Ударить велопробегом по безбензинью

Вы ржать будете, но я реально с июля гоняю на велике. Ну да, экономлю бензин и собственное время/нервы, не потраченные в очередях.

Я каждое лето давал себе обещание почаще ездить на работу на велосипеде, но без повода делать это сложно: скатаешься пару раз и найдешь причину запрыгнуть обратно в машине. Но после ночного рейда за бензом мотивация к велобайкерству выросла стократно, ибо жечь бензин впустую жалко, а велик — это весьма приличный городской транспорт. Понятно, что в Миньяр я на байке не езжу, но в остальном уже вошел в ритм и каждое утро радуюсь, что не нужно идти на стоянку. С июля использовал машину для поездок на работу только однажды, во время тест-драйва «Теслы».

Ощущения от велосипеда, как транспорта, двоякие. Конечно, это просто оскорбительно дешево, тем более у меня велик 2014 года, и ТО ему я проводил раза два.

Когда после весны наберешь форму, ездишь уже без устали и наоборот радуешься прямому участку в горку, где можно как следует забить мышцы. Сейчас полно велопарковок, а у меня есть мощная цепь (я же тревожный тип личности), так что оставляю свой ашанбайк где угодно без страха, что сопрут. Жена шутит, что сопрут, скорее, саму цепь.

Чуть лучше стало с велодорожками, например, симпатичный «велобан» тянут вдоль Кашириных. В Парковом видел светофоры для велосипедистов, которые позволяют пересекать проезжую часть бок о бок с пешеходами, не спешиваясь, но пока это исключение.

Отдельный сюжет в велосипединге — это поиск оптимальный маршрут. Для велосипеда вариативность выше, чем для машины, и на эксперименты ушла пара недель, но удалось составить маршрут, почти лишенный сложных и неудобных мест, по пустым тротуарам и с минимумом светофоров. При этом остается сильный контраст между утренней ездой и вечерней: туда едешь с ветерком, обратно — через толпы людей.

Для велика отлично подходят выделенные полосы для ОТ, и сын, сдающий на права, объяснил мне, что это даже законно. Другое дело, что чабаны-маршрутчики и таксисты в любом случае никуда не делись, так что на автобусную полосу можно выезжать, только если джигитов на перекошенных пазиках нет в поле зрения.

Велик довольно шустрый: на машине, с учетом пути до стоянки, я трачу минут 25-30, на велике, не усердствуя, — 35-45.

Минусов, конечно, тоже хватает. Быстрые маршруты лежат вдоль перегруженных автомагистралей, поэтому воздух так себе: вдохнешь полной грудью у какой-нибудь «Газели» — и калейдоскоп в глазах. По затратам нервной энергии езда на велике в разы хуже автомобильной: во-первых, ты чувствуешь уязвимость, во-вторых, никуда не делось вечное противоречие велосипеда: на проезжей части он слишком медленный, на тротуаре слишком быстрый. Поскольку я в основном тошню, пешеходы особенно не жалуются, но в любом случае это добавляет стресса обеим сторонам. На дороге сложно проезжать места с припаркованными машинами: все время боишься, что внезапно откроют дверь.

Ну, и погода, конечно. Я вожу с собой дождевик и непромокаемые штаны, но ехать в ливень, когда заливает за шиворот, один фиг неприятно. Думаю, что делать осенью. Бензиновый кризис раньше октября вряд ли отступит, да и потом не факт, и на погоду можно больше не рассчитывать.

Мысли такие. Хочется попробовать ездить в любых условиях, подобрав правильную экипу — сработает или нет, не знаю, но поэкспериментирую. В крайнем случае буду комбинировать пеший ход и общественный транспорт, хотя в дождь, возможно, это еще хуже, чем велик.

Есть интерес и к зимней велоезде, о которой пока ничего не знаю. Погуглил ролики, народ вроде гоняет даже на летней резине, но сдается мне, что по нечищенному городу это тот еще триал. С другой стороны, для великов есть и шипованная резина, а после московского опыта задумался я и об электровелике. Покупать пока не спешу: если в принципе окажется, что зимняя езда не вызывает у меня отторжения — рассмотрю такой вариант.

Кстати, электробайки сейчас — это целая вселенная. Есть более комфортные и дальнобойные модели типа мопедиков, на которых ездят курьеры, но они тяжелые (примерно 70 кг) и требуют места для хранения, домой не затащишь. Есть классические велики с электроприводом, они не так дальнобойны (обычно до 20-30 км), зато имеют все плюсы обычного велосипеда: можно унести домой, можно ехать на педалях. Я склоняюсь ко второму. Но прежде чем думать об этом, надо решить вопрос с одеждой: в Челябинске желательно что-то вроде скафандра.

PS жаль, что до нас не добрались роботакси, как по мне — идеальный городской транспорт. На работу пешочком, обратно — верхом на киборге.