, что владеет производителем бытовых пылесосов Roborock. Машину спроектировал за два года, к 2023-ему, и на рынок она вышла в 2024 году. То есть от создания компания до серийного продукта — три года.
Автомобиль является первенцем фирмы, то есть это еще один продукт китайской моды на диверсификацию: в КНР все больше компаний заходят в автобизнес, и самый яркий пример — Xiaomi. Можно также вспомнить многочисленные проекты с участием Huawei и платформу, которую разрабатывает CATL.
Но меня вот что шокирует: дебютная модель компании, созданная за половину срока, которая потребовалась бы условному Volkswagen для проектирования такого аппарата, не ощущается сырой. Я больше скажу, она ощущается зрелой, будто Rox выпускает машины уже полвека. В нее садишься и сразу добреешь от настроек подвески, от динамики, от удобства сиденья, качества мультимедиа и компоновки салона. У нее, блин, походная кухня в изнанке пятой двери. У нее багажник, как у «Соболя», и запаска. У нее массаж на сиденьях двух передних рядов и отдельный проход на третий ряд — не нужно отгибать спинки средних кресел. Она продумана, она выношена. И едет она так уверенно, что вот попроси меня сейчас выбрать машину для дальнобоя по Монголии — Rox. Мог бы быть Zeekr 7X, но в Монголии вроде нет зарядок.
Rox ощущается классной машиной без скидки на его пеленочный возраст. АВТОВАЗ за эти же три года сумел только адаптировать под китайские компоненты полностью готовую Lada Iskra (первоначально сборка модели началась еще в 2022 году).
Поскольку марка Rox молодая, пока рано спекулировать о надежности, и наверняка какие-то детские болезни вылезут. В общем, они у всех машин есть. Но как минимум первенец не выглядит поделкой, которой нужно прощать неопытность ее создателей. Владелец за полтора года накатал почти 70 тысяч километров и пока у него одни восторги (при наличии в гараже Audi Q8 и Range Rover). Плюс серьезная экономия на топливе и техобслуживании.
Мне это просто рвет шаблон. То же было и с Lixiang, который выпускает машины с 2019 года без предыдущего опыта. Китайцы не просто догнали европейцев: они задали радикально новый стандарт в скорости разработки и выхода новых моделей, в их технологичности.
Впрочем, тут как в присказке: если не знать физику, все вокруг кажется магией. У китайских вундеркиндов есть прочная основа в виде могучей индустрии, которую создала КНР в области электромобилестроения. Rox 01 спроектирован при технической поддержке BAW, китайского «уазика», который делает машины уже более полувека. Батарею поставляет CATL, самый крупный в мире производитель литий-ионок. Кто делает моторы, электронику, ДВС я не нашел, но почти уверен, что это сплошь специализированные фирмы, каждая из которых всех корейских собак на этом съела. То есть да, АВТОВАЗ выглядит убого не только по своей вине, но и ввиду отсутствия у нас производства компонентов и кучи других компетенций. Для Тольятти кронштейны становятся проблемой, требующей полугодовых согласований, а китайцы за это время успевают перетряхнуть весь автомобиль. Взять мой любимый Zeekr: в 2021 году вышла первая модель, в 2024 году — переход на новую электрическую архитектуру (с 400 В на 800 В), 2025 года — еще один апгрейд до 900 В и мощностей зарядки свыше 400 кВт.
Китай в электромобилестроении — это как Англия в автоспорте: когда на один тип продукта работают тысячи компаний, а фирмы-производители становятся чем-то вроде интеграторов технологий. Сидят их инженеры и кликают по экрану маркетплейса: батарею возьмем тут, ДВС там, подвеску нам разработают бедолаги-европейцы, дизайн тоже (у Rox он от «Пининфарины»).
Но то, что у этого феномена есть объяснение, не делает его менее удивительным. Скажи мне еще десять лет назад, что автомобильные фирмы будут рождаться быстрее, чем идет средний ремонт у соседей, и что они будут выпускать такие бомбические продукты, я бы решил, что речь про 2095 года. А это уже происходит. Просто не у нас.
А у нас УАЗ и Автоваз, нахуй.
Считаю логичным было бы ввести уголовку за накладывание хуев в панамку автоваза. Резонно?
не мой коммент, но понравился
ждем новых статей в Уголовном кодексе — дискредитация автомобилей Lada — оправдание ввоза праворульных машин — публичные призывы купить иномарку — разжигание ненависти к УАЗу — пропаганда BMW среди несовершеннолетних — доведение до покупки китайца — склонение к перегону авто из Европы
Сегодня на 74 статью читал про закупку микроавтобуса для ЧелябГЭТ. Ну дичь же какая-то. Залез комменты посмотреть, а там всё та же «возмущённая общественность».
Ну нужен им этот автобус, можно выбрать космолёт из Китая или поделку прошлого века из России за сопоставимые деньги. Ко ко ко, бля!
Ну да, я тут удивился, узнав, что ГАЗ Соболь стоит 3,5 млн и больше. Читал даже тест-драйв, так-то поделка. Чуть современнее газелей 90-х, но все равно с кучей изъянов. В с оборудованием, как Войя — наверное, все пять стоит. То есть КПД нашей промышленности — как у парового мотора.
А чиновников можно на весты и уазы буханки пересадить, чего уж там. Вот реально, пусть почувствуют уровень комфорта, безопасности.
Я шариковщину включать не хочу, знаю, что многие чиновники действительно в пути много времени проводят, им определенный уровень комфорта нужен. Но с другой стороны, нужен тебе уровень комфорта — покупай за свой счет, как обычные люди. Мы, журналисты, тоже дофига ездим, ничо же )
Ну это не чиновники же. Хотя дать по рукам за «мудрые решения» конечно заманчиво.
Но я всё же как-то больше на стороне предприятия, которое само может разобраться как ему решать стоящие перед ним задачи. Хотя это конечно рецепт для нормальной ситуации, а не для нашего зазеркалья.
Но касательно темы статьи. в списке Минпромторга Соболь и Войя однокласники, а на деле между ними пропасть намного больше чем разница в цене.
Ага, наверное, я бегло глянул, в цейтноте. Не очень понял, при чем там госзакупки, если внебюджетный счет. В любом случае, не за свой счет. И раскидают потом на цену билетов
В логике нормальных времен с вами согласен, если речь о бизнесе. Но в наших реалиях, когда речь о социальных предприятиях или государственных службах, есть иррациональный позыв пересадить всех эти благодушные морды на Лады, Атомы, базовые Эволюты, УАЗы — все то, что они людям впихивают под соусом «зато свое, аналоговнет». Да, они вроде как не виноваты, но своим бараньим молчанием и соглашательством заводят страну туда, куда она заходит. Пусть почувствуют, что такое реальность утильсбора, когда за стоимость «Тойоты» ты какое-то говно покупаешь с мотором из 80-х и упрямой китайской коробкой. А сами при этом продолжают покупать себе «Танки», «Войи», те же «Камри».
Вот когда челябинские троллейбусы и трамваи будут уровня той Войи, будем считать, что заслужили )))
Мантра «аналоговнет», написанная слитно, заиграла новыми (коричневыми) красками, что очень органично в контексте))
🤣 это не я придумал) Вроде ее так и пишут, как и #сказочноебали
PS не пойму, по какой причине блог твои комменты все время на предмодерацию отправляет. Не грешил в интернете? 😉
Видимо, грешил только на этом блоге))
Прошу индульгенцию)
Да я-то сам старый грешник, я только за) Но блог упорно не хочет пропускать, хотя вроде учетка у тебя одна, адрес одинаковый… Загадка
По поводу предмодерации еще дополнительные детали (вдруг натолкнут на какую-то мысль): долгое время комменты, набранные на телефоне (браузер Safari), уходили сразу без предмодерации, при этом в то же время с компа (браузер Chrome) гарантировано зависали.
Поэтому писал с телефона, что в принципе неудобней, но окупалось возможностью онлайн-участия в дискуссии))
Теперь в предмодерацию уходит всё.
На самом деле, без этой проблемы писал бы чаще. Иногда не трачу время на коммент именно по этой причине.
Не хочется писать «завтра про вчера».
Ну челябинские трамваи и троллейбусы за последние несколько лет сильно похорошели, это факт )
Вот ещё с какой стороны можно посмотреть. Поверим директору, что машина покупается не для него любимого, а для командировок взамен аналогичной 2011 года. Тогда выходит это инструмент улучшающий условия труда сотрудников(водителя и тех же специалистов, которых нужно возить в Усть-Катав), это можно только приветствовать, такие меры повышают привлекательность предприятия как работодателя и упрощают поиск кадров. Как то не с руки мне кажется срывать обиды за действия наших правителей на, по сути, рядовых сотрудниках.
Вообще условия труда на многих предприятиях как-то недооценивают. Хотя в том же Челябгэт, думаю, улучшения на лицо. Полагаю рабочее место водителя в старых трамваях/троллейбусах и новых это небо и земля, что полагаю помогает привлечь на эту работу новых сотрудников, которые к старым машинам и близко бы не подошли.
Временами встречаю на дорогах динозавров типа ЗиЛ 130 или КрАЗ и всегда мне интересно посмотреть на водителя, кто в 21 веке их водит. Кажется на такое место не так-то просто найти человека, когда даже плохонький китайский самосвал рядом с этим музейным экспонатом выглядит как что-то невероятное.
Жене Black’n’White
Причем опять попал на предмодерацию. Вообще не понимаю… У всех остальных сразу проходит (то есть модерации требует только первый коммент). Может, у тебя айпи динамический или еще какая-то тонкость…
Вообще думаю сделать нормальную форму комментов и устроить дискуссионный клуб) Но надо вникнуть
Владимиру
Я с вами в целом согласен. И по поводу улучшения ОТ в Челябинске (все чаще пользуюсь и кайфую, если не в час пик), и насчет того, что если человек нормально дело делает, ему нужны вменяемые условия труда.
У меня, скорее, просто накипело ужо ) Ну, то есть народу затянули гайки до рези в глазах, машины стали недоступны, но ничего, про условия труда никто не думает. Мы переживаем за манагера ЧелябГЭТа, который недостаточно комфортно до Усть-Катава доедет. Хотя время, проведенное в машине, для многих из нас — это тоже часть рабочего дня. А у некоторые это и просто работа. Таксисты те же маются теперь на Грантах и Эмграндах, давайте им тогда по Войе выдадим, а что?
Для «элит» какие-то особые условия, им утильсбор как будто не писан. Да я не против того, что элиты и должны жить лучше, вопрос — насколько лучше и за чей счет? Когда соблюдается пропорции — то окей: работяга ездит на VW Polo, его босс на Camry, это какой-то приемлемый градиент.
Но сейчас все прилипшие ко власти и распилу бюджетов всех уровней как ездили на люксовых тачках, так и ездят. Народ при этом они силком, чуть ли не угрозами, загоняют покупать опостыливший АВТОВАЗ или китайские лоукостеры, которые в России стоят, блин, как Лексусы.
Микроавтобус Войя — ну, скажет прямо, это не вещь первой необходимости для работника транспортного предприятия. Ну надо им в Усть-Катав ездить, и что? Это какая-то несусветная даль? Нельзя на Чери Тигго туда доехать? На Соболе том же? Да можно. И рабоспособность не бог весть как снизится, тут больше от водителя зависит. Поставил ноутбук на колени и работай, какая тебе разница, кожаное там сиденье или тканое?
Короче, на принципиальном уровне я с вами согласен. Для какой-то другой страны и другой ситуации. А в текущих реалиях как будто тумач.
И еще добавлю: «локальность» этого Voyah Dream под большим вопросом, ибо собирает их Моторинвест в режиме отверточной сборки, ну то есть тупо сделали лазейку в обход правил госзакупок. Повторю, если бы у нас при этом для обычных людей в обход правил BYD или Geely собирались и продавались без наценок — ситуация была бы равновесной. Ну а так типа за дураков всех держат: покупаем мы не «Соболь» (а чего так?), а другой автомобиль российской сборки, которому аж бампер прикрутили в Липецке.
Полюс ЧелябГЭТ это же муниципальная контора, не частный бизнес. И закупка в конечном счете идет за счет людей. Да мелочь, конечно, но если уж так принципиально вопрос ставить — нифига) Пусть гоняют на машинах уровня своих автобусов, а они хоть и стали лучше, но, блин, далеко не Voyah Dream, а как раз «Соболь». Все было бы органично.
Описанные события не совсем то, чем они кажутся.
Я думаю, что ни Ксяоми ни Рокс ничего не проектировали за три года.
Есть в китае некие инжиниринговые компании которые работаю на подряде у подобных компаний.
Так вот: есть производства неких автокомпонентов.
Есть производства батарей и систем управления (тот же CATL).
И есть инженерные компании которые позволяют сделать набор неких полуфабрикатов — сиденья хунсян, отделка хулонг, подвеска хреншенг и т.д.
И дальше прорабатывается концепция и финальное проектирование.
Примерно как производят смартфоны.
Поэтому получается быстро и хорошо.
А классические авто корпорации делают противоположное.
Они долго запрягают — разрабатываю концепцию и автокомпонеты.
А потом заказывают эти свои уникальные комплектующие у производителей.
Борьба подходов будет дальше продолжаться и европейские бренды уже взвыли из-за огромных расходов вследствие разобщенности и уникальности их платформ.
Вы правы. Собственно, вторая часть поста про это. Как в Англии разработка спортивной машины — это, по сути, интеграция готовых решений в свою концепцию.
При этом все равно, я думаю, указанные компании-авторы имеют там решающее слово, выбирают направление, идею и так далее.
Понятно, что это не магия Хоггвардса. Это просто развитый автопром. Я просто к тому, что в Китае он достиг вот такого охренеть какого уровня.
Западные компании, я думаю, разрабатывают дольше, потому что у них выше риски и возможные репутационные потери. Чего Rox переживать, ну даже если совсем все провалится, это будет фиаско небольшой компании-контрактора. И другое дело Тойота или Фольц, которые за свои ошибки получают штрафы в $1 млрд.
Я считаю, что за ВАЗ переживать не надо.
«Железо, кирпичи и станки» своих денег стоят.
Придет нормальное руководство — будет прогресс, не придет — не будет.
Инфраструктуре это никак не мешает.
Если ВАЗ купит (частично) одна из крупных китайских компаний, то они за 3 года встроят эти «железо-кирпичи-станки» в свою систему.
И будут выпускать такие же типовые безликие айфоноподобные кроссоверы, которые составляют мейнстрим рынка.
И будут те же самые рабочие их собирать в три смены.
Компетенции же растут не от производства, а от проектирования.
А если НАМИ, МАДИ и всякие другие «НИИШИНМАШ» мертвы уже 25 лет, то ждать от них что-то новое совсем глупо.
Поклонение инструкциям и отрицательному отбору выдавило из разработки автоотрасли всех людей, которые имели потенциал роста и могли его реализовать.
Артем, дискуссионный клуб — это то, что нужно. Как на старом блоге.
Устройство моего доступа в интернет типовое, специально ничего не делал, чтобы проблему себе создать.
Нужно допилить платформу.
Спорная переводная стья об экономии на гибридах.
https://dzen.ru/a/aUu8WSJh9QPCVmRk
Я даже в дзене зареган, почему-то все равно не открывается. То ли приложение установить пытается, что ли что.
Если статья про то, что экономия от них нулевая (отрицательная) — то вполне допускаю. Тут еще много переменных параметров (цена электричества, дневные пробеги, жесткость эксплуатации). Думаю, можно найти условия, при которых гибрид будет окупаться или наоборот разорит.
Да это просто обычная гиперссылка.
Окупаемости от 3 до 16 лет для моделей рынка США.
Бензин против гибрида без учета снижения цен на вторичке и банковского вклада на разницу.
Ща скопирую, но там есть таблицы.
Кстати, цены в США уже ~ в два раза ниже, чем России.
«Битва за эффективность: реальная математика выгоды гибридных авто»
Время, когда гибриды покупали только ради спасения полярных медведей, безвозвратно ушло. Сегодня гибридная силовая установка – это не только экология, но и холодный расчет, помноженный на удовольствие от вождения. Но стоит ли переплачивать на старте, чтобы экономить в пути? Мы вооружились калькулятором, данными EPA и актуальными ценами, чтобы найти ответ. Для исследования взяли ситуацию в США, где представлены все точные цифры.
Современный рынок предлагает два пути развития гибридов. Первый – это «мышцы», как у Honda CR-V Hybrid или Ford F-150 PowerBoost, где электромоторы используются для серьезного прироста мощности и крутящего момента. Второй – чистая экономия, где мощность может быть чуть ниже, но расход топлива падает драматически.
Если вы стоите перед выбором и пытаетесь понять, окупится ли переплата за батарею и электромотор, этот материал для вас. Мы проанализировали восемь самых популярных моделей 2025–2026 модельных годов, пересчитали все цены в рубли (по курсу 78,58 руб. за доллар), перевели крутящий момент в ньютон-метры и нашли ту самую «точку безубыточности» для каждого авто.
1. Honda Civic Hybrid 2026
Мощнее, быстрее и выгоднее через 7 лет
Новая Honda Civic в кузове седан возвращает веру в то, что экономичный автомобиль может быть зажигательным.
Цена вопроса: обычный бензиновый Civic стартует примерно от 1 932 000 руб. ($24 595). Версия Sport – около 2 090 000 руб.
Гибрид: комплектация Sport Hybrid обойдется в 2 302 000 руб. ($29 295).
Арифметика переплаты
Чтобы получить гибридные технологии в комплектации Sport, вам придется доплатить около 212 000 рублей ($2 700). Что вы получаете взамен?
Стандартный 2-литровый «атмосферник» выдает 150 л.с. и 180 Н*м крутящего момента. Гибридная установка меняет правила игры: мощность вырастает до 200 л.с., а крутящий момент подскакивает до внушительных 315 Н*м.
Экономика эксплуатации
Согласно данным EPA, обычный Civic «съедает» топлива на 102 000 руб. ($1 300) в год. Гибрид снижает этот чек до 70 700 руб. ($900).
Ежегодная экономия: около 31 300 руб. ($400).
Итог: вы получаете на 33% больше мощности и на 74% больше тяги, при этом расходуя на 31% меньше топлива.
Срок окупаемости: около 7 лет. Но эти годы вы будете ездить на гораздо более динамичном автомобиле.
2. Ford F-150 PowerBoost Hybrid 2026
Грубая сила и функциональность, но долгая окупаемость
Полноразмерные пикапы – это отдельная вселенная. Здесь гибрид нужен не столько для экономии, сколько как мобильная электростанция.
База: F-150 XLT SuperCrew 4×4 стоит порядка 4 000 000 руб. ($50 915).
Доплата за гибрид: формально опция PowerBoost стоит около 280 тыс. руб., но с учетом обязательных пакетов опций реальная переплата составляет 374 400 руб. ($4 765).
Что под капотом?
Базовый 2.7-литровый V6 EcoBoost (325 л.с., 542 Н*м) уступает место монструозному 3.5-литровому гибридному V6. Результат впечатляет: 430 л.с. и ломовой момент в 772 Н*м.
Экономика эксплуатации
Огромный пикап любит бензин. Обычная версия тратит 176 800 руб. в год, гибридная – 153 200 руб.
Ежегодная экономия: около 23 600 руб. ($300). Это всего 13% экономии.
Срок окупаемости: шокирующие 16 лет.
Вердикт: если вы берете F-150 Hybrid ради экономии бензина – это ошибка. Его берут ради встроенного генератора (можно запитать дом или стройплощадку), прироста мощности (+32%) и сумасшедшего крутящего момента (+43%).
3. Hyundai Tucson Hybrid 2026
Комфортный баланс для семейного бюджета
Корейский кроссовер предлагает понятную и прозрачную схему выбора.
Цена: Бензиновый Tucson SE стоит 2 294 500 руб. ($29 200). Гибридный аналог (Blue SE) обойдется в 2 530 000 руб. ($32 200).
Переплата: Около 235 700 руб. ($3 000).
Техника
Вместо 2.5-литрового атмосферника (187 л.с., 241 Н*м) вы получаете 1.6-литровый турбо-гибрид. Да, мощность чуть ниже (178 л.с. у ДВС, суммарная чуть выше, но пиковая отдача схожа), зато крутящий момент вырастает до 264 Нм, что важно для разгонов в городе и на трассе.
Экономика эксплуатации
Расход на бензин (обычный): 131 600 руб. ($1 675).
Расход на бензин (гибрид): 96 200 руб. ($1 225).
Ежегодная экономия: 35 400 руб. ($450).
Срок окупаемости: 7 лет.
Вы теряете 5% в «лошадях», но выигрываете 10% в тяге и снижаете расход топлива почти на треть (27%). Честная сделка.
4. Toyota Highlander Hybrid 2026
Чемпион по скорости возврата инвестиций
Toyota остается королем гибридного рынка, и Highlander – яркое тому подтверждение. Здесь переплата окупается быстрее всего среди крупных кроссоверов.
Цена: Бензиновый XLE (2.4 турбо) – 3 557 000 руб. ($45 270). Гибридный XLE – 3 695 000 руб. ($47 020).
Переплата: Всего 137 500 руб. ($1 750). Это одна из самых низких наценок на рынке.
Техника
Турбомотор выдает 265 л.с. и 420 Н*м. Гибрид на базе 2.5-литрового атмосферника скромнее – 243 л.с. (падение мощности на 8%).
Экономика эксплуатации
Зато на заправке вы будете улыбаться:
Бензин (год): 147 000 руб. ($1 870).
Гибрид (год): 102 000 руб. ($1 300).
Ежегодная экономия: 45 000 руб. ($570) или 31%.
Срок окупаемости: всего 3 года.
Для большого семейного SUV это феноменальный результат. Вы жертвуете небольшой долей динамики ради существенной экономии уже в среднесрочной перспективе.
5. Toyota Corolla Hybrid 2026
Народный выбор: дешево купить, дешево ездить
Corolla остается эталоном доступности.
Цена: Базовая бензиновая версия – 1 785 700 руб. ($22 725). Гибридная LE – 1 931 000 руб. ($24 575).
Переплата: 145 300 руб. ($1 850).
Техника
Стандартный 2.0-литровый мотор выдает 169 л.с. и 205 Н*м. Гибридная версия дефорсирована до 138 л.с. (падение на 18%). На бумаге звучит грустно, но благодаря электротяге на старте гибридная Corolla в городском потоке ощущается более отзывчивой.
Экономика эксплуатации
Бензин (год): 106 000 руб. ($1 350).
Гибрид (год): 70 700 руб. ($900).
Ежегодная экономия: 35 300 руб. ($450).
Срок окупаемости: 4 года.
Расход падает на треть. Для такси или ежедневных поездок на работу – идеальный вариант.
6. Hyundai Sonata Hybrid
Рекордсмен эффективности в бизнес-классе
Седаны D-класса еще живы, и Sonata доказывает это своей эффективностью.
Цена: Бензиновая SE – 2 145 000 руб. ($27 300). Гибридная Blue – 2 282 700 руб. ($29 050).
Переплата: 137 500 руб. ($1 750).
Техника
Мощность практически идентична: 191 л.с. у бензина против 192 л.с. у гибрида. Вы не теряете в динамике ни капли.
Экономика эксплуатации
Разрыв в расходах колоссальный:
Бензин (год): 125 000 руб. ($1 590).
Гибрид (год): 72 700 руб. ($925).
Ежегодная экономия: 52 300 руб. ($665).
Срок окупаемости: менее 3 лет.
Это один из самых выгодных гибридов в нашем обзоре. Вы получаете технологичный автомобиль, который начинает экономить ваши деньги практически сразу после выезда из салона.
7. Honda CR-V Hybrid 2026
Инвестиция в удовольствие от вождения
Honda позиционирует гибридный CR-V как премиальную, более спортивную версию.
Цена: Бензиновый EX (1.5 турбо) – 2 605 000 руб. ($33 150). Гибридный Sport – 2 800 000 руб. ($35 630).
Переплата: существенные 194 800 руб. ($2 480).
Кроссовер Honda CR-V Hybrid 2026
Техника
Здесь инженеры постарались. 1.5-литровый турбомотор (190 л.с., 243 Н*м) заменен на 2.0-литровый гибрид (204 л.с. и 335 Н*м).
Прирост крутящего момента составляет 45%! Это кардинально меняет поведение машины: обгоны даются легче, старт с места увереннее.
Экономика эксплуатации
Бензин (год): 119 800 руб. ($1 525).
Гибрид (год): 92 300 руб. ($1 175).
Ежегодная экономия: 27 500 руб. ($350).
Срок окупаемости: 7 лет.
Долго? Да. Но в случае с CR-V вы платите не только за экономию (23%), но и за значительно более «взрослые» повадки автомобиля на дороге и тишину в салоне.
8. Ford Maverick Hybrid
Абсолютный чемпион выгоды
Маленький пикап от Ford взрывает рынок своей утилитарностью и ценообразованием.
Цена: Версия с турбомотором EcoBoost – 2 133 000 руб. ($27 145). Гибрид – 2 211 600 руб. ($28 145).
Переплата: Символические 78 600 руб. ($1 000).
Техника
Тут придется выбирать. Либо мощный 2.0 EcoBoost (250 л.с., 375 Н*м), либо скромный 2.5 гибрид (191 л.с.). Падение мощности на 31% ощутимо.
Экономика эксплуатации
Бензин (год): 141 400 руб. ($1 800).
Гибрид (год): 94 300 руб. ($1 200).
Ежегодная экономия: 47 100 руб. ($600).
Срок окупаемости: менее 2 лет.
С учетом низкой стоимости опции, Maverick Hybrid – это самая быстрая окупаемость на рынке. Если вам не нужно таскать тяжелые прицепы и гонять со светофоров, это лучший выбор для кошелька.
Сводная таблица: инвестиционная привлекательность
Для удобства мы свели все данные в одну таблицу. Все цены приблизительные, по курсу 78,58 руб./$1.
Таблица https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_694bbc592261f503c2566464_694bbd80edb9d321461fe58e/scale_2400
Выводы эксперта
Анализ показывает четкое разделение рынка на три сегмента:
Прагматики (Maverick, Highlander, Sonata, Corolla): Здесь гибридная технология работает именно так, как мы привыкли – максимальная экономия при минимальной потере (или сохранении) комфорта. Переплата отбивается за 2–4 года, что делает покупку выгодной даже для первого владельца.
Драйверы (Civic, CR-V): В этих моделях вы платите за технологии, улучшающие динамику. Экономия топлива здесь – приятный бонус, а не самоцель. Срок окупаемости в 7 лет говорит о том, что финансовая выгода станет ощутимой только при очень больших пробегах.
Тяжеловесы (F-150): Тут гибрид – это способ получить топовые характеристики без необходимости ставить прожорливый V8. Окупаемость за 16 лет намекает: не ждите экономии, наслаждайтесь мощностью и розеткой в кузове.
Да, интересный анализ. Я не силен в американских гибридах, там вроде много параллельных (те же Цивики). Интересно поглядеть на окупаемость последовательных гибридов на больших внедорожниках против дизеля, например,
Я думаю, на круг там плюс-минус выйдет, но с приятными бонусами гибридов в виде плавного разгона, упомянутой вами розетки (что, кстати, удобно) и возможности иногда ездить на чистом электричестве с зеленой короной на голове)
При этом лично меня в гибридах пугало бы отсутствие опыта работы с ними в России (я про китайские). Ну да, Лисяны уже года три везут, есть компании типа Франк Авто, которые стараются придать этому цивилизованные черты, но все равно опыт — сын ошибок трудных.
Люди, которые Зикры обслуживают, рассказывали, что иногда приезжает машина на пузе (на спущенной пневме). Проверяют матчасть — порядок. Проблема в каком-то электронном глюке. Ну с Зикрами там еще официальной поддержки нет, так что начинается дядявасенье.
Заезд гибрид против дизеля на трассе.
https://dzen.ru/a/aRrEht2yOTyVB5PG
Сегодня тот самый день, когда мы сделаем то, о чём все так просили. Сравним нос к носу новомодные китайские гибриды в лице официального Geely Galaxy EX5 EM-i со старой гвардией в лице дизельного VW Tiguan. На какой машине вы будете заправляться реже и где 1 километр окажется дешевле?
Geely Galaxy EX5 EM-i
Снаряженная масса: 1860 кг.
Силовая установка: Последовательно-параллельный гибрид. Под капотом 1.5-литровый атмосферный двигатель (99 л.с.), работающий в основном как генератор, и тяговый электромотор на 218 л.с.
Топливо и бак: Мы залили полный 51-литровый бак 95-м бензином, хотя производитель допускает и 92-й.
Батарея: 18.7 кВт·ч, заряжена на 99%. Это наш главный козырь.
Шины: Летние, 19-дюймовые.
Прогноз на старте: Оптимистичные 999 км общего запаса хода.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
Снаряженная масса: ~1680 кг.
Силовая установка: Двухлитровый турбодизель на 150 л.с. в паре с 7-ступенчатой «мокрой» DSG. Пробег — чуть больше 50 000 км, только обкатку прошел!
Топливо и бак: Полный 58-литровый бак дизельного топлива.
Батарея: Отсутствует как класс.
Шины: Зимняя липучка на 17-дюймовых дисках.
Прогноз на старте: Уверенные 1020 км.
Начинаем движение по МКАДу со скоростью 80-110 км/ч. Geely, как и ожидалось, бесшумно скользит на электротяге, показывая нулевой расход топлива и даря акустический комфорт. Tiguan же безальтернативно начинает тратить драгоценную солярку.
Но как только мы съезжаем на платную трассу М-11 и устанавливаем крейсерскую скорость 130 км/ч, начинается магия цифр. Запас хода на Geely начинает таять на глазах. Становится очевидно: трасса с высокой скоростью — не самая сильная сторона этой гибридной системы, созданной в первую очередь для экономии в городских и пригородных режимах.
Погода портится, начинается дождь, что увеличивает сопротивление качению. Расход на Geely на скорости 130 км/ч улетает к 7.6 — 7.8 л/100 км. С баком в 51 литр становится понятно: до Питера мы не доедем.
Tiguan же спокойно держит расход в районе 5.8 — 5.9 л/100 км.
Первый пошёл! Какой реальный запас хода на трассе у гибридного Geely:
Путешествие Geely подходит к концу. Лампочка низкого уровня топлива загорается, когда запас хода по бензину показывает около 100 км. Но самое интересное начинается, когда бортовой компьютер пишет «0 км до пустого бака».
Сюрприз: На «нуле» Geely проехал еще около 25 километров! Он до последнего высасывал остатки из бака, так и не начав тратить основной заряд батареи. Отличный запас для забывчивых.
Момент истины на заправке.
Итоговый пробег Geely на бензине: 622.8 км.
Средняя скорость: 117 км/ч (режим движения почти всегда 130-140 км/ч с редкими остановками)
Заправлено до полного: В 51-литровый бак влезло 49.94 литра АИ-92.
Реальный средний расход: 8.02 л/100 км.
На момент финиша в батарее оставалось 77% заряда, что дало бы еще около 60-70 км реального пробега. Таким образом, общий потенциальный запас хода составил бы около 690 км.
После финиша Geely мы развернулись и поехали обратно, чтобы выкатать бак Тигуана. Он ехал, ехал и ехал, пока запас хода не стал стремится к 100 километрам. С заправки Джили мы проехали ещё почти 200 км.
Итоговый пробег Volkswagen Tiguan: 808 км.
Заправлено до полного: В 58-литровый бак влезло 52.9 литра дизеля.
Реальный средний расход: 6.54 л/100 км.
Вердикт:
На трассе, в режиме постоянной высокой скорости, старый добрый дизель победил. VW Tiguan проехал дальше, показал меньший расход и потребовал меньше остановок. Это факт. Но если пересчитать все в деньги, то стоимость километра пути у них оказалась практически одинаковой!