«Автотор» объявил цену на линейку недорогих электромобилей под брендом Eonyx. Пассажирская модель M2 стоит от 840 тысяч рублей, пикап с очевидным названием Pickup — 890 тысяч, а фургон на той же базе — на 100 тысяч больше. Калининградский завод анонсировал выпуск компактного электрокара еще с 2022 года, но до производства машина добралась только сейчас.
Это не собственные разработки: так, в городском микромобиле Eonyx M2 угадывается китайский Sunshine M2, который делает малоизвестная компания с длинным названием Zhejiang Today Sunshine New Energy Vehicle Industry.
Формально это не автомобиль, а квадрицикл категории L7 (не путать с квадроциклом): четырехколесное транспортное средство мощностью менее 15 кВт (20 л. с.). Оно может перемещать по дорогам общего пользования, требует регистрации в ГАИ, но допускает вождение с правами категории В1, то есть формально им можно управлять с 16 лет.
Длина Eonyx М2 — 2860 мм, то есть по размеру он попадает аккурат между ситикарами Smart ForTwo и «Окой». Электромобиль оснащен батареей емкостью 10,8 кВт*ч, что, по заявлению производителя, обеспечивает пробег в районе 100 км. Заряжать ее можно от бытовой розетки. Просвет составляет 170 мм, и компания позиционирует М2 как кроссовер. Максимальная скорость — 60 км/час.
Комплектация включает кондиционер и отопитель, цифровую панель приборов и мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном.
Фургон и пикап в качестве прототипов используют микромобильчики Luqi EV600 китайской компании Luqi Intelligent Technology, которая расположена в том же городе (Тайчжоу), что и Today Sunshine. Они имеют сходные с М2 характеристики, но чуть большую батарею — 12 кВт*ч. Объем грузового отсека у первого составляет 1350 л, грузоподъемность второго — 265 кг.
У фургона в стандартное оснащение входит камера заднего вида с подсветкой, задний парктроник и полностью светодиодная оптика.
В качестве клиентов «Автотор» видит как частников, так и сервисы доставки, складские комплексы, курорты, крупные предприятия. Перспективы в гражданском секторе у бренда Eonyx как будто нулевые: даже в родном Китае машины такого класса не пользуются большим спросом, а некоторые крупные города ограничивают их использование по соображениям безопасности.
Но в коммерческом секторе определенный спрос на фургоны и пикапы может возникнуть: по крайней мере, Eonyx в разы дешевле электрической Lada e-Largus, за которую без учета скидок просили от 4 млн рублей. На закрытых территориях и там, где размер грузового отсека не принципиален, Eonyx могут оказаться прагматичным решением.
Однако цена Eonyx все равно немаленькая: с одной стороны, за эти деньги можно купить уже полноценный автомобиль, правда, одной модели — Lada Granta. А с другой стороны, ниша отнюдь не пустует: например, в Челябинске выпускают трициклы EcoGet, которые при лучших грузопассажирских возможностях стоят значительно меньше, в основном — 300-500 тысяч (в зависимости от исполнения и комплектации).
«Автотор» также выпускает электромобили под маркой «Амберавто», но продажи идут вяло.
В этих автомобилях применяется альтернативная конструкция кузова — пластиковые панели на пространственной силовой раме.
Ка вы считаете, почему такой вариант не получил массового распространения среди крупносерийных автомобилей В сегмента?
Было бы круто — купил новый комплект обвеса и сделал сам себе рестайлинг в гараже.
А по этому E-ONIX-у не понятно — кто выдал на него заключение о безопасности транспортного средства (сертификат)?
Какая мощность мотора и максимальная скорость?
При массовом производстве несущие кузова из штампованного листового металла технологичнее (проще автоматизировать, меньше квалифицированного ручного труда), чем пространственные каркасы из труб или профилей. Последние используются в основном в мелкой серии (спортивные машины и т.п.), где они оправданы за счет хорошего соотношения жесткости к массе, плюс позволяют варить каркас без больших первоначальных инвестиций. Поэтому иногда их используют в лоу-кост проектах, но, как правило, без большого успеха.
Максимальная скорость 60 км/час, мощность мотора не указана, но она вряд ли больше нескольких лошадиных сил
За январь и февраль 2026 года на учет в ГАИ поставили всего четыре электрических ситикара Eonyx M2.
Об этом сообщает источник, ссылаясь на данные «Автостат Инфо». Из этого количества две машины были зарегистрированы в январе, еще две – в феврале, уточняется в сообщении. Напомним, формально двухместный хэтчбек Eonyx M2 – это китайский квадрицкл класса L7, который собирает «Автодор». У машины есть допуск на дороги общего пользования, ГАИ выдает один (задний) знак мотоциклетного образца, водителю нужны права категории B.
Кстати подписка на темы сломалась — уведомления не приходят.
Может активируете хотя бы лист с тегами?
По подписке попробую посмотреть, но как это работало — даже не знаю)
На почту приходила ссылка на сайт World Press.
Переходишь по ссылке, там ставится галочка в списке ваших материалов.
Теперь письма с ссылками пропали на обоих моих компьютерах.
Может дело и в каких-то очередных блокировках «недружественых ресурсов».
Это прорыв — 4 автомобиля?
Неужели у руководства Автотора стоят идиоты, как на ВАЗе?
«Автотор» очень загадочное предприятие, порой даже не понять, это серьезный производитель или «прачечная» для разных госсубсидий? В принципе, у них большие производственные возможности, но их подходы уже 20 лет отличаются сумбурностью: они часто берут какую-то марку «на пробу», выпускаются год-два, бросаются… Это больше напоминает кустарей, которые идет методом проб и ошибок, без серьезного маркетинга и стратегии. При том, что в производственном плане, повторю, они более чем серьезный завод.
У них плохо налажено общение с прессой, что происходит на «Автоторе», мы чаще узнаем по слухам и утечкам. Машины они выбрасываются на рынок, как корм свиньям: ни рекламы, ни работы над брендом… Поэтому очень часто «Автотор» заходит в тупик как с марками SWM, Forthing, Kaiyi (это не считая кучи фиаско в прошлые годы).
При этом у них есть успешные проекты, те же BMW они уверенно выпускали до кризиса, Hyundai и Kia (правда, там вроде отношения подпортились и корейцы хотели перетащить сборку кроссоверов в Питер на бывший завод GM, который купили в 2020 году).
Что касается Eonyx, то как и Amberauto — это, по-моему, просто следование конъюнктуре в надежде получить какую-нибудь госсубсидию. Раз Минпромторг постоянно говорит про электромобили, они пытаются присесть на эту тему. Понятно, что каракатица на мульон с непонятным брендом (который через год уйдет с рынка) никого не привлекает.
При этом сам класса L7 (квадрициклы) мог бы прижиться у курьеров, но не в этой стране, видимо.