Теплая весна рано обозначила проблему прокатных самокатов (кикшеринга), и, судя по обратной связи челябинцев, многие считают этот бизнес неуместным в городе без инфраструктуры для СИМов. Мы отправили официальный запрос мэру Челябинска Алексею Лошкину: рассматривает ли городская администрация запрет или ограничение кикшеринга в городе? Ответ мы опубликуем после получения, но представители администрации уже связались с нами и предложили встретиться, чтобы ответить на наши вопросы. А я тем временем написал колонку, чтобы прощупать настроение челябинцев. В своем отношении к кикшерингу я утрведлися окончательно — только запрет.
Кикшеринг в моем понимании — это бизнес на кошмаре пешеходов и на их (сломанных) костях. Парадокс его модели в том, что, если сделать самокаты действительно безопасными, бизнес перестанет быть привлекательным. Противоречие заложено в самой его концепции, и поэтому все больше городов запрещают такой квази-транспорт: ниже будут конкретные примеры.
Сейчас кикшеринговые компании делают капитал на доставшейся им бесплатно инфраструктуре, созданной не для них, а для пешеходов, подвергая их же риску. Это как заселиться бесплатно в квартиру и попутно угрожать ее хозяевам. Автомобилисты, для сравнения, обличены повышенной ответственностью и платят транспортный налог и огромные акцизы, идущие в дорожные фонды, тем самым «спонсируя» дорожную сеть. Кикшеринг монетизирует «халявный асфальт» и делает вид, что городские троутары созданы для их заработка.
Да бог с ним, с деньгами. Прокатные конторы все время говорят о повышении безопасности, но, честно, я этого не замечаю. А вы? Варианты есть, например, ограничить скорость самоката 5-7 км/час везде. Он стал бы на порядок менее опасным, но и менее популярным. Такие ограничения скорости сделают бизнес малоприбыльным, и получается, что вольно или невольно, но бизнес-модель сводится к заработку на риске. Клиенты кикшеринга платят за минуты адреналина, а не за километры реального пробега.
Кикшеринговые конторы заваливают нас релизами о том, как они организуют курсы повышения мастерства для самокатчиков (кто их посещает?) и вводят дикие штрафы для своих пользователей (а пользователи знают?). Начался очередной сезон, и что я вижу? В каждом втором случае едут по двое, полно малолеток едва выше руля, встречаются 100-килограммовые быки, поддатые граждане и девицы, которые от страха хохочут и жмурятся. Едут самокаты бесшумно по траектории сперматозоида, так что увернуться непросто, даже если ты в расцвете сил. А каково пожилым? Самокаты — это как тир в людном месте и без задней стенки: одним развлечение и прибыли, другим — сплошные риски.
Кикшеринг не превратился в России в транспорт: не надо обманываться. Кикшеринг — это по-прежнему средство пощекотать нервы себе и окружающим. Ездить на таких самокатах на работу или в школу для целевой аудитории слишком дорого, поэтому пик спроса приходится на теплые вечера и выходные, когда их используют на кураже исключительно как аттракцион.
Что именно делают местные власти для решения обозначенных проблем? Мне рассказывают, что внутри кипят страсти, о которых мы можем судить по косвенным признакам.
Так, в мае прошлого года в Челябинске вдруг отключились все кикшеринговые сервисы, и позже выяснилось, что это связано с действиями Следственного комитета, и вскоре было возбуждено уголовное дело за предоставление услуг, не отвечающих требованиям безопасности. В мэрии тогда говорили, что заинтересованы во всестороннем расследовании и подчеркивали, что правила безопасности игнорируются. Мнения самих челябинцев при этом разделились: кто-то ликовал, кто-то негодовал. Через неделю самокаты вернулись на улицы города, и что это было — я лично не понял (кто знает, растолкуйте). Еще через неделю очередной самокатчик сбил очередную пенсионерку. Коллеги говорят мне, что прежде чем негодовать, нужно вникнуть во все перипетии этого процесса, но я так не думаю. Доворцовые интриги — не проблема жителей, а я пишу эту колонку именно в таком качестве, как челябинец. И как житель я вижу, что даже если какие-то попытки запретить самокаты были, к результату они не привели. Более того, я не вижу даже небольших подвижек в области безопасности: как гоняли, так и гоняют. Счет на табло.
Мы адресовали вопросы главе Челябинска Алексею Лошкину, в частности, спросили, рассматривается ли возможность запрета прокатных самокатов в городе? Как по мне, сделать это нужно уже этой весной.
Опыт такого рода в России уже есть: в ряде городов самокаты запретили полностью (Благовещенск, Елабуга, Набережные Челны, Люберцы), в других ввели крайне жесткие ограничения, что сделало этот бизнес бессмысленным (Пермь, Санкт-Петербург, Сочи, Геленджик).
Рассмотрим опыт соседней Перми. Весной 2024 года городская дума запретила парковку самокатов в центре города, что де-факто сделало невозможным их использование. За стоянку в красных зонах самокаты просто эвакуировали, а для возврата сервису приходилось оплачивать штраф, услуги эвакуации и хранения. Прокатные самокаты тут же исчезли с улиц.
Кикшеринговые сервисы, работавшие в Перми, засуетились. Они стали жаловаться федеральным властям, пытались мобилизовать население в свою поддержку, меняли самокаты на электровелосипеды, обращались в прокуратуру, а позже — в суды, но проиграли, пошли в кассацию — и тоже проиграли. Подобная активность говорит о прибыльности бизнеса, и в этом, вероятно, основная проблема борьбы с ним: богатые компании всегда имеют «ресурс» для воздействия на строптивых чиновников. Но в Перми власти проявили принципиальность, и самокаты с улиц исчезли. Получается, все зависит исключительно от воли администрации, другой вопрос, есть такая воля в Челябинске — об этом мы и спросили Алексея Лошкина.
Что касается личных электросамокатов и велосипедов, они тоже могут травмировать пешехода, но все же рисков меньше. Их обычно не покупают ради куража на один вечер, а регулярная езда дает опыт и осторожность, которых нет у кикшеринговых диарейщиков. Личный самокат обычно больше берегут, кроме того, его водителя не поджимает время. Поминутная тарификация кикшеринга — отдельное зло, потому что вынуждает ехать максимально рискованно ради копеечной экономии.
Отдельная проблема самокатчиков — их почти нулевая ответственность за травмы и прочий ущерб, который они причиняют: этому мы посвящали отдельный разбор. Несмотря на заявления прокатных контор о каком-то там обучении их клиентов, судя по манере езды контингент там по-прежнему очень случайный, который понятия не имеет о принципах городского движения. Буквально вчера видел, как кикшерер пролетел на красный: машины перед переходом стояли, но секция светофора разрешала левый поворот. Парню повезло, что в этот момент левый ряд был пустой.
Моя позиция в отношении самокатных контор была бы мягче, если бы мы видели их реальные шаги по повышению безопасности. Если бы штрафы за езду вдвоем составляли десятки тысяч рублей и взыскивались массово. Если бы ввели полное ограничение скорости 5-7 км/час. Если бы нахлобучивали родителей, допустивших до управления малолеток. Ничего этого нет и не будет: самокатные конторы лишь выражают озабоченность и создают видимость, но реального прогресса лично я не вижу.
Да и так ли нужно стрелять из пушки по воробьям? При нынешней инфраструктуре Челябинск просто не готов для самокатчиков, и это медицинский факт. Более того, самокаты не нужны. У них нет функции. Они не выполняют роль реального транспорта, их единственная стезя — это повышение адреналина у пользователей и всех вокруг, вольно или невольно, в печали и радости. Я не против бизнеса, но бизнес не должен создавать угрозы и жить за чужой счет. Мы же не пускаем на улицы городов картингистов, например. Хотите удовлетворить потребность малолеток в адреналине? Арендуйте закрытые площадки в парках или на стадионах, запустите туда самокатчиков и делайте деньги там, где это не ломает кости случайным прохожим.
Я иногда пользуюсь кикшерингом вместо авто, когда один и еду недалеко. Если запретят — огорчусь и пойду за машиной.
По безопасности кажется, что авто все же сильно опаснее самоката. Даже шерингого. Гонка за адреналином тоже никуда не делась: водители специально выжимают его из движения. (машина = аттракцион)
Проблема не в опытных и адекватных водителях, как вы. Проблема в малолетках и любителей погусарить пьяным пятничным вечером.
Авто, конечно, в разы опаснее. Но и ответственность на порядок выше, и правил больше, и камеры, и штрафы, и риск угореть на миллионы за плевое ДТП. Стритракеры проблема, да, но и с ней борются. В целом же автомобильный поток гораздо более упорядочен, чем самокатный.
С самокатчиками же пока — дикий запад. И кроме запрета в данном случае реалистичных путей не вижу.
Ну и непрошенный совет: нравится самокат — купите самокат. Не так и дорого)
Больше нравится езда на самокате. Но хранение, зарядка, сервис, т.е владение им для пары десятков поездок в год не выглядит заманчиво.
Это можно понять. Хотя есть модели, которые круглый год нормально ездят, с подвесками, на толстеньких колесах. Но тут уж вопрос вкуса.
Проблема кикшеринга в том, что он полностью устранился от вопросов безопасности. Я бы понял, например, если бы каждый аккаунт имел свою историю. Подключаешься первый раз — лимит скорости 5 км/час. Ездишь месяц без нарушений — 7 км/час. Лимит растет постепенно, за любые нарушения снижается или идет полный запрет. В принципе, автомобилистов так и воспитывают. Не знаю, сколько вы за рулем, но я с 1990-х чувствую огромный прогресс в области упорядочивания движения именно благодаря камерам-штрафам. Когда мы начинали водить, сплошная линия казалась рекомендацией, знаки движения по полосам вообще никто не видел, про стоп-линию не слышали (да и не было их), пешеходов вообще не пропускали, а уж какие-то там выделенные полосы для ОТ вообще как единороги были. Но когда водителей начинают дрюкать, внимание развивается поразительными темпами. Та же парковка: когда появились знаки «инвалид» и стали за них эвакуировать, мы все резко научились их уважать и десять раз думать, прежде чем на пустое место вклиниться.
А самокаты — это вольница. Главная проблема, что теперь на тротуаре невозможно расслабиться. Я это лично ощущаю: идешь и все время башка набок, чтобы успеть отскочить. Народ скоро просто ебошить их будет, потому что настроения уже очень накалились (слышу от знакомых-друзей). Тут надо что-то решать и быстро.
Согласен полностью. Сравнение с машинами довольно тупое, уж извините. Машины ездят там, где им положено, у них своя инфраструктура, которая если и пересекается с пешеходной, то делает это по правилам, которые понятны большинству. Когда я сажусь в машину, я понимаю правила. Понимаю риски. Когда я выхожу с сыном гулять на тротуар, я хочу чтобы рядом не гоняли уебаны на металлических конструкциях общей массой под 150 кг, в лучшем случае. Могу научить считать кинетическую энергию тела, если требуется.
И да, я скоро буду их ебошить.
Но ведь машина — это тоже металлическая конструкция, с массой на порядок больше. И кратно скоростью. Да и мест пересечения хватает: площадки у торговых центров, подземные парковки — много их. Буквально вышел из подъезда — уже в конфликте с авто. Но мы привыкли ко всем рискам, связанных с авто, так как живем бок о бок уже очень давно. Может, и с самокатами и их арендой будем менее радикальны и придумаем что то более гибкое, чем абсолютный запрет.
>>>Но ведь машина — это тоже металлическая конструкция, с массой на порядок больше. И кратно скоростью
А самолет еще больше. А поезд вообще писец )
Мдаааа, судя по вашему тексту логика и здравый смысл вообще не ваш конек (((. У машин есть ПДД заточенные что бы не давить пешеходов, а у самокатов они есть??? И даже в случае ДТП с самокатом в 90% случаев его не идентифицировать.
Но, к сожалению, правила не обеспечили пешеходам 100 % безопасность. И у СИМов, велосипедов тоже есть ПДД. А идентификация в случае арендованного самоката технически не сложная, геолокация и аккаунт в сервисах должна логироваться.
>>> А идентификация в случае арендованного самоката технически не сложная, геолокация и аккаунт в сервисах должна логироваться
Только этим никто не занимается.
Я бы полностью не запрещал, поскольку действительно есть люди, кому удобно, кто иногда пользуется, но ужесточил ответственность для компаний.
Все рецепты есть в статье.
Пусть следят за акками, правилами, придумывают фикс тарифы, штрафуют нарушителей и т.д.
Не захотят? Мало прибыли? Значит, не судьба — вон с рынка.
Я думаю, предлагаемая бизнес-модель не сработает. В этом основное противоречие самокатов: если их цивилизовать, отсечешь самую прибыльную аудиторию — тех, кто по фану носится. От них больше проблем, но от них и больше прибыли.
Если высадить мозгляков и оставить только метросексуалов, домохозяек и дядек в песне, получится следующее:
1) аудитория очень узкая, нишевая;
2) частота использования маленькая, потому что на работу регулярно на таком не поездишь, в магазин неудобно, на праздник — испачкаешься.
Короче, у них сама модель подразумевает, что это аттракцион, а не транспорт. Как в боулинг сходить. Но мы не катаем шары на тротуарах.
Думаю, у них в бизнес-плане зашита необходимость получать прибыль в короткие промежутки времени, в теплые вечера и выходные дни. То есть им нужна массовость, иначе не отбить. Я думаю, из 150 дней использования, 120 дней самокаты тупо стоят, но в оставшиеся 30 собирают кассу. Поэтому они и смотрят сквозь пальцы на пиздюков, которые папину зарплату прокатывают
Если вы во всем правы, то вопрос снимется сам собой (все уйдут).
Если не совсем, то улучшится ситуация с кикшерингом.
Имхо, это более правильный путь, чем запрет.
Ну, так они не хотят работать по этому плану. Многие говорят: «Надо дать им шанс». Окей, мы ж не звери. Пять лет им дают шансы, ничего не меняется. Что еще-то от нас требуется? Проблему им обозначили, время дали, они тупо забили на все и просто монетизируют городское пространство.
Да объективно дрянной транспорт. Именно как транспорт. Неустойчивый, не защищенный от погоды, не справляющийся с городскими бордюрами, при этом в целом медленный (по средней скорости с учетом светофоров, спешиваний, тех же бордюров). Ради трех фриков, которые хотят на нем ездить, насиловать весь город неправильно. Я люблю на велике кататься, ну так купил и катаюсь, и не требую велошеринга. И не летаю по тротуарам.
Я думаю, все это пиздешь про мифических людей, которым вот прям надо. Ну, просто людям нравится думать, что это типа им нужно. Как, блять, фуагра какая-нибудь. Первая необходимость, ага. Было бы надо, купили бы нормальный самокат с подвеской, научились бы ездить и использовали бы 9 месяцев в году (видел, зимой гоняют на хороших самокатах). Ну, а если не хочется заморачиваться, то, значит, и не так сильно нужно.
Опять же, вы вроде в Питере живете, может быть, там как-то по-другому все выглядит. В Челябе просто нет для них места и не будет — не приоритет для властей.
Возможно, у нас и правда как-то лучше вписались, не знаю. Во всяком случае, не могу сказать что мне сильно мешают, разве что изредка.
А вас явно достали окончательно, в полном соответствии с заголовком. 🤔
Sweeper: да, достали — на 74ке вышла статья с опросом, 90+% за полный запрет, против — 2%
В Питере и правда поцивильнее с самокатами, был опыт, очень удобно в режиме самостоятельной прогулки/экскурсии. В Челябинске же некоторые ездуны прям совсем отбитые, мне и как водителю порой офигевать приходится, про пешеходство вообще молчу.
Если запрещать, то хоть и огорчусь немного, как и Алексей (да, ради пары спокойных поездок в году теплым летним вечером покупать свой смысла нет), но, поскольку нас, адекватных, видимо совсем микроскопическая доля, то конечно и правда полный запрет лучше.
В Москве брали самокаты, даже там показалось, что нереально на них ездить. Пересели а электровелики. На них гораздо круче: они устойчивей, могут ехать вдоль дорожек на проезжих частях, и даже в плотном людском трафике они удобнее, потому что, в отличие от самоката, их можно тормозом придерживать и ехать, грубо, 1 км/час.
Хотя за велики в Челябинске агитировать не буду, наши долбоебы все равно будут гонять как не в себя.
А летним вечером, ей богу, лучше прогуляться. Как-то с сыном вечером поехали на самокатах, тротуары разбиты, бордюры, ну, реально, транспорт очень посредственный. На велике могу на работу ездить, это местами даже кайфово (хотя по опыту — 5-6 раз в год). На самокате — нет.
Вместе с теми, кто за контроль — 9%. И это учитывая, что вся статья не содержит и доброго слова о сервисе. Есть заметное количество людей в городе, которое не против.
Всегда есть погрешность