Tenet T4L. Привкус локализации

После 2022 года в российском автопроме сложилась парадоксальная ситуация, когда местная сборка иномарок перестала волновать сердца и кошельки покупателей. Цены что на прямой импорт, что на локализованные модели вызывали подташнивание, и казалось, дело «Форда Фокуса» умерло окончательно. Исключением был Haval с его тульским заводом, запущенным еще до начала СВО, но и он в отсутствие сильных конкурентов держал уровень цен, близкий к импортируемым моделям, и только его Jolion выглядел приятным исключением и уверенно держался в лидерах рынка. В остальном локальная сборка 2022–2026 годов была этакой повинностью автопрома, которую тот исполнял уныло и без очевидного смысла.

И вот на рынок выходит Tenet T4L — по сути, первая модель местной сборки после 2022 года, в которой плюсы локализации видны не только в отчетах для правительства, но и в прайс-листах, о чем расскажем ниже. В разные периоды подобные маркетинговые рывки совершали разные компании, и после Ford Focus мы видели сенсационные успехи Renault Logan и Duster, Hyundai Solaris и Creta, Volkswagen Polo и Lada Vesta… Все они были локализованы, выходили в правильное время с разумной ценой и становились мгновенными хитами. Таков был рецепт успеха авторынка, но кризис 2022 года так сильно обескровил автопром, что даже местная сборка на время потеряла смысл. Tenet, вышедший меньше года назад, стал первым по-настоящему масштабным проектом автосборки с 2022 года, а задача нового T4L еще амбициозной — стать этакой «Кретой нашего времени», локомотивом и компании, и всего авторынка. И тем интереснее выбор модели для этого броска кобры.

На вопросы о генеалогии модели в компании отвечают уклончиво: мол, мы представляем только бренд Tenet, а откуда там приходят машинокомплекты — знать не знаем. Спрашивайте, мол, у компании Defetoo, партнера с китайской стороны. О котором известно только, что он по чудесному совпадению зарегистрирован в той же провинции Аньхой, что и компания Chery.

А если без лукавства, то все модели Tenet — это копии автомобилей Chery, которая с середины прошлого года вынужденно сворачивает присутствие в России, опасаясь санкций. Возросшие до 800 тысяч рублей утильсборы поставили крест на прямом импорте, а вкладываться в российское производство открыто для Chery оказалось рискованно ввиду выхода компании на Гонконгскую биржу. Создание российского бренда Tenet стало разумным компромиссом, позволив моделям Chery остаться в РФ и получить местную прописку. И если проекты типа «Москвича» или Evolute стартовали в России тяжело, то переход от Tenet к Chery произошел с волшебной плавностью, словно перевернули песочные часы: продажи китайской марки убывали ровно настолько, насколько прирастал Tenet.

Tenet T4L в этом ряду — не исключение и тоже является копией Chery… Но какой? Индекс T4L намекает, что это растянутый Tenet T4 (Chery Tiggo 4), тем более китайцы любят все удлинять и увеличивать, включая колесные базы машин. Но Tenet не пошел по очевидному пути формального рестайлинга или «удлиняйзинга», а сделал неожиданный ход конем, упрятав под четверочный индекс более крупный Chery Tiggo 7 Pro, который в 2022–2024 годах был популярен в России в виде прямого импорта.

Казалось бы, эка невидаль, возродить прежнюю модель. Но трюк в том, что «Тенету» удалось сохранить цену «четверки», и за счет полноценной локализации T4L получился почти на полмиллиона дешевле прародителя. И если того сметали за 2,7 миллиона, то теперь он кажется обреченным на успех. Если говорить точнее, T4L стоит от 2,279 миллиона, тогда как за уходящий Tenet T4 с турбомотором просят от 2,389 миллиона рублей. Правда теперь для «четверки» не предлагают версий с атмосферным мотором, которые в случае с короткой моделью стоили от 2,169 миллиона.

Что касается впечатлений от машины, тут никаких откровений: если вы ездили на Chery Tiggo 7 Pro или Xcite X-Cross 7, все знакомо до степени смешения. Его оценка зависит от того, с чем вы его сравниваете. Если держать в голове соразмерный ему VW Tiguan, место которого он занял в Калуге, то на уровне нюансов эргономики, настройки органов управления, шумоизоляции «немец» выиграет. У «Тенета» профиль сиденья не идеально обтекает спину, реакции «робота» местами задумчивы, общая динамика среднестатистическая, при интенсивном разгоне слышен мотор. Но если дегустировать его без закатывания глаз и не искать рафинированности, Tenet T4L ощущается абсолютно здравым автомобилем: спокойные и надежные реакции на руль, хорошая переносимость разбитых дорог, предсказуемая динамика, неплохая шумоизоляция колесных арок. Это не блюдо для гурманов, это еда на каждый день. Но и не фастфуд. Высокий спрос на его предтечу, Tiggo 7 Pro, показал, что баланс качества вполне устроил категорию клиентов, что ищет не машину для Нюрбургринга, а семейный транспорт для путешествий или дачного «бездорожья».

Если Tiggo 7 с 2024 года получил чуть более мощный 1,6-литровый мотор (его же ставят на Tenet T7), то для T4L сохранили 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 147 л. с. В наших условиях это имеет свои плюсы: у него распределенный, а не прямой впрыск топлива, поэтому высокосернистные бензины ныне разрешенных классов Евро-2 и Евро-3 он переносит лучше. И, в отличие от Xcite и Tiggo 7 Pro, место проблемного вариатора WLY занял шестиступенчатый «робот» с двойным мокрым сцеплением. Коробка рассчитана на более тяговитые моторы и имеет предельный момент до 260 Н*м, тогда как двигатель T4L развивает максимум 210 Н*м. Такой запас прочности должен обеспечить стабильную работу трансмиссии за пределами тех 100-150 тысяч километров, после которых начинают капризничать вариаторы.

Но если действительно рассматривать Tenet T4L как замену уходящей «четверки», разница в классе заметна прежде всего в размерах и оформлении салона. Интерьер «эльки» сделан без намека на бюджетность, а оснащение даже базовой версии отнюдь не «маркетинговое» — то есть машина за 2,279 миллиона сделана не для галочки, как мифическая «Веста» за 1,2 миллиона, долгое время сверкавшая в прайс-листах АВТОВАЗа. Нет, базовый T4L вполне реален и устроит добрую половину клиентов: у него есть кондиционер, мультимедийная система, камера заднего вида, светодиодные фары, литые 18-дюймовые колеса, АБС и ESP, зимний пакет (включая подогрев руля и лобового стекла), круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, датчики дождя и света… Доплата в 150 тысяч рублей за вторую комплектацию добавляет лишь камеру кругового обзора, передний парктроник, обогрев задних сидений и климат-контроль. Остальное — уже в базе.

Tenet T4, как и соответствующий Tiggo 4, был автомобилем довольно тесным, и преимущество «эльки» здесь заметно без точных приборов: увеличенная на 5 см колесная база обеспечивала полноценную посадку на втором ряду, а объем багажника вырос с 340 до 475 литров. Хотя в «тенетовской» иерархии T4 и T4L формально занимают одну ступень, по факту это машины разных классов: первый адресован городским пользователям, второй более универсален и готов в дальним турам. И даже с прицепом.

Производство Tenet T4L, как и других моделей бренда, запустили на бывшем заводе VW в Калуге в режиме полного цикла со сваркой и окраской кузовов. Штамповки пока поставляют из Китая, но, скорее всего, переход на российский прокат — вопрос времени. В индустриальном парке «Грабцево» есть оставшаяся с фольксвагеновских времен инфраструктура для штамповки кузовных панелей, в частности, предприятие «Гестамп-Северсталь-Калуга». Это откроет еще больше возможностей по адаптации автомобиля к России, потому что пока, например, Tenet T4L хоть и имеет оцинковку кузовных панелей, но не полную (исключение — крыша и днище), что компенсируется погружением кузова в катафорезную ванну. Некоторые компании, типа GAC, в принципе видят в катафорезном грунте альтернативу оцинковке, но Tenet применяет оба метода, плюс скрытые и уязвимые к коррозии полости проходят дополнительную антикоррозийную обработку. Кстати, дилеры Xcite активно предлагали ее за дополнительную плату, здесь же «все включено» уже с завода.

Что касается прочей локализации, то о ней представители компании говорят как о динамическом процессе: мол, пока мы разговариваем, число «обрусевших» компонентов растет. Но уровень локализации — это, по сути, внутренний вопрос для производителя, которому важно доказать Минпромторгу выполнение условий специального инвестиционного контракта и тем самым застолбить право на «утилизационный кешбэк». Для нас, потребителей, важнее не столько локализация, сколько адаптация машины под российские условия. Банальный пример: Xcite X-Cross 7 (по сути, та же модель) выпускался в России практически без подгонки под рынок, и специалисты рекомендовали сразу менять китайские силикатные антифризы на более популярные в России типы (G12 и выше), которые нельзя смешивать между собой. То же касалось масла в трансмиссии, то же касалось нанесения антикора. В этом смысле Tenet T4L — модель хоть и китайская, но перепроектированная с учетом российских требований.

Станет ли Tenet T4L бестселлером? Как будто да — и уже скоро. Этот автомобиль не является техническим вундеркиндом и представляет скорее смелый маркетинговый маневр. Его идея проста, но разумна: взять популярную модель, срезать полмиллиона с цены за счет локализации и предложить в адаптированном для России виде. Рецепт не нов, но после 2022 года проворачивать такие трюки стало сложнее, так что появление T4L — это во многом знаковое событие. Вероятно, именно такие машины и определят судьбу авторынка на ближайшие годы, как когда-то его «форматировали» под себя Focus и Logan.

Конкуренты, впрочем, у «Тенета» довольно сильные, и в первую очередь речь о Haval Jolion. У него есть упрощенная версия с механической трансмиссией, галогеновыми фарами, без камеры заднего вида и еще части оборудования ценой всего от 2,049 миллиона рублей. При этом к Tenet T4L ближе вторая комплектация, которая стоит от 2,449 миллиона, так что борьба будет напряженной. На стороне Haval — наличие полноприводных версий Jolion (от 2,6 миллиона), но в Tenet отвечают, что технических препятствий к установке 4WD на Tenet T4L нет, был бы спрос. А пока для нуждающихся в полном приводе Tenet предлагает модель T7, правда, в таких версиях она стоит от 2,94 миллиона рублей.

Вторым серьезным конкурентом выглядит популярный Belgee X50+, белорусский родственник Geely Coolray, который компактнее «эльки», но по цене сопоставим — от 2,32 миллиона рублей. Климат-контроль у него уже в базовой версии, но привод также только передний, а по вместительности он все же уступает T4L.

Внутренним конкурентом для Tenet T4L станут модели Jeland (Jaecoo), сборку которых в Петербурге ведет тот же «АГР Холдинг». Так, Jeland J6 с тем же силовым агрегатом, что и Tenet T4L, стоит от 2,29 миллиона рублей, то есть почти идентично «Тенету». Автомобили соразмерны, хотя есть важный нюанс: Jeland J6 построен на базе модели, близкой к Tiggo 4, а увеличение длины относительно «четверки» достигнуто за счет иных бамперов. Меньший класс модели заметен по длине колесной базы: 2,61 против 2,65 метра у Tiggo T4L.

Не забудем и про Lada Vesta, для которой появление очередного кроссовера ценой в районе 2 миллионов рублей — плохая новость, поскольку столь же просят за средние и топовые версии российской модели. Сравнимый по оснащению с Tenet T4L универсал Vesta SW Cross стоит 2,251 миллиона. На стороне «Весты» — наличие более доступных исполнений, хотя они будут уступать по оснащенности. С другой стороны, Vesta компактнее Tenet T4L, заметно уступает по динамике и комплектуется тем самым вариатором WLY, от которого Chery отказалась в силу его капризности. Короче, иномарки российской сборки стали новой проблемой для АВТОВАЗа, которую уже не решить повышением утильсбора.

Появление Tenet T4L — хорошая новость для авторынка в целом. Такие модели, как санитары леса, осложняют другим маркам повышение цен и меняют правила игры на авторынке, что уже заметно по нервозности того же АВТОВАЗа. «АГР Холдинг» — владелец заводов, на которых собирают Tenet и Jeland, действует расчетливо, и пока его проекты берут хороший старт. Например, Tenet сразу вышел на объемы продаж в 10 тысяч автомобилей в месяц, что близко к докризисным показателям калужского завода.