Не успел написать про «занозу для АВТОВАЗа», как пошла жара 🤣 По сообщениям СМИ, АВТОВАЗ в конце апреля и начале мая остановит конвейеры в рамках корпоративного отпуска более чем на две недели, часть выходных дней перенесут с декабря.
Версий, почему это происходит, две. Официальная — модернизация производственных линий для выпуска Lada Azimut, дебют которого ожидается осенью 2026 года.
«Традиционно для проведения работ по модернизации производства используются дни единого корпоративного отпуска, запланированного в 2026 году на 4–8 мая 2026 года, 27 июля — 16 августа и 29–30 декабря, — говорится в сообщении компании. — Для успешного завершения всех запланированных на май мероприятий по подготовке производства LADA Azimut, а также по согласованию с профсоюзным комитетом, принято решение о переносе двух дней декабрьского единого корпоративного отпуска (29-30 декабря) на 12–13 мая. Дополнительные и оплачиваемые в полном объеме дни отпуска в теплом весеннем месяце были позитивно восприняты коллективом. Масштабные работы по модернизации линий и оборудования, запланированные на май 2026 года, обеспечат запуск LADA Azimut в запланированные сроки — III квартал 2026 года».
Но не менее реалистичной кажется вторая версия: низкий спрос на продукцию. Снизить производство можно либо переходом на четырехдневную рабочую неделю, как осенью прошлого года, либо растянутыми корпоративными отпусками, что также практикуется АВТОВАЗом.
Цифры действительно не в пользу завода. Первый квартал 2026 года сложился для авторынка позитивно, и продажи слегка выросли в годовом выражении, но АВТОВАЗ показал худшую динамику среди лидеров рынка — продажи упали на 17%. Главной проблемой является падение спроса на его бывшие бестселлеры, особенно Lada Vesta, которая в первые два месяца теряла по 60% клиентов, в марте — 41%. Причем сравнение идет с 2025 годом, когда динамика «Весты» также была резко отрицательной. Нынешний спрос на уровне 4 тысяч машин в месяц — это примерно треть от того, что показывала модель в лучшие месяцы (например, в апреле и мае 2024 года).
Не дает прироста продаж и Lada Iskra, которой пока лишь один раз удалось попасть в топ-10 наиболее популярных моделей, в январе 2026 года. Теряет клиентов и Granta, и это — на фоне оживающего рынка. Единственное светлое пятно для АВТОВАЗа — это полуторократный рост спроса на обновленную Lada Niva Travel с 1,8-литровым мотором.
Падение спроса на «Лады» связано как с высокой ценой его моделей, так и появлением сравнимых по стоимости китайских конкурентов, например, Jaecoo J6.
Ситуация с оплатой труда ещё более аховая.
Перед этим, с 27 по 30 апреля, рабочих отправят на хозработы, а отказавшихся оставят на местах с урезанной оплатой (2648 рублей/день вместо 4000). Так завод уходит от четырёхдневки, но по факту просто тормозит производство. План уже порезали примерно вдвое: машины не продаются, склады переполнены. Ранее на предприятии уже фиксировали массовые увольнения и снижение зарплат на фоне просевшего спроса. В Автовазе не смогли оперативно прокомментировать наш запрос», — сообщил телеграм-канал «Mash».
В ростехе протекла крыша.
Госпорпорация Ростех опровергла появившуюся ранее в ряде СМИ информацию о простое на Волжском автозаводе из-за переполненных складов, но сам факт простоя в пресс-службе компании подтвердили. Это следует из сообщения. поступившего в редакцию Quto.ru. При этом изданиям, которые опубликовали сообщение, в корпорации пригрозили санкциями и проверками.
«Информация ряда СМИ о том, что АвтоВАЗ якобы планирует отправить производство в простой из-за “переполненных складов”, является недобросовестной и не соответствует действительности», — заявили в Ростехе.
Тем не менее, сам факт остановки конвейеров с 4 по 13 мая в госкорпорации подтвердили, также сообщается о продолжении работ 14 и 15 мая. В это время на сборочной площадке будет проводиться масштабная модернизация производства, связанная с запуском кроссовера Lada Azimut — эту информацию ранее подтвердил сам автопроизводитель.
Все сотрудники, которые не задействованы в работах, будут отправлены в корпоративный оплачиваемый отпуск.
При этом к СМИ, которые неправильно указали причину остановки производства, обещают применить санкции.
«В ближайшее время последует обращение в правоохранительные органы с просьбой проверить издания, опубликовавшие дезинформацию, на вероятность сознательных деструктивных действий с целью дестабилизации общества», — заключили в Ростехе.
Ага, я напрягся вчера. Видать, теперь наше творчество под лупой будут изучать на предмет дискредитации АВТОВАЗа 🤣
Веста по 1 кварталу -55% год к году. «Отличный» результат. Лучшее падение за 25 лет.
К сожалению нет данных по Искре.
Кстати, наконец увидел первый раз на улице.
Очень трудно отличить от Весты.
https://www.autostat.ru/press-releases/62108/
На Дроме.
Между тем в первом квартале 2026 года Искра затормозила: в январе дилеры «толкнули» 2173 машины, в феврале — 1729, в марте — 2280. То есть можно смело констатировать, что Искра «встала». С чем это связано? То ли с тем, что ее в принципе невыгодно выпускать (на франко-японской платформе CMF-B у АВТОВАЗа других моделей нет) и отечественный автогигант не наращивает сборку просто для того, чтобы не терять на Искре еще больше денег, то ли из-за перебоев с комплектующими.
Читать полностью: https://news.drom.ru/e-102367.html
На днях «Искру» видел в Красногорском, когда J6 фоткал у ДК. Да, отличить от «Весты» почти нереально, даже «авторевюшники» все время путались, называя ее «Вестой».
У «Весты» продажи совсем жестко валятся. Сегодня ходил по автосалонам (для «Дрома» как раз делаю обзор), смотрел цены на Весту и конкурентов — ну, неудивительно. Универсал-кросс в средненькой комплектации — ровно 2 млн. Это даже не топ. При прочих равных некоторые китайцы российской сборки дешевле, а если взять цену Весты+100 тысяч, китайцы уже полный привод предлагают. Так что, спрос на нее, по моим оценкам, примерно треть от нормального, который был не так давно, весной 2024 года — по 13 тысяч машин в месяц (сейчас 3-4 тысячи).
По «Искре» — вообще странная история, да, продажи явно ниже всех возможных ожиданий. Для сравнения, «Гранта» в лучшие месяцы тиражом под 20 тысяч расходилась, окей, «Искра» дороже, но в теории она должна была занять нишу «Гранты», то есть тиражи 10-15 тысяч в месяц должны быть ей по силам. Иначе ради чего весь компот — ради 25 тысяч машин в год? Для массовой модели это крайне мало, отсюда, скорее всего, прет себестоимость и получается замкнутый круг: чтобы продавать больше, надо снижать цену, а снизить ее мешает низкая тиражность.
Я с вами согласен: Искра — лишняя модель. Рено планировала переводить ВСЕ модели АВТОВАЗа на платформу CMF-B, то есть Искра как самодостаточная модель не рассматривалась, и она нерентабельна в таком ключе. АВТОВАЗ запустил ее из чувства гордости, но смысла в единственной модели на отдельной платформе просто нет. Лучше бы Весту и Ларгус допиливали, у этих моделей есть потенциал, просто нужно пустить их «в тираж», предложить массу модификаций, чтобы выйти на большие объемы и получить эффект масштаба. А они вместо этого сами себе усложняют жизнь.
Сейчас еще с Азимутом связались, который, похоже, является адаптацией Дастера под суповой набор компонентов от Весты. То есть кузов Дуськи, подвески Весты — кентавр такой. Думаю, тоже заколебутся, а главное, продать нормальным тиражом не смогут, потому что конкурентов — пруд пруди.
Я думаю, что с Азимутом ВАЗ связались правильно.
Это мейнстрим. И любая успешная компания должна стремится в секора максимального спроса. Опять же это «новый кузов» не пересекающийся с актуальной программой завода.
При грамотной ценовой политике они свою долю рынка должны откусить.
Но под руководством прапорщика Соколова ждать грамотных управленческих решений не приходится. Скорее всего будет как с Искрой. Сначала задержка выпуска, потом задержка с производством, потом неадекватная цена и стагнация.
Искра должна была сметить Гранту по цене Гранты или немного дороже.
А получилась, что она сменила Весту по цене Весты. При этом Веста осталась в продаже. Вот и результат. Обе модели «в минусе».
>>>Я думаю, что с Азимутом ВАЗ связались правильно.
>>>Это мейнстрим. И любая успешная компания должна стремится в секора максимального спроса. Опять же это «новый кузов» не пересекающийся с актуальной программой завода.
Это несколько упрощенная логика, на которой многие обжигались. В свое время Форд в РФ проспал два важных тренда: приход бюджетные иномарок В-класса и бюджетных кроссоверов типа «Дастера». И, поняв промах, в 2010-х годах он начал срочно ляпать Ford Fiesta в кузове седан и Ford Ecosport, оба российской сборки с полной локализацией. Результат? Зеро. Потому что мало что-то делать — надо делать хорошо. Чуть позже вышла продуманная Creta и с первого месяца стала продаваться лучше «Дастера», который на тот момент казался недосягаемым в своем сегменте.
Я к тому, что заявиться в чемпионат и победить в нем — разные вещи.
У АВТОВАЗа слабые позиции для разработки успешного кроссовера. У них нет полноприводной платформы, а это сразу минус половина клиентов (у разных марок доля разная, но грубо можно считать так). «Веста»-седан с мотором 1,8 и вариатором стоит сейчас более 2 млн рублей, универсал-кросс — почти 2,3 млн, и за эти деньги есть полдюжины китайских кроссоверов. Соответственно, «Азимут» вряд ли будет дешевле, а значит, какие у него шансы? То есть опять же делают ради галочки, потому что надо, без попыток создать конкурентоспособный продукт.
То же ведь и с «Искрой» были. Да, России нужен неприхотливый и недорогой автомобиль, но он для этого должен быть УТП — уникальным торговым предложением, а не просто римейком того, что уже существует.
«Форд Фиеста в кузове седан» — я такой кошмар даже не помню.
Сама фиеста не пользовалась спросом, так как стоила слишком дорого при мулипусечном салоне.
Зато очень удачной моделью стал-был Фьюжен, тоже на базе Фиесты.
То, что Форд проиграл конкуренцию Хундай-Киа я согласен.
Да, они как-то перетянули на себя спрос в сегменте В+С+кроссоверы.
Возможно не только за счет цен или качества автомобилей, но и за счет цен на запчасти и более дешевого сервиса.
«Я к тому, что заявиться в чемпионат и победить в нем — разные вещи.»
Без сомнения. Но условная Нигерия выставляет одного лыжника и для них это отличный результат.
Т.е. можно прогрессировать от низкой базы.
Делать новые модели нужно. Конкуренция позволяет потребителям выбирать.
Есть возможность совместной разработки, пусть даже с одним из китайских брендов, но руководству ВАЗа это не нужно.
Делать новые модели нужно, да… Но автобизнес стал довольно прагматичным ремеслом, где романтикам не место. То есть тут нужен очень тщательный расчет, а не метод «все побежали и я побежал». Как раз наоборот: если все куда-то бегут, значит, беги в обратном направлении. Примеров куча. Первая «Тойота РАФ4» была гениальной машиной, как и «Нива» — несущий кузов, честный полный привод. И обе модели в разных вариантах выпускают до сих пор.
Ниссан Кашкай был знаковым автомобилем, потому что открыл класс городских кроссоверов, по сути приподнятых хетчей. И в те первые годы это была бомба именно потому, что все остальные продолжали клепать теряющие популярность седаны и предсказуемые хетчи.
Применительно к АВТОВАЗу и его реалиям — у них свободна нише до 1,5 млн рублей. Там шаром покати, а скоро будет еще пустыннее из-за утильсбора в 800 тысяч с каждой машины.
Они могли сделать вариации «Гранты», вариации «Ларгуса», удешевленную «Весту». Мне вот очень нравится «Веста» сама по себе, я бы купил упрощенный универсал с удовольствием. Мне не надо мультимедиа, автомата, подштамповок на боковинах, литых дисков, люков, помощников водителю. Но мне нужна нормальная механика, терпеливая подвеска, просвет 180+, удобные сиденья, беспроблемность. Вот их ниша и в ней можно придумывать и изобретать. Нужен пример? Первый «Логан»: угловатый, построенный на технологиях «Рено 19» из 1980-х годов, простой как холодильник. Но он был рыночной бомбой, которая создала целой сегмент рынка и дала вторую жизнь румынской «Дачия», на которую сейчас любо-дорого смотреть.
То есть успех в автопроме — это не всегда выпуск какой-то навороченной и сложной тачки. Иногда важнее точное попадание в цель, грамотное распределение ресурсов, умный маркетинг. Ну, а по этой шкале я перспектив у «Азимута» не вижу. Может, конечно, они удивят нас ценой в 1,5 млн рублей, но если нет — там столько конкурентов, что я даже не знаю, в чем его замысел.
Посмотрел, что сейчас продают.
У Лады уже есть вариации: 4 Гранты просто и 4 Гранты-спорт.
8 моделей. Куда ещё размножать?
Гранта-болотоход, Гранта на воздушной подушке и Гранта на подводных крыльях?
Упрощенный универсал Весты будет опять конкурировать со своими же моделями — Нива-Гранта-Веста.
А более дорогой Азимут с чужими — Джолион, Кулрей, Т4.
«Иногда важнее точное попадание в цель, грамотное распределение ресурсов, умный маркетинг. »
Есть же Гранта-барабан за 850 тыр. Только её завод не хочет выпускать.
Гранта набором кузовов и агрегатов удовлетворяет всем потребностям лоу-кост сегмента. При этом имеет даже довольно удачный дизайн в отличие от Калины.
А тут надо снова разрабатывать новые кузова для Искры, снова проходить все тесты, вкладываться в линии сборки, сварки и штамповки.
И это ради того, чтобы получить опять ту же Гранту на на другой платформе? Весьма сомнительное предприятие.
Автомобиль стал просто функцией. Вы про это писали в статье про гибель автожурналистики. Сел-завел-поехал.
Одна трясет больше, другая меньше. Внешний вид уже давно — марки друг от друга фиг отличишь. Все стоят в одной и той же пробке и 50 л.с. и 500 л.с. едут по городу со средней скоростью 20 км/ч, как электровелик.
Буду говорить просто за себя, как потенциального покупателя «Лады». Реально размышлял в этом направлении, но вот что получается.
Взял на тест «Гранту» в прошлом году — ну, что сказать, это прям сильно прошлый век. Машина не лишена некоторых достоинств, просторная для класса, с хорошей подвеской (для грунтовок) и коробка на удивление четко переключалась у тестовой машины (хотя обычно люди ругаются). Но в остальном машина, скорее, неприятная. К ней трудно присидеться, расстояние словно на два умножаются, безопасность низкая, динамика слабая, очень шумная. В общем, я не сибарит и мог бы ездить на «Гранте», но стоит она все равно дорого для меня, а ощущается сильно ниже своей цены.
Веста для меня за гранью возможностей, хотя как модель нравится. И вот тут я бы мог клюнуть на какие-то вариации этих машин. То есть упрощенная «Веста» у которой (в отличие от «Гранты») лучше настройка педалей, лучше управляемость, лучше безопасность, но цена лишь немногим выше. Да, она бы потеснила «Гранту», но в сумме бы продажи, скорее всего, возросли.
Другой вариант: хороший универсал на базе «Гранты». Не бывшая «Калина» с багажником как у Дэу Матиз, а нормальная сарай — у АВТОВАЗа такой фигурирует в планах уже пару лет, хотя новостей пока нет. Тут я бы могу простить часть минусов «Гранты» просто за практичность машины, за возможность ночевать в ней, ездить в свои репортажи и так далее.
У «Гранты» есть неплохая модификация литфбэк, но он по сути тесноват и дороже седана, то есть опять же мимо меня.
Вы говорите «упрощенная веста будет конкурировать со своими де моделями». А «Искра» не конкурирует с ними? При этом упрощенная веста была бы на той же платформе, а «Искра» — это чужеродная оснастка и куча головняков с китайскими компонентами, из-за чего, похоже, выпуск и не раскачается никак. Но лоукост-веста могла бы загрузить тольяттинскую линию, и тогда топовые «Весты» бы продавались в качестве бонуса, и уже было бы не так принципиально, сколько они там рынка у китайских кроссоверов откусывают.
Они же специально переносили Весту из Ижевска в Тольятти, чтобы загрузить линию конвейера, на которой раньше Логан и Ко выпускался. И что получилось: конвейер загружен на треть. Дорогой «Азимут» вряд ли радикально улучшит эту ситуацию, а вот лоу-кост модель на этой же ветке конвейера могла бы догрузить его до окупаемости.
Ну, ок, я диванный аналитик, не слушайте меня ))))) Просто мысли вслух.