Дави на газ. Есть ли резон перейти на ГБО?

Бензиновый кризис усилил интерес к газобаллонному оборудованию (ГБО): установщики отмечают резкий рост спроса на услугу. Сжиженная пропан-бутановая смесь является популярной альтернативой бензину, а коммерческий транспорт и такси в принципе ездят в основном на этом топливе. Цена пропан-бутана в последние недели поднялась, но пока держится на относительно приемлемых уровнях в районе 25 рублей за литр. А главное, он есть в наличии. Оправдан ли переход на ГБО? Сложно ли его установить? И, наконец, насколько производство пропан-бутанового топлива устойчивей к атакам БПЛА по сравнению с бензином?

По-научному это топливо называется сжиженный углеводородный газ (СУГ), в народе — «пропан» (в реальности смесь пропана и бутана).

Влияют ли на его производство удары украинских беспилотников по НПЗ? Краткий ответ: отчасти влияют, но производство пропан-бутана более диверсифицировано как с точки зрения сырья, так и типа заводов. Поэтому ситуация лучше, чем с бензином.

Пропан-бутан получают из попутных нефтяных газах на всех стадиях добычи и нефтепереработки, но также выделяют из природного газа и так называемых широких фракций легких углеводородов, получаемых, например, из газового конденсата. То есть пропан-бутан вырабатывает и нефтяная, и газовая промышленности.

Установки для выработки пропан-бутана есть, например, на Омском и Московском НПЗ («Газпромнефть»), на Пермском НПЗ («Лукойл»), на ГПЗ в Оренбурге («Газпром»), на заводе «ЗапСибНефтехим» в Тобольске («Сибур»). Половину выработки обеспечивает пара «Сибура» и «Газпрома», то есть компании, завязанные больше на переработку газов и легких фракций, а не только нефти.

В России производство пропан-бутана на 30-50% выше внутреннего потребления (остальное идет на экспорт), а доля автомобильного и бытового газа составляет около половины общего потребления. От общего сбыта внутри России на «гражданские» нужды идет примерно половина сжиженного газа, остальное используются нефтехимические предприятия для дальнейшей переработки. В теории, «технический» пропан-бутан тоже можно переработать под автомобильные стандарты.

Производство пропан-бутана не имеет полного иммунитета против беспилотных ударов по НПЗ, однако газовая отрасль имеет избыток мощностей и определенный запас прочности за счет большего разнообразия сырья и методов производства пропан-бутана по сравнению с бензином.

Цена на газ растет

Другое дело, что цена пропан-бутановой смеси реагирует бензиновый рынок, и мы уже видели примеры резкого удорожания СУГ в периоды топливных кризисов.

«Я на газу уже давно, в мае заправлялся за 18-19 рублей по скидке за наличку. Сейчас 25 рублей», — рассказал челябинец Иван.

Но и 25 рублей не является рекордной ценой для Челябинска: пару лет назад она подскакивала до 30 рублей за литр.

Есть предпосылки к этому и сейчас. На Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в июне зафиксировано 30-процентное удорожание пропан-бутана за неделю. Эксперты «Коммерсанта» отмечают, что как такового дефицита пропан-бутана не наблюдается (а есть даже избыток), однако на рынок влияют тревожные настроения, связанные с бензиновым кризисом. Кроме того, для газового топлива нет ограничений по розничной цене по аналогии с бензиновым «правилом инфляции» (которое уже нарушается, но формально действует). Поскольку экспорт СУГ является выгодным, это оказывается давление на внутренний рынок, приводя к повышению оптовых цен.

Исключать дальнейший рост стоимости пропан-бутанового топлива нельзя, однако пока нет и предпосылок к его дефициту, что делает его привлекательным на фоне бензина.

Метановое топливо (КПГ или компримированный природный газ) в отношении частных автомобилей мы даже не рассматриваем: несмотря на регулярные заявления о необходимости перевода автопарка на КПГ и выпуска модификаций Lada CNG, реальная доля такого транспорта ничтожна. Природный газ (метан) является идеальным топливом по многим параметрам (высокое октановое число, дешевизна, чистота). Но для полноценного использования в России не хватает развитой сети АГНКС — это аналог АЗС для заправки метаном. С учетом небольшого пробега на одной заправке, это делает метан пригодным только для отдельных видов коммерческого транспорта, но не для частников.

«Челябинск еще в комфортной зоне…»

Представитель компании ГК «Италгаз» в ответ на наш запрос сообщил, что спрос на установку ГБО в последние две недели вырос кратно.

«Это чувствуется буквально каждый день, — сказал он. — В Челябинской области у нас работают семь дилерских сервисов, и все они сейчас загружены до предела. Заявки продолжают поступать, поток не иссякает. Это не локальная история — мы наблюдаем такую же картину по всей России.»

При этом очередь в Челябинской области расписаны на три недели вперед.

«Но если смотреть на общероссийскую картину, Челябинск ещё в относительно комфортной зоне, — рассказали в ГК „Италгаз“. — На юге, в Ростове-на-Дону и на Донбассе, ждать придётся два месяца. Так что тем, кто думает об установке, лучше не откладывать — очередь будет только расти».

Мы обзвонили несколько центров по установке ГБО в Челябинске, где нам предложили подъехать на следующей неделе, то есть очередь составляет в районе 7-10 дней.

Цены отличаются в зависимости от оборудования, например, в одном центре за оснащение ГБО автомобиля класса Renault Logan попросили 35 тысяч рублей под ключ, в другом — 50 тысяч рублей. Но это не все расходы: комплект документов для легализации ГБО может стоить до 10 тысяч рублей, помощь с оформлением в ГАИ — 8,5 тысяч рублей, плюс есть пошлины за внесение изменений в регистрационные документы (порядка 3 тысяч), необходимо также пройти техосмотр (1-2 тысячи).

Выгодно ли ГБО?

Оценить окупаемость ГБО в нынешних нестабильных условиях крайне сложно, но если принять расходы на его установку в 60 тысяч рублей, цену бензина в 70 рублей за литр, СУГа — 25 рублей за литр, бензиновый расход в 10 л/100 км, а газовый — на 10% выше, то для окупаемости нужно проехать в районе 14 тысяч километров. Для многих это год эксплуатации, то есть экономические резоны ставить ГБО есть. При этом сейчас на первый план выходит даже не цена газа, а его более стабильные поставки.

Но есть и минусы, например, баллон для газа занимает много места. Его можно установить в нишу для запаски (тороидальные баллоны), либо занять багажник цилиндрическим баллоном. В любом случае практичность машины пострадает.

Кроме того, забюрокрачена сама процедура установки ГБО: она потребует как денег, так и времени. Газ хранится под избыточным давлением, система является взрыво- и пожароопасной, поэтому нельзя экономить ни на оборудовании, ни на сервисе по установке, ни на регулярной опрессовке баллона.

Как легализовать ГБО?

Специалисты по установке ГБО рассказали о процедуре его узаконивания, которая состоит из семи этапов.

• Техническая экспертиза. Сначала нужно получить заключение аккредитованной испытательной лаборатории о том, что на ваш автомобиль можно установить ГБО.
• Разрешение ГАИ. С указанным выше заключением подаётся заявление в Госавтоинспекцию. Удобнее всего сделать это через Госуслуги.
• Установка ГБО. Выполняется только в сертифицированном центре, иначе дальнейшее оформление невозможно.
• Протокол проверки безопасности. Подтверждает, что все изменения в конструкцию внесены корректно.
• Техосмотр. После его прохождения оформляется обновлённая диагностическая карта.
• Свидетельство о соответствии (СКТС): его выдаёт технический надзор ГИБДД.
• Обновление документов — финальный шаг: изменения вносятся в ПТС и СТС, после этого всё официально.

То есть, если делать процедуру «в лоб», придется обращаться в ту же ГАИ дважды: на этапе согласования работ и в момент регистрации. При этом сервисные центры, куда мы звонили, предлагали взять часть хлопот на себя (за плату), например, в одной фирме обещали полностью решить вопросы с аккредитованной испытательной лабораторией, причем уже после установки оборудования (по закону заключение лаборатории нужно еще до начала работ).