Законопроект Минпромторга на портале нормативных актов получил более 40 тысяч дизлайков против 240 лайков от зарегистрированных пользователей. Он предполагает внеочередное повышение утильсбора в конце 2025 года, не считая уже запланированного роста «утиля» в 2026 году. Мы изучили проект и посчитали, насколько могут подорожать машины.
Инициатором изменений стало «Объединение автопроизводителей России», в числе подписавшихся — главы «Камаза» Сергей Когогин и группы ГАЗ Вадим Сорокин.
Главное отличие: при вычислении утильсбора предложено учитывать не только объем мотора, но и мощность двигателя.
Для машин с ДВС мощностью до 160 л. с. таблица оставлена неизменной, например, в следующем году за новый автомобиль с мотором 1,5 литра придется заплатить 801 тысячу рублей, за 2,5-литровый подержанный — 3,407 млн рублей.
Для мощностей свыше 160 л. с. начинается прогрессивное увеличение утильсбора. Для новых машин с двигателями объемом 1-2 литра и мощностью 160-190 л. с. утильсбор в следующем году составит 900 тысяч (на 100 тысяч больше, чем планировалось), для моторов 190-220 л. с. — 953 тысячи, для диапазона 220-250 л. с. — 1,01 млн рублей и так далее.
В некоторых случаях размер утильсбора выглядит почти карикатурным: для подержанного автомобиля с 3,5-литровым мотором мощностью 350 л. с. утильсбор превысит 5 млн рублей.
Как и раньше, постановление правительства предполагает ежегодное увеличение утильсбора вплоть до 2030 года. К тому времени даже импорт автомобиля уровня «Лады Гранты» с маломощным двигателем потребует утильсбора в 1,173 млн рублей для новых машин и 2,063 млн для подержанных.
Также законопроект отменяет низкие тарифы для физлиц, ввозящих автомобиль стоимостью более 160 л. с.: в этом случае ставки приравниваются к таковым для юрлиц.
Наконец, Минпромторг предлагает радикально увеличить сборы с электромобилей и последовательных гибридов, и для них прежние тарифы сохраняются только для мощностей до 80 л. с. Уточним, что речь про 30-минтуную мощность, а не пиковую, которая обычно указывается в паспортных данных: первая обычно в 2-3 раза ниже.
Например, полноприводные Zeekr 001 до рестайлинга 2024 года развивали мощность 544 л. с., а 30-минутная величина была ниже — 180 л. с. Если по нынешней сетке утильсбора за ввоз такого Zeekr 001 нужно платить 667,4 тысячи рублей, то в случае принятия законопроекта — 1,54 млн. К 2030 году эта величина вырастет до 2,7 млн.
Утильсбор связан с утилизацией машин? Нет, абсолютно не связан. Ранее мы рассказывали историю его появления: он вводился в 2012 году для компенсации снижения таможенных пошлин под требования ВТО. Фонда для создания системы рециклинга машин создано не было, и сбор использовался как протекционистская мера. В последние годы «утиль» драматично рос: для новых машин объемом 1-2 литра в начале 2023 года он составлял 178 тысяч рублей, сейчас — 667 тысяч, с января — 801 тысячу (без учета нового законопроекта).
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что повышение утильсбора ударит не только по импортерам дорогих и мощных машин.
«Это затронет всех абсолютно, потому что в 2024 году на физлиц заехало 550 тысяч машин — это больше, чем производит АВТОВАЗ, — говорит он. — И если убрать с рынка этот объем, то, конечно, все остальные увеличат цены, потому что у них драматически снизится конкуренция. Поэтому затронет это всех, и вторичный рынок тоже. Это фундаментальная проблема, которая приведет к тотальному увеличению стоимости автомобилей, и уж точно не только премиального сегмента».
Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков приводит данные о доле импортируемых машин мощностью более 160 л. с.: у Geely, BMW, Mercedes-Benz и Hyundai она составляет 80% и выше, у Kia — 70%. По его данным, большее всего новые утильсборы ударят по импорту машин через Белоруссию, Грузию и Киргизию, а также из Южной Кореи. Но даже из Китая на машины мощностью более 160 л. с. приходится свыше половины импорта. Относительно защищенным выглядит только импорт из Японии: на ввоз мощных праворульных машин приходится 10% объема.
Багатые зарыдают?
У вас ошибка по лайкам, кажется?
«Новый утилизационный сбор для ввозимых в Россию легковых авто может разогнать инфляцию и не приведет к наполняемости бюджета. Об этом депутат Госдумы Николай Арефьев заявил в среду, 17 сентября.
«Пока этот утильсбор еще могут откатить назад. Но в бюджете не хватает пяти триллионов рублей, и сейчас активно ищут, где взять деньги. Утильсбор, в свою очередь, может ограничить продажу автомобилей. В итоге увеличение сбора будет компенсировано меньшей выручкой от продажи машин и меньшим налогом, то есть не приведет к наполняемости бюджета», — предупредил парламентарий в беседе с Lenta.Ru.
По словам Арефьева, сейчас обсуждается вопрос, стоит ли так резко поднимать утильсбор, поскольку это может не только не дать ожидаемого эффекта, но и привести к сокращению поступления налогов, а также может разогнать инфляцию, ведь цена на автомобили поднимется, а в общей товарной массе они занимают большой процент.»
https://iz.ru/1956543/2025-09-17/v-gosdume-nazvali-vozmozhnym-otkat-novogo-utilsbora
Я так и не понял, повысятся поступления в бюджет или упадут?
Что по этому поводу думает экономический блок правительства РФ?
В теории, чуть-чуть повысить наполняемость бюджета за счет поднятия утильсбора они могут.
1. Спрос на дорогие машины менее эластичный, то есть повышение цен, условно, на 300-500 тысяч (а там примерно такие суммы) не обрушит рынок машин за 15 млн.
2. Любое повышение утиля провоцирует высокие продажи в месяц-два накануне, то есть сентябрь и октябрь, вероятно, будут хорошие для авторынка. машины будут завозить и официальные импортеры, и перекупы, так что правительство сможем сколько-то там миллиардов до конца года налить. Понятно, что дыру в 5 трлн это не закроет.
Спасибо за «ошибку по лайкам» — поправил
Так дойдёт до ежегодного взимания утильсбора с каждого автомобиля. Не отправил авто за год в утиль — плати. Дополнительно к транспортному налогу. И деньги польются рекой…