Jaecoo J6 — очередная заноза в мягкие ткани АВТОВАЗа, от которой уже не отмашешься утильсборами. Продажи Lada Vesta в начале 2026 года и так рухнули вдвое, а причина очевидна — сравнимые по цене «китайцы». АВТОВАЗ предпринял обычные для него меры, поклянчил у правительства утильсборы, но оказалось, в эту игру могут играть двое: чайнамарки отреагировали, начав локализацию производства через российских посредников и получив преференции Минпромторга. Шах и мат, Тольятти?
Этот Jaecoo J6 — автомобиль отчасти знаковый, потому что он здесь всерьез и надолго. Он собран на питерском заводе «АГР Холдинга» и скоро примерит квази-российскую марку Jeland, под которой будут делать еще две модели Jaecoo (J7, J8) и, вероятно, Omoda (C5, C7). И хотя J6 подороже начальных версий «Лады Весты», в сравнимых комплектациях разница в цене оказывается исчезающей (об этом ниже), а значит, на улице АВТОВАЗа опять траур.
Что такое Jaecoo J6? Устраивайтесь поудобнее, потому что родственные связи чайнакаров достойны мексиканского сериала. Внешне J6 трудно отличить от старшей модели J7, которая уже примелькалась на дорогах, и они делят платформу T1X, которая лежит в основе почти всех кроссоверов семейства Chery Tiggo.
При длине 4,5 метра J6 вроде бы близок к Chery Tiggo 7 Pro в его дорестайлинговых версиях, но на самом деле «шестерка» чуть меньше калибром. Она построена на базе китайского кроссовера Jaecoo J5, родственника Chery Tiggo 4, просто наш J6 специально для России сделали крупнее за счет более пышных бамперов. То есть его габариты — это что-то вроде ботокса в губы. Особенно сильно прибавил задний бампер, так что ботокс пошел и на ягодицы.
Jaecoo J6 предложили с 1,5-литровым турбомотором (147 л. с.) и шестиступенчатым роботом, заменив им по просьбе российского офиса вариатор, доступный для J5. Механических трансмиссий нет, равно как недоступен пока полный привод, но его обещают к лету. Косвенным признаком этого является независимая задняя подвеска, как у полноприводных Tiggo 4 (Tenet 4). Задние тормоза дисковые, а передние — еще и вентилируемые. В общем, это не «бюджетник».
Пару слов о цене, потому что она дает понимание, с кем именно будет конкурировать «шестерка». Базовая версия стоит 2,29 млн и комплектация сразу неплохая: легкосплавные 17-дюймовые диски, светодиодные фары, система стабилизации и АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений, мультимедийная система и так далее. Средняя версия стоит около 2,5 млн рублей, топовая — 2,65 млн.
С таким кроссовером разумно сравнивать Lada Vesta SW Cross с 1,8-литровым мотором и вариатором, стоимость которой для машин 2026 года начинается от 2,013 млн рублей. Если уравнять еще и комплектации (например, добавить боковые подушки безопасности), цена «Весты» поднимется до 2,251 млн рублей, то есть разница с Jaecoo J6 — всего 39 тысяч рублей. Впрочем, конкурентов у него и без «Весты» хватает: есть родственный Tenet T4 калужской сборки (от 2,339 млн в версии с турбомотором и роботом), Haval Jolion (от 2,449 млн), Belgee X50 (от 2,22 млн) и так далее. АВТОВАЗу впору задуматься о ценовой политике, потому что даже протекционизм уже не спасает: за те же деньги «китайцы» предлагают более крупные, динамичные и свежие модели, и тольяттинцев еще спасает разве что предубеждение россиян к чайнамаркам.
Ощущается ли J6 компромиссным автомобилем с учетом умеренной по меркам класса цены? В целом нет, и на фоне совсем уж среднестатистического Tiggo 4 «шестерка» метит повыше: у нее больше багажник, мощная мультимедийная система, двойное остекление, оцинкованный кузов — в общем, она не воспринимается бюджетным автомобилем.
При этом есть и к чему придраться, например, как я не менял настройки сиденья, усесться удобно не удалось. Спинка имеет характерный для азиатских машин профиль, когда у тебя либо висят плечи, либо (если поставить спинку вертикально) сиденье выталкивает в районе поясницы. Электрорегулировки передних кресел есть, но обе лишены настроек поясничного подпора.
Динамика разгона у J6 — практичные 10 секунд до 100 км/час. В экономичном и стандартном режиме преселективный робот немного сонный, что создает ощущение игрушки йо-йо, которая всегда чуть отстает от твоих замыслов. Для рутинной езды — окей, для обгонов на трассе лучше подходит спортивный режим. Разница очень заметная: в «Спорте» коробка охотно держит пониженные передачи, езда становится чем-то похожа на мотоциклетную, тахометру частенько приходится краснеть за тебя. Если вспомнить «Весту», то даже с 1,8-литровым мотором она разгоняется почти на 3 секунды хуже «джей-шестого», что и неудивительно. Например, ее пиковый крутящий момент в 170 Н*м достигается при 3700 об/мин, у «китайца» 210 Н*м доступны уже с 1750 об/мин. Даже если Jaecoo чуть приукрасил, у «Весты» с ее атмосферником нет шансов. Вопрос надежности — другое дело, но тут только практика покажет.
Но что с настройками руля? Выехав на трассу, я испытал сильный дискомфорт от затертости «штурвала» в нуле. При микроподруливаниях приходилось прямо-таки бороться с машиной, что напомнило мне одну поездку на Kia Sorento, у которого вырубился электроусилитель руля. В этот раз усилитель работал, но руль был неприятно строптив. Я перебрал все настройки, но так и не смог облегчить «баранку». Все прояснилось только после съезда на второстепенную дорогу без разметки: армрестлингом со мной занималась система удержания в полосе, пытаясь направить машину по центру, и без разметки руль стал куда естественней. Я не фанат таких систем в России: разметка у нас — явление сезонное, видно ее не всегда, а зимой машину сбивают с толку снежные накаты.
Проблема в том, что отключить систему Lane assist непросто: в меню этому посвящен целый раздел, но она в любом случае просыпается с включением активного круиз-контроля. Последний настроен довольно хорошо: в отличие от других китайских систем, он ездит не так заторможенно и не сбрасывает скорость за 100 метров до машины впереди. То есть я бы предпочел оставить «круиз», но выключить помощника в полосах, только они идут дуплетом. Если вы не фанат таких систем, не покупайте топовую версию J6: для двух младших комплектаций ассистенты (кроме ESP) недоступны.
Подвеска у J6 довольно подробная, пересчитывает все стыки и телеграфирует о выбоинах, зато не страдает раскачкой. На грунтовой дороге понравилось отсутствие сильных клевков, что позволяет интенсивно тормозить перед промоинами, не опасаясь приложиться об их край нарощенным бампером. Без полного привода J6 является, скорее, городским универсалом, но он не «беспросветный»: прислониться к стандартному бордюру высотой до 150 мм может без членовредительства. При этом автомобиль относительно тихий, и хотя на скорости фоновые шумы присутствуют, их громкость ниже, чем у многих чайнакаров более высокого класса. Отчасти — за счет двойного остекления J6.
За счет увеличенного заднего свеса J6 отличается неплохим багажником: объем заявлен в 480 литров, как у «Весты» (против 340 литров у Tenet T4). Но поскольку колесная база у машин идентичная, второй ряд у J6 едва ли просторнее. Сам за собой я сажусь с небольшим запасом места перед коленями и очень ограниченным пространством для стоп, при этом выбираться из салона не так-то просто из-за суженного дверного проема. С точки зрения удобства и оснащенности второго ряда J6 уступает соразмерным ему кроссоверам и «Ладе Весте», ведь его длина, как мы выяснили — это больше про стиль, чем про вместимость.
Марка Jaecoo вышла на российский рынок пару лет назад на правах одного из суббрендов Chery, продавалась неплохо, но звезд с неба не хватала. Если близкий по смыслу Jetour сразу пошел в рост, Jaecoo сдерживала ограниченность модельного ряда: всего два кроссовера J7 и J8, которые в прошлом году продавались в пропорции 2:1, а в сумме — лишь 19 тысяч штук. Но то была прелюдия: с перезапуском питерского завода в Шушарах (экс-GM) модели Jaecoo местной сборки обретают новый смысл, потому что уже не так зависят от утилизационных сборов. Возможно, именно такие машины станут хребтом российской автосборки на ближайшие годы — что-то вроде «Форд Фокус» нашего времени.
Автором российской локализации является «АГР Холдинг»: компания, которая превращается в крупнейшего после АВТОВАЗа сборщика машин в России. До конца прошлого года она выпускала Solaris (бывшие Hyundai и Kia) на заводе в Питере, а попутно запустила сборку на калужском заводе Volkswagen кроссоверов Chery, со временем ставших Tenet. Питерские Jaecoo тоже получат маскировочный бренд Jeland, и Chery также де-юре не участвует в проекте: партнером с китайской стороны является малоизвестная компания Defetoo.
«АГР Холдинг» налаживает сборку полного цикла, первый кузов «Джеландов» сварен в конце марта, с начала апреля идет наладка окрасочного оборудования. За счет специального инвестиционного контракта с Минпромторгом «АГР Холдинг» получает «кэшбек» по утильсбору, что и позволяет держать конкурентоспособную цену.
Jaecoo J6 выглядит дерзкой попыткой не только огорчить менеджмент АВТОВАЗа, но также перехватить лидерство у Haval Jolion, который пару лет доминировал в сегменте иномарок российской сборки. В феврале 2026 года его уже потеснил Tenet T7, и у Jaecoo J6 есть все необходимое, чтобы проделать тот же путь. Он сделан по всем канонам маркетологии, которая учит заворачивать товар в броскую упаковку. Тут J6 показывает мастер-класс: платформа и цена — от кроссовера В-класса, дизайн и размеры — от машин С-класса. При этом у него хороший салон, классная мультимедиа, турбомотор и автоматическая трансмиссия в стандарте, неплохой багажник… Если переход под марку Jeland пройдет также бесшовно, как Chery превратилась в Tenet, его будущее выглядит таким светлым, как кузов жемчужного цвета.
Похоже Азимут ждет провал, а может Автоваз будет лоббировать новые ограничения (и все равно проиграет как неэффективный динозавр)
Пока у нас одно лобби успешно проталкивает повышение ввозных пошлин на импортируемые авто, другое лобби так же успешно позволяет скрывать ввоз импорта от пошлин через СПИКи, имитируя локальное производство путем досборки гаражного уровня.
А проиграют покупатели.
Юре: как ты знаешь, я не фанат нынешней модели нашего автопрома, поскольку она крайне неустойчиво (производитель машин в России и поставщик компонентов — разные структуры, это запрограммированные риски, что видно на примере «Соляриса»). С другой стороны, совсем уж в профанации я бы их не обвинял, потому что АГР сразу запускает производства со сваркой и окраской кузовов, плюс выдают хороший объем (по «Тенетам», думаю, будет 100+ тысяч в год, не так и далеко от «Фольца» в последние годы). Да, это далеко не та локализация, которая была до 2022 года, но это и не полный ноль. Хотя в целом, конечно, есть элемент пускания пыли в глаза обывателю, и в каком-то смысле гораздо проще было просто ввозить эти машины и не мучить народ двойными ценниками.
Роман, да, забыл я Азимут помянуть в статье, а так-то для него такие «Джейку» еще большая головная боль. Вряд ли Азимут будет дешевле 2,5 млн (кроме маркетинговых версий «без колес»), так что сонм китайцев оставит ему очень узкую рыночную нишу, тем более у него нет полного привода. Когда они его анонсировали, у меня первая мысль про это была — зачем Автоваз их ниши, где он монополист, лезет в самый конкурентный сегмент рынка?
При этом и запретить все эти «Джеланды» сейчас будет непросто, потому что уже есть СПИКи, локализованное производство, это не импорт, который можно барщиной и оброком обложить.
Ахах, один построен на платформе другого, который на платформе третьего. Я так понял, все китайские кроссоверы одного форм-фактора — это платформа какого-нибудь черри тиго. Ну и ладно.
Я иногда запчасти выбираю для своей машины и отзывы читаю на них. То подошло на хавал какой-нибудь, другое подошло на еще что-то. Получается даже платформы китайские основаны на платформах японских. Если под платформой понимать какой-то набор запчастей. Ну, учитывая глобальный рынок, это норм наверно.
Да, Chery увлекается созданием модельных линеек на одной платформе, в данном случае, T1X. Не то чтобы это было универсально для всего китайского автопрома, BYD или Geely использует совершенно иные платформы, то есть о тотальной унификации чайнапрома говорить нельзя.
Мне платформа T1X не очень нравится, не самая удачная в мире, но сам подход Chery разумный — получается громадная экономия на компонентах. Движки/трансмиссии/подвески/электроника у всех «Тигго» более-менее похожие, их несколько типов, но каждый выпускается гигантскими тиражами. Из тигго-подобных машин мне, наверное, больше Jetour T1 нравится и Omoda C7.
А еще не устаю удивляться скорости проектирования новых моделей и их вариаций. Блин, пока у нас с помпой какие-нибудь усики к «Ниве» прикручивают, китайцы целую марку с отдельным модельным рядом создают. Попросил российский офис убрать вариатор и нарастить длину — бац, и готово. Процесс, видимо, настолько отлажен, что им переформатировать машину или просто разработать новую — это прям рутина, а не какой-то трудовой подвиг. Но возможно это и благодаря тотальной унификации тоже.
Кстати, японцы ведь также делали, для внутреннего рынка сколько у них вариаций той же Corolla — запутаешься.
Ещё хотел сказать, что Тенет заместил Чери.
А собственно прибавка в рыночной доле равна нулю.
Просто сборка частично переехала в Россию.
И все эти копошения ещё с десятком суббрендов выглядят как-то глупо, хотя определенный результат есть.
Тактика же Хавал-Танк на реальное расширение модельного ряда выглядит для меня более перспективной.
Пока я смотрю на «Тенет» как на редкий пример успешного стартапа. Не факт, что он долго протянет (у «Омоды», например, в первый год тоже перло, а потом как отрезало), но пока стабильно по 10 тысяч машин в месяц — это говорит и о спросе, и о нормальных поставках.
Об увеличении рыночной доли на данном этапе, думаю, речи и не шло. Им важно было не обрушить ее, потому что все же Chery была привычной маркой, а Tenet — это ноунейм типа «Иксайта», и был риск, что народ вообще отвернется. Но нет, им удалось осуществить плавный транзит, причем практически не упоминая о родстве марок.
При этом в случае с АГР я бы рыночную долю по всем их проектам оценивал. Думаю, этот J6 должен хорошо пойти, неплохая машина по разумной (для наших реалий) цене. Они начали в Калуге обновленную Omoda C5 собирать, она страшненькая, но сильно унифицирована с J6, цена также стала ниже тысяч на 100-150, так что попадает в пул конкурентов для топовых «Вест». Поскольку все эти Тенеты, Джеланды, Омоды будут, по сути, версиями одной машины, интересно будет поглядеть на их общие продажи, и думаю, что доля рынка там будет очень приличной.
Ну, а далее уже предсказывать сложно, сама экономика сейчас неустойчивая, может, мы к дефолту очередному идем или гиперинфляции. Но если более-менее условия сохранятся, как будто проекты АГР станут «вторым Хавалом» и будут серьезно конкурировать и с ним, и с АВТОВАЗом
Купил сегодня слегка бу комплект «goodyear eagle f1 asymmetric 2 suv 255 55 r18» за 12 тыр, разговорился с бывшим хозяином, говорит продал Туарег 2014 года за 1.9 млн. Купил китайца, вроде даже Jaeco, но не уверен на 100%. Говорит, уже пожалел))). У меня комплект китайских шин Landsail LS588 стерся буквально за 20 тык, да мягкие, да комфортные, но у меня мишлен при той же мягкости отходил 5 сезонов, Хакка — то же самое, снял уже просто потому, что задубела резина. Учитывая, что жена вряд ли дрифтует в поворотах и «доналоговый» движок Туарега, это слабый результат. В общем, я предпочел бу немецкие шины новым китайским. Ну а дальше будем посмотреть. Переживем Апокалипсис — ничего нам будет не страшно))))
Он мог новый Туарег купить лямов за 15) Точно бы не пожалел 😂
Я думаю в бюджет он бы не уложился. Когда Туарег был 2.5-3 млн за норм комплектацию, у меня была зарплата 250 тыр, сейчас туарег 12-15 млн, но зп выросла не в 4 раза. Кстати, это иллюзия, что можно заработать любые деньги в нашей экономике не воруя и не состоя в каком-то из кланов. Для всей массы населения сделано беличье колесо, как ни разгоняйся, ты все равно никуда не уедешь. Даже мелькала инфа о корпоративном сговоре в РФ, где договорились не повышать зарплаты чтобы не было текучки кадров. Так что количество денег в экономике жестко регулируется, именно для контроля. «В РФ набирает популярность практика «зарплатных картелей», где компании негласно договариваются не повышать зарплаты и не переманивать сотрудников друг у друга, чтобы сократить текучку и расходы.»
Дистрибьютор легковых автомобилей российской марки Tenet по итогам 2025 года получил чистый убыток в размере 8,7 млрд рублей. Об этом 8 апреля сообщают «Ведомости» со ссылкой на бухгалтерскую отчетность компании «Тенет рус».
Высокая себестоимость производства автомобилей не позволила компании повысить отпускные цены и выйти на прибыль в первый год работы, объяснили в «Тенет рус». Другими причинами называются существенные расходы на стимулирование продаж в связи с высоким наполнением складов и падением потребительского спроса на российском авторынке в 2025 году. Компания «Тенет рус» была создана в октябре 2024 году, отчет за тот год она не публиковала.
Производство автомобилей Tenet на заводе в Калуге организовано по полному циклу. Сейчас модельную линейку входят кроссоверы T4, T7 и T8. По итогам I квартала текущего года объем отгрузок автомобилей российской марки в дилерскую сеть составил 29,5 тыс. единиц, сообщили в пресс-службе компании 2 апреля. Самой востребованной моделью остается кроссовер Tenet T7, на него приходится более 50% продаж по итогам трех месяцев.
Tenet T7 становился самым продаваемым автомобилем сегмента SUV в РФ с шестую по восьмую неделю этого года, а также был лидером по итогам 14-й недели.
Автомобильный завод холдинга АГР в Калуге, где выпускаются новые автомобили Tenet, готовится к началу производства новой модели. Как сообщалось 6 апреля, она должна встать на конвейер в 2026 году.
Это интересно. Мыслей две: с одной стороны, бизнес в РФ сегодня является той еще авантюрой, тем более такой сложный, как автопроизводство.
С другой стороны, в год запуска производства обычно присутствуют большие инвестиции, что отражается на финансовых результатах.
В истории с «Тенетом» мне главным риском видится отсутствие «Чери» в официальных инвесторах. То есть они получают машинокомплекты от компании, которая никак не связана с их бизнесом (формально) и может в любой момент передумать, потому что не вложила ни копейки (ну, либо мы не знаем об этих вложениях). Если Renault и VW были кровно заинтересованы в выпуске машин (и ушли в силу очень ядреного форс-мажора), то здесь дуновения ветра достаточно.
При этом «Тенет» впечатляет уровнем продаж, сразу вышли на 10 тысяч в месяц и держат его. Хотя машины, скажем прямо, далеко не лучшие даже среди китайских. Но, в отличие от «Москвича», маркетинг у них сильный, выбор цены верный, в общем, слежу с интересом.
К слову, такой же убыток в 2023 году получил Москвич, но все же у него масштабы продаж значительно меньше. То есть в этом смысле у Тенета больше шансов выкарабкаться.
На калужском заводе компании «АГР» в этом году планируется произвести почти 112 тысяч автомобилей. Об этом в своем телеграм-канале после визита на предприятие рассказал председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов. Также чиновник отметил, что почти весь персонал на заводе сохранился. Напомним, что на автозаводе «АГР» в Калужской области выпускаются автомобили отечественной марки TENET. Как ранее сообщало агентство «АВТОСТАТ», серийное производство автомобилей TENET стартовало в Калуге в августе 2025 года. В настоящее время в продаже представлено три модели отечественного бренда — кроссоверы T4, T7 и T8. По данным агентства «АВТОСТАТ», за 38-ю неделю (с 15 по 21 сентября) в России было реализовано 689 новых автомобилей TENET. Этот результат позволил марке впервые войти в десятку лидеров российского рынка.
Источник: https://www.autostat.ru/news/60920/ © Автостат.
26 декабря 2025 На автозаводе «АГР Холдинг» в Калуге выпущен 50-тысячный автомобиль марки TENET. Юбилейной моделью стал полноприводный кроссовер T7 в версии Prime, сообщает пресс-служба бренда. Напомним, что на предприятии налажен выпуск трех моделей TENET — кроссоверов T4, T7 и T8. Их производство осуществляется по полному циклу со сваркой, окраской и сборкой. При этом подготовка к выпуску каждой модели включала в себя перепроектирование цехов сварки и окраски, модернизацию сборочной линии, а также внедрение цифровых систем управления производственными процессами. Уровень автоматизации сварочных операций достигает 90%. В настоящее время «АГР Холдинг» продолжает работу над увеличением уровня локализации. Автомобили TENET изготавливаются с учетом российских климатических и дорожных условий эксплуатации. Днище машин, а также скрытые полости проходят дополнительную обработку восковыми составами. Усиленные антикоррозийные, антишумные и антигравийные покрытия обеспечивают долговечность и устойчивость к внешним воздействиям.
Источник: https://www.autostat.ru/news/61544/ © Автостат.
Самым популярным иностранным брендом по итогам минувшего года остался Haval с результатом 173 302 единицы. Следующие две позиции в марочном рейтинге тоже занимают «китайцы» – Chery и Geely (99 810 и 94 047 шт. соответственно). Замыкает пятерку лидеров белорусский Belgee, объем реализации которого составил 68 064 автомобиля. Кроме них, в ТОП-10 также попали китайские Changan (66 242 шт.) и Jetour (36 472 шт.), отечественные Solaris (34 519 шт.) и TENET (33 484 шт.), японская Toyota (29 144 шт.).
Источник: https://www.autostat.ru/press-releases/61576/ © Автостат.
Планировали выпустить 112 тысяч в 2025 году, выпустили 50 тысяч, а продали 33 тысячи. При этом мы не знаем динамики, как происходили поставки машинокомплектов и их оплата. Поэтому не понятно, что было закуплено и находилось на момент отсечки на складе и что было уже оплачено.
На заявления чиновников-очковтирателей я бы в данном случае не ориентировался. В целом Тенет сразу вышел на уровень 10 тысяч авто в месяц, 2025 год не показателен, потому что они с осени начали именно эту марку использовать, так что первый полный год будет 2026, и 112 тысяч — вполне реальная для них планка, причем это не так и далеко от показателей завод довоенного времени при том, что тогда рынок более емким был.
То есть по 2025 году я бы не судил — это год старта производства. Чиновник, скорее, имел в виду 112 тысяч в полный год, а не за три месяца. Ну либо суммарный результат с «Чери» (которые в Калуге до сентября производились), а там, возможно, так и получалось
Для меня «Тенет» — это пока первый пример маркетингового успеха чайнамобилей российского производства после 2022 года. Все остальные попытки (Москвичи, Автотор, Хсайт) выглядели жалко.
Если разделить 9 млр. на 50 тыс. произведенных автомобилей, то получим 180 тысяч с автомобиля.
Еще в данной сумме убытка скорее всего не учтены как выплата, так и возвращение оплаты утилизационного сбора.
Тенету пока полная компенсация не полагается, поэтому убыток должен быть ещё больше.
Так 50 тысяч Тенетов, они еще сколько-то Чери успели выпустить. Я думаю, такие оценки должны специалисты делать, тут нюансов много. Не защищаю их, но в любом случае без детального анализа статистики я бы выводов не делал
Я не разбираюсь в отчетности.
Но, вопрос у меня всего один.
Откуда у безвестного холдинга AGR деньги?
Кто его реальные бенефициары?
По-моему есть высокая вероятность, что им опосредовано через друзей уже владеет сам Мантуров либо кто-то ещё из высокопоставленных чиновников.
Что надо сделать, чтобы Сбер дал 100 миллиардов «за воздух»?
Сбер даже у Дерипаски за 5 млр. кредит описал весь реальный завод до последней ржавой трубы в залог. Там пятьдесят позиций амортизированных по тысяче рублей на балансе числятся и они все вошли в договор займа.
Объем инвестиций группы АГР в локализацию производства автомобилей на бывших заводах американской General Motors (GM) в Шушарах (Санкт-Петербург) и немецкой Volkswagen в Калужской области составит 37,1 млрд и 50,6 млрд руб. соответственно. Об этом говорится в ответе Минпромторга России на запрос группы депутатов Госдумы (Нина Останина, Алексей Корниенко, Мария Прусакова и др.; КПРФ). Письмо подписал министр Антон Алиханов. «Ведомости» ознакомились с документом.
АГР взяла на себя обязательства по инвестициям в локализацию производства в рамках специальных инвестиционных контрактов – например, в части автоэлектроники, автоматической коробки передач и двигателей, следует из письма. Новый собственник этих заводов уже вложил 10 млрд руб. в производство машин Tenet в Калужской области и около 7 млрд руб. в завод в Шушарах, который фактически переоборудуется с нуля, отметил Алиханов.
Осенью два источника «Ведомостей», знакомые с бизнесом АГР, рассказывали, что компания договорилась об открытии синдицированной кредитной линии в «Сбере» и Газпромбанке на общую сумму около 100 млрд руб. Заемные средства должны были пойти в основном на обеспечение операционной деятельности холдинга – в частности, на закупку машинокомплектов в Китае, пояснял один из собеседников.
Представитель АГР от комментариев отказался. «Ведомости» направили вопросы в Минпромторг.
Volkswagen Group в мае 2023 г. продала структуре АГР автозавод под Калугой мощностью 225 000 автомобилей в год и ряд других активов без права обратного выкупа за 125 млн евро. За 2024 г. на этой площадке было выпущено 21 800 машин, следует из письма Алиханова. Это были кроссоверы Chery, произведенные методом крупноузловой сборки. А в феврале 2025 г. АГР объявила о договоренности с китайской Defetoo о запуске производства машин под брендом Tenet – фактически тех же Chery. Сейчас на бывшем заводе Volkswagen выпускается три модели китайских кроссоверов по полному циклу – Tenet T4, T7 и T8.
С момента старта продаж Tenet в конце августа и по конец октября в России было продано 10 000 автомобилей, сообщал представитель АГР.
По данным аналитического агентства «Автостат», в октябре в стране было реализовано 8632 машины Tenet, что позволило бренду войти в пятерку популярных моделей на рынке новых легковых автомобилей.
Помимо этого АГР в январе 2024 г. получила в собственность два автозавода Hyundai в Санкт-Петербурге – основную площадку в Сестрорецке и купленный южнокорейской компанией у GM в 2020 г. завод в Шушарах – за символические 140 000 вон (около 10 000 руб.). Южнокорейский концерн при заключении сделки сохранил право на обратный выкуп в течение двух лет. В Сестрорецке уже в феврале 2024 г. было перезапущено производство автомобилей из оставшихся от Hyundai машинокомплектов под новым брендом Solaris. За прошлый год с конвейера сошло почти 22 000 легковушек. В январе – октябре 2025 г. продажи Solaris, по статистике «Автостата», выросли в годовом выражении в 2,3 раза до 27 311 штук.
Площадку в Шушарах Hyundai планировала перезапустить сама в 2023 г. По оценке властей Санкт-Петербурга, южнокорейская компания планировала вложить в производство не менее 36 млрд руб. Первый вице-премьер России Денис Мантуров 31 октября говорил в интервью «РИА Новости», что автозавод возобновит работу в 2026 г. Источник «Ведомостей», близкий к компании, ранее говорил, что на нем могут начать сборку автомобилей суббренда Chery – Jaecoo.
АГР получила площадки с частично готовой инфраструктурой, напоминает аналитик «Эйлера» Владимир Беспалов. В связи с этим заявленный объем инвестиций может свидетельствовать о планах компании по созданию высоколокализованного производства в России, полагает эксперт. Повышение локализации позволит компании пользоваться различными преференциями – компенсировать утильсбор, получать налоговые льготы, участвовать в программах поддержки спроса и госзакупках, продолжает Беспалов. Например, в октябре 2025 г. Минпромторг включил производимые в Калужской области машины Tenet в список локализованных автомобилей, разрешенных для использования в такси по новому закону.
По словам эксперта, выбор Chery и Jaecoo является оправданным, так как бренд и его суббренд востребованы на рынке, а их модельный ряд перспективен для реализации внутри страны. Без уверенности в этом собственник не решился бы на такой капиталоемкий проект, считает Беспалов. По данным «Автостата», продажи Chery за январь – октябрь 2025 г. упали на 29,2% до 94 440 машин, это третье место на рынке после Lada и китайской Haval, но в октябре бренд был только на шестом месте с 6566 проданными автомобилями и падением на 56,6% относительно уровня того же месяца 2024 г.
Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов допускает, что производство Tenet сможет заместить Chery на российском рынке, так как китайская компания объявила о планах по выходу из России. При этом на производстве под Калугой смогут при заявленных объемах инвестиций развивать собственную компонентную базу, заключил эксперт.
Chery в сентябре сообщила о намерении к 2027 г. сократить свое присутствие в России до «незначительного» уровня. Такие данные приводятся в проспекте эмиссии ценных бумаг компании, размещенных на Гонконгской бирже. Компания так планирует минимизировать риски от возможных западных санкций.
В 2025 году АГР Холдинг, владеющий бывшими предприятиями Hyundai в Санкт-Петербурге и Volkswagen в Калуге, провел реорганизацию собственности. Основным акционером стало АО «АК Инвест», учрежденное Антоном Жуковым. Изменения направлены на обеспечение антисанкционной стабильности. Ранее контроль осуществлял Андрей Павлович, попавший под британские санкции за связь с транспортным сектором, важным для российского правительства.
В автомобильной отрасли России произошли значимые изменения. Компания АГР Холдинг, управляющая бывшими производственными площадками Hyundai в Санкт-Петербурге и Volkswagen в Калуге, обновила состав собственников. Согласно информации из ЕГРЮЛ, размещенной в базе СПАРК, в середине июля 2025 года АО «АК Инвест» приобрело 94,9% акций холдинга.
АО «АК Инвест» было зарегистрировано в конце апреля 2025 года Антоном Жуковым. Этот предприниматель известен как основатель и руководитель IT-компании «Три точки», которая занимается разработкой сервисов для владельцев автомобилей и дилерских центров. У АГР Холдинга имеется три учредителя, но детали о них не раскрываются публично.
До недавнего времени предприятием руководил Андрей Павлович, ранее занимавший пост президента дилерской сети «Авилон» до 2022 года. В феврале 2025 года он оказался в списке санкций Великобритании. Причиной послужило его участие в управлении компанией транспортной сферы, имеющей стратегическое значение для властей России.
Представители АГР Холдинга пояснили, что корректировки в структуре владения вызваны необходимостью укрепить защиту от санкционного давления. Они подчеркнули, что это не отразится на операционной деятельности: все процессы останутся прежними.
На текущий момент на мощностях холдинга организовано производство автомобилей под маркой Solaris. Кроме того, ведутся работы по запуску сборки транспортных средств новой российской марки TENET. Эти шаги подчеркивают адаптацию российской автопромышленности к современным вызовам, включая внешние ограничения и развитие отечественных брендов.
Адвокат, управляющий партнер адвокатского бюро a.t.Legal Николай Титов говорит, что смена владельца на АО «АК Инвест» действительно добавляет экран внутри России: законом разрешено скрывать данные о бенефициарах, если компания уже под ограничениями или может под них попасть. Но, по его словам, для Управления по реализации финансовых санкций Минфина Великобритании (OFSI) и Управления по контролю за иностранными активами США (OFAC) важен реальный, а не формальный контроль.
По словам руководителя группы международных проектов Vegas Lex Наталии Абцешко, санкции Великобритании могут осложнить расчеты по внешнеторговым контрактам — вплоть до заморозки средств на счетах иностранных банков, включая банки-корреспонденты, а также негативно повлиять на иные отношения с иностранными контрагентами — поставщиками, подрядчиками, сервис-провайдерами. Главные уязвимости — импорт компонентов, страхование и логистика, уточняет господин Титов. К тому же, указывают юристы, за британскими могут быть введены санкции других стран. По словам Николая Титова, ЕС и США обычно синхронизируют британские решения в течение шести месяцев.
Алексей Калицев, гендиректор «АГР Холдинга», май 2025 года, в интервью “Ъ”:
У нас амбициозные планы: рассчитываем войти в число лидеров рынка.
Существенным фактором попадание под санкции может оказаться и для китайских контрагентов при принятии решения о продолжении сотрудничества, указывает госпожа Абцешко. По ее словам, компании из КНР опасаются «вторичных» санкций США и «вторичные» санкции ЕС также получают все большее распространение. Господин Титов добавляет, что в контрактах структур из КНР уже появляются оговорки с механизмом snap-back (мгновенное расторжение): попадание партнера в SDN-лист дает китайской стороне право немедленно выйти из сделки без штрафов.
Крупные российские автопроизводители, включая АвтоВАЗ, «Соллерс», КамАЗ, уже находятся под западными санкциями. Сергей Удалов из «Автостата» тем не менее отмечает, что для всех компаний гораздо выгоднее было бы быть не под ограничениями. Это дает дополнительные возможности в выборе партнеров, поставщиков, финансировании, а значит, конкурентные преимущества на рынке, указывает он.
Анатолий Костырев