Челябинец Тимур (имя изменено) около двух лет пытается вернуть автодилеру кроссовер Chery Tiggo 8 Pro Max, считая его проблемным: основными жалобами является утечка охлаждающей жидкости и посторонний шум при движении. Автодилер «Регинас» проводил несколько диагностических и ремонтных работ, в частности, менял карданный вал привода трансмиссии, но, по убеждению Тимура, проблемы сохранялись. После ряда досудебных претензий он обратился в суд, и тут началось интересное: Калининский суд назначил экспертизу в московской компании, которая обошлась в 573 тысячи рублей и не обнаружила проблем с машиной.
Поскольку суд вынес заключение в пользу дистрибьютора АО «Чери Автомобили Рус» и автодилера, обязанность оплачивать экспертизу ложится на истца, Тимура, в качестве компенсации судебных расходов. По мнению юриста Натальи Усовой, представляющей его интересы, такая практика может быть завуалированной формой воздействия на клиентов, которые пытаются судиться с китайскими автопроизводителями.
«Лишний раз задумаешься, стоит ли ввязываться в тяжбу, когда тебе могут вменить оплату экспертизы за почти 600 тысяч рублей, что значительно выше обычных расценок, которые составляют 80-120 тысяч», — рассказывает Наталья.
Ниже — подробности этой истории.
Беспокойный Chery
Тимур и его супруга рассказывают, что у них пятеро детей. В мае 2024 года они купили машину побольше, в том числе, чтобы ездить к родственникам в Самарскую область всей семьей. Проблемы начались вскоре после покупки.
«Во-первых, у меня стекло стало запотевать, влажность в салоне постоянная, — рассказывает свою версию Тимур. — Во-вторых, шум при движении был. Я много раз обращался в „Регинас“, они машину смотрели, но причину так и не установили, проблемы по сей день сохраняются».
Во время одного из визитов сервисники установили, что посторонний шум появляется при вращении карданного вала, который соединяет редуктор отбора мощности и задний дифференциал. На машину установили новый кардан, но звук не исчез.
Попутно Тимур стал замечать капли розовой жидкости на полу под водительским местом примерно в районе педалей. По всем признакам это была охлаждающая жидкость, и Тимур фиксировал снижение ее уровня в расширительном бачке с интенсивностью, по его оценкам, 1 литр на 1000 км.
«В первичном акте проверки качества специалисты „Регинаса“ видели течь, слышали шум трансмиссии, — рассказывает свою версию юрист Наталья Усова. — Работы по устранению течи тоже проводили, меняли патрубки. Когда же недостаток проявился вновь после устранения, то „Регинас“ уже не видел течь и не слышал шум. Предположу, что изменение настроения случилось потому, что повторное проявление недостатка после устранения — это прямой повод для расторжения договора купли-продажи».
«Восемь раз к ним ездил»
В конце ноября 2024 года Тимур обратился в «Регинас» с требованием расторгнуть договор купли-продажи. В декабре того же года представители сервиса опечатывали расширительный бачок, и после пробега 1130 км уровень жидкости опустился до минимального значения. Однако, по убеждению Тимура, никаких конкретных мер в связи с этим принято не было.
В феврале 2025 года он направил досудебную претензию, повторно требуя расторгнуть договор купли-продажи, но его запрос остался без удовлетворения.
В целом, согласно заказ-нарядам, за полтора года Тимур обращался в «Регинас» в общей сложности восемь раз. Позже он ездил к другим дилерам Chery, где, по его словам, подтвердили его подозрения.
В апреле 2025 года Тимур обратился в суд Калининского района с иском к ООО «Регинас» и АО «Чери Автомобили Рус», требуя расторгнуть договор купли-продажи.
Дорогая моя экспертиза
При решении сложных технических вопросов суд по ходатайству одной из сторон назначает экспертизу, которая отвечает на вопросы о наличии и причинах тех или иных недостатков. Руководитель компании «Автоадвокат» Наталья Усова рассказывает, что предложила суду выбор из пяти экспертных организаций, включая известные в Челябинске ООО «Техническая экспертиза и оценка», ООО «Анэкс», ООО «АКЦ Практика». Стоимость экспертизы в последней, например, составляла 80 тысяч рублей, и в целом, по словам юриста, цена такого рода услуг в Челябинске колеблется в районе 100 тысяч рублей.
Однако «Чери Автомобили Рус» ходатайствовали о назначении экспертизы в столичном институте МАДИ. Согласно письму от института, ее стоимость составляла от 100 тысяч рублей. В данном случае предлог «от» оказался значим, и даже сверх ожиданий.
Сторона Тимура опасалась, что сам факт приглашения московского эксперта повлечет избыточные расходы за счет поездки, и так и получилось. Итоговая сумма, оплаченная «Чери Автомобили Рус», составила 573 360 рублей (документы есть в распоряжении редакции). Теперь эти затраты могут переложить на Тимура.
Согласно жалобе, направленной Тимуром в Квалификационную коллегию судей Челябинской области, сумма формируется затратами на проезд и проживание эксперта в Челябинске, а также на изучение материалов дела и разработку методики. В калькуляции 120 часов работы умножается на 3,3 тысячи рублей, итого 396 тысяч рублей за пятидневный проект. Осмотр автомобиля при этом стоил 36,8 тысячи, оформление заключения 45 тысяч, еще 95,6 тысячи — НДС.
К каким выводам пришел дорогой эксперт
От МАДИ приехал эксперт Сергей Лосавио. По его заключению, уровень шума спорного Chery Tiggo 8 Pro Max соответствует нормам, коробка передач исправна, система охлаждения герметична, утечек охлаждающей жидкости нет, климатические системы исправны и удаляют конденсат с лобового стекла. Вопрос о причинах возникших неисправностей, согласно заключению, утрачивает смысл.
Тимур говорит, что присутствовал при исследовании и видел, как эксперт обнаружил на полу капли охлаждающей жидкости (видео есть в распоряжении редакции). В заключении эксперта Лосавио указано, что «на тепло-шумоизоляционной обивке пола, на защитном кожухе в области рулевого вала имеются капли жидкости красного цвета. Цвет капель имеет сходство с цветом охлаждающей жидкости. Это может быть признаком нарушения герметичности системы отопления, которая имеет один гидравлический контур с системой охлаждения двигателя».
При этом указывается, что капли находились не точно под теплообменником отопителя салона. Для выявления утечки капли были вытерты, места их падения выложены бумагой, и автомобиль работал в течение 103 минут на холостом ходу. Новых капель не появилось, и эксперт сделал вывод, что утечки нет. Также он отметил разницу оттенка капель на полу от цвета охлаждающей жидкости.
Что касается гула трансмиссии, его эксперт Сергей Лосавио замерил с помощью шумомера на ходу: на высших передачах он составлял 61,3 дБА, что ниже значений, определяемых ГОСТом. Отметим, что претензии Тимура заключались не в громкости звуков, а в их характере, которые, по его мнению, свидетельствовали о неисправности трансмиссии.
Альтернативная позиция эксперта
Сторона Тимура, несмотря на отказ суда о назначении экспертизы в Челябинске, обратилась в ООО «АКЦ Практика»: исследование автомобиля провел эксперт Дмитрий Ардышев.
Его выводы оказались другими: система охлаждения негерметична, имеется утечка в радиаторе отопителя; в блоке отбора мощности (элемент трансмиссии) имеется неисправность в виде изношенных подшипников ведомого вала, вследствие чего при эксплуатации транспортного средства наблюдается посторонний шум (гул).
Разница в выводах может объяснять отличными методиками испытаний. Так, при проверке охлаждающей системы на герметичность на холостом ходу при включенном отопителе капель не было. Но при выключенной «печке» и частоте вращения двигателя 1500-2000 об/мин бумажное полотенце на полу «Тигго» намокло.
Что касается трансмиссии, то эксперт обнаружил, что уровень масла в редукторе (блок отбора мощности) был недостаточным, на корпусах агрегатов виднелись подтеки, обнаружен износ подшипников, а само масло имело металлический осадок. Эксперт связал повышенный износ подшипника редуктора с недостаточным уровнем масла. Именно эта неисправность, по его мнению, провоцировала шум.
Обращает внимание, что экспертиза за 573 тысячи рублей проводилась в основном безразборными методами, тогда как вторая экспертиза, в разы более дешевая, включала разборку и дефектовку трансмиссии.
Что решил суд первой инстанции
Калининский суд Челябинска вынес решение 4 мая 2026 года: в требованиях автомобилисту отказано. По словам Натальи Усовой, принимать во внимание экспертизу ООО «АКЦ Практика» суд отказался: причина этого, вероятно, будет понятна из мотивировочной части решения, которую опубликуют позже.
Наталья Усова говорит, что пыталась убедить суд в том, что доказательства в пользу точки зрения автомобилиста очень серьезные, и что неисправность проявлялась многократно, в том числе, после визитов в сервис «Регинаса». Тем не менее, суд признал правоту ответчиков, АО «Чери Автомобили Рус» и ООО «Регинас», а значит, обязанность оплатить экспертизу за 573 тысячи рублей ложится на автомобилиста.
Что такое АО «Чери Автомобили Рус»? Это компания, которая представляет на российском рынке китайскую марку Chery, а также Omoda и Exeed. По данным сервиса «Контур.Фокус», генеральным директором является Владимир Шмаков, выручка за 2023 год — 556 млрд рублей. С тех пор Chery значительно сократила присутствие на рынке, передав эстафету российскому бренду Tenet, под которым кроссоверы семейства Tiggo собираются на бывшем заводе VW в Калуге. Под этот бренд зарегистрировано ООО «Тенет», которое находится в том же здании, что и АО «Чери Автомобили Рус». Конечными владельцами ООО «Тенет» являются российский «АГР Холдинг» и китайская компания Defetoo.
«На наш взгляд, такой подход создает очень нехорошую практику, при которой для автомобилистов, которые планируют судиться с дилерами и производителями, возникает риск попасть на огромные судебные издержки, превышающие стоимость ремонта», — говорит Наталья Усова.
По ее убеждению, суд мог хотя бы рассмотреть альтернативную экспертизу, а, поскольку результаты двух исследований разнятся, назначить новую.
Мы обратились к руководству компании «Регинас» с просьбой прокомментировать ситуацию и опубликуем ответы по мере их получения.
Сейчас сторона Тимура готовит документы для подачи апелляции в областной суд.
«Да, знаешь, у меня уже сил воевать с ними не осталось! — в сердцах заявил он в конце нашего разговора. — Два года тянется!»
Мы продолжаем следить за историей.
Часто ли «течет» Tiggo»?
Жалобы на утечку охлаждающей жидкости автомобилей семейства Chery Tiggo мы получали и раньше. Более того, Tiggo 7 редакционного водителя уже больше десяти дней стоит у одного из дилеров из-за утечки охлаждающей жидкости, предположительно, из-за неисправного насоса. Его доставка занимает примерно три недели.
С проблемой, похожей на ситуацию Тимура, столкнулась семья из Сочи, о чем писал сайт Autonews.ru. Их Chery Tiggo 8 Pro New куплен в августе 2024 года, и также страдал от утечки охлаждающей жидкости в салон. Chery назвала ситуацию единичной. Вероятной причиной был незатянутый после ремонта хомут на одном из патрубков системы охлаждения. Владелица автомобиля рассматривает вопрос о расторжении договора купли-продажи, ссылаясь на сильный и едкий запах в салоне после разливов охлаждающий жидкости. Также у автомобиля по гарантии менялась муфта полного привода.
На утечки охлаждающей жидкости жаловался владелец Chery Tiggo 7 в нашем недавнем материале на основе читательских отзывов о китайских автомобилях.
Оффтоп. Чем дальше в лес, тем больше плюсов вижу в электричках будущего. Современные тачанки с ДВС имеют слишком много слабых мест, которые начинают делать голову, а их ремонт это целая спецоперация. А чем жестче требования к экологии и безопасности, тем мудрёнее становятся решения. Электрички тоже не подарок, но как будто их косяки можно в большинстве случаев можно пофиксить программно или заменить узел/авто целиком
Полностью разделяю. Электромобиль проще, по крайней мере, в части мотора и трансмиссии. Правильно сделанная батарея в принципе не требуется внимания лет 20 (тут не надо путать с телефонными батарейками, у них разные режимы работы и условия зарядки). У электромобиля есть свои сложные узлы, например, система термостатирования батареи, тепловой насос, инверторы, BMS, плюс зачастую у него два мотора, два инвертора и два редуктора. Но тут выручает упомянутая вам модульность конструкции. Думаю, при прочих равных он и в эксплуатации будет несравнимо дешевле как за счет экономии на энергии, так и на ТО.
«Цвет капель имеет сходство с цветом охлаждающей жидкости.»
А эксперт не может установить состав капель?
Имитация ремонта, имитация экспертизы, имитация суда.
Есть большие сомнения в адекватности этой экспертизы, я ее перечитал, впечатления как от курсовой работы студента
80% текста — это переписка каких-то учебников, описание приборов, рассказы о методиках — короче, накопировал блоков с разных книжек. По сути там мало.
Обнаружив капли на полу, он прогнал машину на ХХ, новых капель не нашел (давление на ХХ низкое) и записал это в выводы. Еще сравнил цвет капель по фото, хотя это очень странный критерий: даже без учета цветокоррекции оттенок может сильно отличаться в зависимости от освещения и других параметров.
По шумам вообще странно, какое отношение шумомер к ситуации имеет, я так и не понял — речь шла про характер звуков (гул), а не их громкость.
Версия о заинтересованности эксперта имеет право на жизнь. Видимо, Сhery не прочь проучить «нелояльных» клиентов. «Регинас» неофициально назвал Тимура потребительским экстремистом, я поэтому тоже критично на него смотрел, но, пообщавшись, пришел к выводу, что не больно-то он похож.
Нашла коса на камень.
Почему бы не спросить дилера, зачем он принял на работу рукожопов, которые меняют исправный кардан и не могут найти, где течет антифриз?
Наверно не хочет платить компетентным механикам?
А вот решала финансовых вопросов у него хороший.
Ёще поражают воображение «клиенты», которые готовы вложить 80 тыр. в экпертизу и не готовы вложить 10 тыр. в устранение собственно неисправностей руками другого специалиста (не по гарантии).
Или они решили, что раз антифриз течет, то всё — машину в утиль?
Зачем они своё авто забирали «из гарантии», хотя бы один раз, если дефект не устранен?
В экспертизу была готова вложиться Chery, не клиент.
Исправление вне гарантии могло вылиться в непредсказуемую сумму, не обязательно 10 тысяч. Он хотел, чтобы дилер устранил проблему (вполне естественное желание для трехмесячного автомобиля).
Он забирал автомобиль, когда ему говорили, что сделали (после замены кардана и т.п.). Поскольку неисправности проявлялись на ходу, требовалось время, чтобы убедиться в их наличии.
Получил машину, включил полный привод, положил салфетку, проехал вокруг квартала — снова гремит и течет — заехал обратно.
Для подобных сложных случаев есть антифриз с добавкой которая светится в ультрафиолете.
«В экспертизу была готова вложиться Chery, не клиент.»
«Сторона Тимура, несмотря на отказ суда о назначении экспертизы в Челябинске, обратилась в ООО «АКЦ Практика»»
Это было? Какая цена этой экспертизы?
Для суда важнее судебная экспертиза, сколько бы она не стоила.
И аттестованный эксперт, какую бы дичь он не написал.
Результат «По словам Натальи Усовой, принимать во внимание экспертизу ООО «АКЦ Практика» суд отказался»
Это бы исцу объяснил любой более-менее грамотный юрист.
>>Это было? Какая цена этой экспертизы
Было. Эту компанию (в числе прочих) предлагали суду, когда об экспертизе ходатайствовала Chery. Клиент не требовал экспертизы, его бы вполне устроило расторжение ДКП по причине повторного появления недостатка.
Не знаю, как сам бы повел себя в такой ситуации, с одной стороны, судиться с производителями и дилерами заведомо тяжкое дело и потенциально дорогое. С другой, они его измотали своей неспособностью установить причину, видимо, поэтому решился на крайние меры.
Я согласен, что в зеркале заднего вида кажется, что проще было самому починить машину, понять и простить. Хотя дешевым ремонт бы не был, там, скорее всего, редуктор привода под замену, плюс радиатор системы отопления — цен не знаю, но предположу, что тысяч 100-200 с работой. Поощрять такое отношение дилеров к клиентом не считаю правильным.
Конечно, он не ожидал угореть на 600 тысяч, не считая сломанной по-прежнему машины. Об этом и статья. А задним умом мы все крепки.
«судиться с производителями и дилерами заведомо тяжкое дело и потенциально дорогое. »
Вот, тут я согласен. Не надо думать, что у подобных организаций плохие юристы и вы с наскока вернёте им свою текущую шаланду. 🙂
Я думаю, что в эту пропасть их ввергла некомпетентная юристка, которая наобещала златы горы и, не смотря на «пролет», получила свой гонорар.
Она довольно опытная, насколько могу судить. Как-то помогла человеку, купившему тоже Chery у швыр-конторы вернуть ее и получить с них приличную сумму. Несколько статей с ее участием было.
Опять же, позиция «лучше потерпеть, прожевать обиду, сделать за свой счет…» — с какой-то точки зрения философская, но с ней совсем далеко можно зайти. Что-то рабское в ней есть: похоже на выученную беспомощность.
Когда вступаешь в борьбу, можешь выиграть, можешь проиграть. Наперед никогда не знаешь. С точки зрения общества такие борцы полезны тем, что показывают нутро всех этих компаний. Сто человек прожевали и сделали за свой счет, кто-то не стал — и благодаря ему мы об этом узнали.
У нас водитель, тоже на Chery ездит, столкнулся с утечкой ОЖ. Поехал в сервис, машину расковыряли, обнаружили протекшую помпу. Само по себе мелочь, но уже четвертая неделя пошла, помпу все везут, он без машины, без работы. Сегодня приехал на работу (после вынужденного отпуска), говорит, за свой счет напрокат взял «Омоду». При его зарплате это не выгодно, но ситуация патовая.
Сегодня набрал дилера, попробовал пошевелить, поглядим, что получится. Но все равно это ненормально — тачка за 3 миллиона, двух лет нет, и такие головняки на ровном месте. Мне как-то помпу меняли прямо во время ТО, грубо, два часа лишних заняло.
По опыту своей практики замечу, что по марке Chery ко мне иногда обращаются люди. Чаще по моделям Tiggo 4 и 7. Проблемы у всех практически одни: не логично (более неправильно) работающий климат-контроль, посторонние звуки и запах выхлопными газами в салоне. Не беру в работу такие вопросы. Как по мне, это дорогостоящее удовольствие для клиента, и не всегда результативное.
С одной стороны я понимаю дилеров. Китайские автомобили еще «сыроваты» в плане качества. Дилеры может и не могут исправить проблему, потому что это реально заводской косяк который нельзя руками дилера исправить. Возможно дилеры что-то недоговаривают клиенту. Они вообще в последнее время утратили свой «дилерский» подход к качеству обслуживания. Сейчас слово дилер ничего не стоит. Обычный спекулянт.
Не списываю со счетов и тот момент, что цена на китайские автомобили у нас неоправданно завышена. И люди покупая авто, полагая что за такую цену будет соответствующее качество и дилерский подход к решению проблем. Но нет.
Возможно в Китае их же автомобили являются лишь средством передвижения, и по таким проблемам просто не парятся. У нас же новый автомобиль превратился в средство роскоши, как квартира в ипотеку.
Интересный экскурс. Со всем согласен.
Запах выхлопных газов — это проблема с уплотнителями дверей или это неплотности выхлопной системы и подсос через вентиляцию?
У «Черей» еще много электронных глюков, например, отказ подогревов стекла очень распространен. Вообще «Тигго» на платформе T1X — довольно древние (по-китайским меркам) машины и по задумке дешевые. И правильно вы пишите: если бы машины стоили как «Гранты», люди бы счастливы были, потому что на фоне вазов у них все же качество получше. Но с учетом утильсборов и пошлин цена уходит в премиальные поднебесья, создавая у людей впечатление машины на века, но нет.
Меня также не покидает ощущение, что Chery относилась к российскому рынку очень специфично. С одной стороны, они были очень лояльные, с 2005 года как начали торговать, так и продолжали, несмотря на кучу неудач. Но при этом они не пытались выстроить отношения с российской публике. Не знаю, как со стороны дилеров это видится, но у меня осталось ощущение очень закрытых ребят, которые работают по принципу: че дали, то жрите.
То есть условная «Шкода» думала о репутации и создавала себе правильный имидж марки, с которой можно всерьез и надолго. А эти поматросили и тихо свинтили с рынка, поэтому зачем им сейчас репутация? Сейчас это больше забота «АГР Холдинга», но формально он не имеет отношения к китайским импортируемым Chery.
Ну, а дилер, возможно, не хочет нагружать на себя расходы, которые не факт что возместят по гарантии. Но я на это так смотрю: взялись работать с маркой — ну, работайте. Или не работайте. Но динамить клиентов — тоже так себе вариант.
Показательно. Не всегда «клиент» прав. Согласен с Алексеем К. Если хорошо всё взвесить, то можно и свои кровные потратить, устранить проблему и ездить дальше. А/м простые по технике. Смотря какая цель, Насмотреться успешных подобных судебных практик и идти за баснословными суммами возмещения, дело всё таки рисковое.