Эта колонка написана, чтобы проверить отношение челябинцев к велокурьерам. Мнения в редакции разделились: одни говорят, что это — «новые самокатчики», другие их особенно не замечают. Ниже — мое изложение на тему.
Сам я считаю профессию доставщика полезной. Это удобно для нас, покупателей, плюс снижает толкучку в магазинах и на парковках около них. Курьеры радикально облегчают жизнь пожилым и маломобильным людям. Такая практика, кстати, была даже в СССР, но силами пионеров. Сейчас это небесплатно, зато и более предсказуемо, ибо поймай еще того пионера. А доставщик всегда под рукой.
Вполне логично, что пеших доставщиков вытесняют моторизированные велокурьеры — скорость в их профессии играет не последнюю роль. Но дальше начинается традиционная для России зона конфликтов, потому что наши города катастрофически не приспособлены для велосипедов и самокатчиков. Для пешеходов велобайкеры слишком быстрые и тяжелые, для автомобилистов — малозаметные и уязвимые.
Велокурьеры на тротуаре напрягают. Не так сильно, как самокатчики, потому что опыта у них больше и ездят они ради конкретной цели, а не тупо адреналина. И все равно элемент конфликтности есть: вылетает такой электробайк из подворотни, у тебя аж пенсне падают. А зимой они еще и неустойчивы, скользят и раскачиваются как товарняки.
На автомобильных дорогах не лучше. Запомнилась мне картинка этой осени: в кромешной тьме по Островского мчал велокурьер без фар и отражателей, печальный демон, дух изгнания, блин. А в последние недели все чаще замечаю отважных доставщиков, которые на многополосных дорогах едут чуть ли не посредине, выполняют левые повороты, развороты, ну, только что не обгоняют по встречке. Ну, камон! Количество денег, которое ты заработаешь за жизнь, зависит и от продолжительности той жизни. Стоит ли пакет чипсов в рюкзаке таких рисков? А отчаянная езда курьеров по выделенным полосам, где их огибают ошеломленные водители автобусов? Зимний Челябинск совсем уж не адаптирован для фигур высшего пилотажа.
Кстати, а где все-таки могут ездить велокурьеры? Часть их байков имеют мощность до 250 Вт и скорость до 25 км/час, что делает их именно велосипедами. Это в отдельных случаях позволяет ездить по тротуарам, обязательно уступая пешеходам и при необходимости спешиваясь. Но вообще-то для велосипедистов старше 14 лет приоритетом является езда по проезжей части или обочине. Да, в России это небезопасно, и в этой части наши ПДД противоречат реалиям особенно сильно. Попутно велосипедистам запрещен ряд автомобильных маневров, например, они не могут выезжать в левые ряды многополосных дорог, поворачивать на них налево или разворачиваться.
Часть курьеров использует более шуструю технику. При мощности мотора от 250 Вт до 4 кВт транспортное средство считается мопедом, требует прав категории М1 (прилагаются к категории В) и шлемов. Мопедисты не могут ездить по тротуарам, равно как им запрещены те же маневры, что и для велосипедистов (например, поворот налево на многополосных дорогах). То есть по ПДД все курьеры-доставщики должны ехать вдоль правого края проезжих частей или по обочинам, а велосипедисты могут съезжать на тротуары только при невозможности двигаться по автомобильным дорогам.
Но в зимнем Челябинске с его засыпанными снегом обочинами езда на электровелике строго по правилам кажется чем-то близким к суициду.
Вряд ли порядок в этой сфере может навести ГАИ. Скорее, инициатива должна исходить от самих служб доставки. Что они могут? Например, исключить ситуацию, при которой курьер ради заработка должен носиться с темпераментом ужаленного коня всю смену. Компании обязаны нормировать работу доставщиков, исходя из невысокой скорости движения, оставляя им возможность заработать. Проще говоря, ограничить частоту доставки и увеличить тарифы. Мы уже проходили подобное с таксистами, и сейчас те ездят аккуратнее, так что все возможно.
Неплохо, наверное, оснастить всех курьеров регистраторами, чтобы компания могла проверять их действия и в ежедневном режиме, и особенно в случае жалоб или конфликтов. Регистратор сам по себе дисциплинирует.
Пока же ощущение, что курьеров используют в худших традициях капитализма, то есть до седьмого пота. Недавно один их доставщиков Дмитрий рассказывал нам о профессии: например, отработав 8-часовую смену, курьер нередко получает предложение от сервиса продлить ее еще на два часа. Десять часов интенсивной физической нагрузки — не звучит как залог безопасности, да и здоровья тоже.
Шлем на голову и регистратор обязательны. А далее жесткий контроль с замечаниями и выдворением.
Сами по себе не бесят. Когда они мне не угрожают. В иных случаях бесят. Ну т.е. я не люблю идти по тротуару и думать о том, чтобы у меня собака(или ребенок) шла исключительно по прямой и показывала поворотники потому, что сзади может лететь какой-нибудь утырок. Но это не только курьеров касается, а вообще всех ездящих по тротуарам.
Ну ради справедливости, именно курьеры довольно адекватны.
В среднем курьеры действительно аккуратнее самокатчиков и даже велосипедистов-частников. Другое дело, что никакого особенного отбора и контроля за их работой нет, то есть это вопрос вероятностный — повезло, не повезло. Поскольку много малолеток идут в профессию с целью заработать на айфон, летунов исключать тоже нельзя. Я думаю, зимой еще не очень показательно, потому что остались «профи» (стюденты учатся), а вот летом толкучки наверняка поболее будет.
Я хоть и не из Челябинска, но вставлю свои 5 копеек.
Нет, они не бесят, пока ездят хотя бы приближенно к адекватности.
Не говорю даже о правилах, они не очень коррелируют с реальностью. Да и сам я на велосипеде соблюдаю их далеко не все и не всегда.
Но когда товарищи едут навстречу по односторонней дороге, по осевой, без света в темноте, со свистом по тротуару и т.п., во мне просыпаются внутренние демоны. 😡
Ага, в статье про такого писал — тоже встретился дух ночи. Как им самим не страшно?
Как спорадический велосипедист скажу, что в РФ ездить на велике строго по правилам почти невозможно. То есть можно заморочиться на спор, но это небезопасно и не доставляет удовольствия.
Например, едешь по широкой дороге в правом ряду, там машины запаркованы, объехать их ты, по идее, не можешь — надо как-то справа протискиваться. Если тебе надо налево на такой дороге — это нужно выехать на тротуар, спешиться, перейти дважды пешком, и снова выехать на проезжую часть.
Наши правила скопированы с европейских, где велосипеды популярнее и для них создают инфраструктуру. В этом смысле приоритетной является велодорожка, и тогда конфликтов минимум. В Европе видел, что великам уступают также, как у нас боятся выделенных полос — может, камеры за это ловят или просто штраф большой.
При отсутствии велодорожек ситуация тупиковая. И в идеале, их нужно делать между дорогой и тротуаром, хорошо заметные, чтобы и пешим не приходило в голову шествовать по ним.
Согласен.
Особенно по велодорожкам.
У нас в Питере уже даже есть кое-какое их наличие, но часто они рядом с пешеходными и по ним толпой идут пешики.
Да ещё и возмущаются, когда им намекают подвинуться.
Каждому ведь не объяснишь…
Вообще дело хорошее, но секрет, наверное, в правильно логистике. У нас «Пятерочка/Диски/Магнит» в каждом дворе, то есть доставщик должен работать в шаговой доступности от своего магазина. Тогда в общем балансе доставки время доезда не будет играть существенной роли, ведь все равно нужно загрузиться (5 минут), зайти в подъезд (5 минут), и на этом фоне доедет он за 5 или 7 минут не так важно. А для безопасности эти 2 минуты могут быть критичны.
А если гонять их через весь город, рано или поздно стресс начнется, спешка, усталость.
Кстати, к впоросу импотенции нашего промсектора: сколько лет грозят выпустить специальную машину для доставщиков, вроде даже «Алмаз-Антей» брался за дело. Электромобильчик со скоростью 60-70 км/час и габаритами меньше «Оки» был бы идеальным вариантом для них, особенно если аккумуляторы рукой вынимаются (делают такие секционные). Но как обычно — одни обещания и компьютерные макеты
Сами по себе — не бесят.
Но вот когда почти сбивают с ног — хочется…
«Внезапное тихое возникновение в непосредственной близости от тела объекта, воспринятого в качестве опасного, угрожающего здоровью своим неожиданным появлением, привело к стрессу и непроизвольному, неконтролируемому движению руки (в которой находилась сумка с ключами и документами) случайно направленному поперек движения указанного объекта, которым оказался курьер на электровелосипеде. Умысла на причинение какого-либо вреда данному гражданину не было, вследствие чего моей вины в его падении с электровелосипеда нет».
Как-то так.
😂