Производство электромобиля «Атом» должно стартовать до конца года, а цена составит 3-4 млн рублей, об этом пишут «Известия» со ссылкой на представителей компании. О-о.
Вспоминая, что предлагают в Китае за цену «Атома», рискуешь нарваться на дискредитацию чего-нибудь, поэтому считайте, я вам ничего не говорил. Допустим, вы сами нашли в «Яндексе», что аналогичные «Атому» ситикары в КНР стоят в районе 1 млн рублей, а за 3-4 млн можно купить Zeekr 001 или Tesla Model 3. «Атом» помимо китайских компонентов, сплошь состоит из национальной гордости и технологического суверенитета, и это не бесплатные опции.
Вообще «Атом» — это не персонаж глупой комедии, как Ё-мобиль, это более-менее реальная машина. Журналистам уже дали прокатиться на предсерийных «Атомах», и я вполне верю, что полноценная сборка на «Москвиче» пусть с опозданием, но стартует. «Атом» консервативней Ё-мобиля: у него стальной (не базальтовый) кузов и классическая для «электричек» силовая установка. Он меньше Ё-мобиля похож на проект, сделанный по эскизам на полях школьных тетрадей.
Но укус Ё-мобиля все равно чувствуется, и совсем без технического авантюризма не обошлось. Например, разработчики гордятся распашными дверями без центральной стойки, что, в теории, облегчает посадку на второй ряд. Обратная сторона: необходимость приоткрывать переднюю дверь каждый раз, когда нужно распахнуть заднюю. Привод дверей у «Атома» электрический, но подобные реверансы занимают время, а зимой выстуживают салон. И особенно странно видеть такое решение в машине, заточенной под такси, причем в таких версиях «Атом» будет лишен переднего пассажирского места, то есть посадка — только через задние двери, со всем церемониалом. Про надежность такой системы даже рассуждать страшно.
Впрочем, ладно: не дверями едиными жив электромобиль. Концепция «Атома» в целом даже неплоха. Малая длина при растянутой колесной базе сулит хорошую вместимость салона, дизайн не оригинальный, но симпатичный, а интеграция со смартфонами и службами такси и каршеринга — признак автомобиля цифровой эпохи. У «Атома» неплохая для электромобиля компактного класса батарея емкостью 77 кВт*ч, и, если ее не секвестрируют, заявленные 500 км пробега на зарядке могут быть реальностью (в городском и пригородном циклах). Батарею «Атома» сразу адаптируют для холодного климата, а это — слабое место импортируемых машин. Двигатель мощностью 204 л. с. не злоупотребляет стероидами, и для ситикара разгон до 100 км/час за 8 секунд — то, что надо.
Удивления от цены тоже нет: для автомобиля с тонной уникальных деталей и небольшим тиражом выпуска удельные издержки высоки, к тому же часть компонентов (даже стальных штамповок) закупается в Китае. Батарея «Атома» не только весит как автомобиль (725 кг), она и стоит столько же — по моим прикидкам, 1 млн рублей. Поэтому 3-4 млн, заявленные компанией, выглядят реалистичной оценкой. Примерно столь же просят за другие «электрички» типа Ora 03 GT или многострадального e-Largus, и проблема одна: они никому не нужны. «Ора» продается в следовых количествах (менее 500 машин в 2024 году), а об электро-«Ларгусе» мы знаем лишь благодаря иллюстрированным пресс-релизам. «Атом» в этом смысле не станет исключением.
Перспективы «Атома» на свободном рынке, как у торговца пуховиками в экваториальной Африке. Исключать покупку нельзя — всегда есть любопытные, но кроме кучки поименных энтузиастов, я бы не надеялся на спрос. В самом «Атоме» заявляют о 105 тысячах предзаказов, но тапать кнопку «Хочу!» — не то же самое, что голосовать рублем. Тут уже голоса не накрутишь.
Даже с учетом кредитной госскидки в 925 тысяч электромобильчик размером с «Ладу Калину» будет стоить 2-3 млн рублей. За эти деньги можно купить и «Ладу Весту», и Belgee S50 (Geely Emgrand), но допустим, не всем нужна большая машина. Однако у «Атома» две другие проблемы. Первая: он не избежит периода детских проблем, и первые покупатели станут по совместительству испытателями. Вторая: электрический привод в России сужает ареал машины, и правительство само затормозило развитие «электричек», задушив их импорт из Китая и сделав бессмысленным развитие сетей ЭЗС.
Кажется, даже создатели «Атома» не скрывают акцент на его коммерческом применении в такси и каршеринге. Но и тут все непросто: например, вариант для такси вмещает лишь двух пассажиров. Переднее сиденье «Атома» убрали не зря: багажник у него мелковат для такси (345 л), и под чемоданы пришлось резервировать место в салоне. В общем, и в такси он выглядит не бесспорно. Остается каршеринг: это действительно растущий рынок, и «Атом» может неплохо вжиться в роль «автомобиля на час», но объем закупок каршеринговых компаний не так уж велик. По разным оценкам, в прошлом году они приобрели 10-15 тысяч машин, и количество делится на несколько компаний: «Атом» вряд ли станет монополистом.
Почти одновременно с «Атомом» должна запуститься гигафабрика по производству литий-ионных батарей в Калининграде. И «Атом», наверное, бесполезно оценивать как просто автомобиль — в этом амплуа он выглядит трудным ребенком. Скорее, «Атом» — это попытка набраться опыта и создать суверенную электромобильную индустрию. И тут вспоминается присказка советских конструкторов, что, мол, первый раз пробуешь дело, чтобы понять, как его делать не надо. Второй, чтобы понять, как надо. А третий — чтобы сделать, как надо.
Осталось понять, на какой стадии «Атом».
Боже, кому нужно это электродерьмо по цене нового туарега ещё 5 лет назад. Цены выросли? Да. А зарплаты? Нет. То есть по сути нам предлагают электрооку по цене нафаршированного туарега или гелендвагена или ландкрузера 200. Видно, что травительство старается как может, делает из нас нищебродов. И у них это получается. «Всё идёт по плану», если кто не понял. Это и была ИЗНАЧАЛЬНАЯ ЦЕЛЬ воблы, пландемии и прочих телодвижений этой шоблы «всенародно избранной».
«полноценная сборка на «Москвиче» пусть с опозданием, но стартует.»
А, что уже заказали матрицы и прессовое оборудование?
Запуск выпуска уже в третий раз перенесли на будущий 2026 год, не назвав даты. Следовательно в следующем году можно снова бесконечно переносить.
Кстати в Китае вроде поумнели и планируют запретить немеханические ручки дверей.
А как пассажиры АТОМа будут выпрыгивать после ДТП, когда машина может не загорится, но вы рубит питание приводов?
«Даже с учетом кредитной госскидки в 925 тысяч электромобильчик размером с «Ладу Калину» будет стоить 2-3 млн рублей. »
Не 2-3, а 3+.
И конкурентами будут многочисленные модели Амберавто и Эволют (от 1,5 млн. с субсидией). Почему их-то не могут продать больше нескольких десятков в месяц?
АТОМ студенческий проект надутый пиарслужбами.
По моему мнению он отстает от китайцев на данном этапе минимум на 20 лет.
Ну, я свечку не держал, но обещают вроде до конца года запустить производство. То, что рисков много — так это везде сейчас в России так. Пока темпы этого проекта неплохи, они же Атом только в 2023 году анонсировали, так что назвать его долгостроем нельзя.
>>>Не 2-3, а 3+.
А пруфчик? Они заявляют цену 3-4 млн, я на нее ориентируюсь, если отнять госскидку, получается 2-3 млн. В реале, конечно, может получиться больше, поглядим. Опять же, если он будет 3.5 млн уже со скидкой, то даже каршеринг взвоет. Я уж молчу, сколько геморроя будет с первыми «Атомами» и всеми его креативными дверями.
>>>Почему их-то не могут продать больше нескольких десятков в месяц?
Думаю, у «Атома» все же шансов побольше. Что такое «Амберавто» — взяли откровенно провальный автомобиль, который не смогла запустить даже Renault во Франции — не пошел. Плюс неизвестный бренд, в отличие от «Атома», который понемногу уже начинает примелькиваться. «Эволют» — 20-летний «Ниссан» с наспех втиснутым туда маленьким аккумулятором.
А еще не забудьте лоббистиский потенциал Когогина. Так что для каршеринга, как мне кажется, «Атомы» могут пойти, ну и для такси тоже с учетом нового закона, где по сути кроме Лад и Москвичей выбрать не из чего.
>>>По моему мнению он отстает от китайцев на данном этапе минимум на 20 лет.
Трудно делить шкуру неубитого медведя, да и вы, подозреваю, ни на «Атоме», ни даже на электрических китайцах не ездили, чтобы сравнивать, но если исходить из опубликованных характеристик, они неплохи. Для электромобиля размер батареи является важным параметром, если они действительно засунут туда батарейку на 77 кВтч, это будет один из самых дальнобойных электромобилей своего класса. В Китае машины такого класса раз в пять дешевле, но если говорить об отставании именно в уровне самой машины — я пока его не вижу. В чем он отсталый? Тут проблема в цене.
>> Осталось понять, на какой стадии «Атом».
Очевидно, на первой — «понять, как не надо (было) делать»
Для такси как будто тесноват. Растянуть в длину, чтобы и 3-4 пассажира сели, и багаж влез скорее всего не позволит конструкция кузова без центральной стойки. Сделали бы более классический кузов, а вариант без стойки — как дорогая опция.
Мне кажется, такие задние распашные двери будут неудобны на тестных парковках. К ним в комплект бы приложить функцию, которая с пульта машину ставит машину в парковочный карман и вытаскивает оттуда.
Мне как пассажиру удобнее всего, когда задние двери сдвижные. Что бы не сделать такой вариант для такси?
>> Почти одновременно с «Атомом» должна запуститься гигафабрика по производству литий-ионных батарей в Калининграде.
Надеюсь, это не очередная профанация. При массовом выпуске батарей можно надеяться на появление на рынке бытовых UPS’ов, рассчитанных на аварийное питание целого дома. В деревнях это очень актуально.
Кстати, я на YT несколько лет назад видел обзор Атома. Это была просто тележка, без кузова вообще, управлялась с помощью пульта ДУ. То, ка вариант использования гденибудь в промышленности.
По оценкам «Атома» с тобой согласен. На парковке распашная дверь действительно может оказаться не айс, потому что когда проем очень узкий, проще, когда он сзади, а не впереди от сидящего пассажира. Придется как-то ногами вперед выскальзывать))) Сдвижные двери — вообще тема, опять же, они значительно дороже и тяжелее обычных, так что нужно ли это такому микромобилю — не факт. К.м.к., им нужно было держаться максимально простых решений там, где это возможно, а пыль в глаза можно пустить той же продвинутой мультимедийской с мессенджером «Макс» и «Одноклассниками».
Гигафабрика, я думаю, не профанация: они ее уже несколько лет строят. Собственно, там мощность заявлена не очень большая: 4 ГВт*ч в год, то есть — 50 тысяч «атомных» батарей. Но поскольку основной спрос будет со стороны большегрузного транспорта, типа электробусов, загрузку ей обеспечат. Это не какие-то тераватты, как в Китае.
«Атом» вроде и проектировали на блоке батарей именно с гигафабрики, правда, в последнее время не акцентируют на этом внимания
Артём, спасибо за статью. Интересно, конечно. Но есть нюанс. При этой власти НИЧЕГО хорошего ни Россию, ни экономику, ни население России не ждёт. Проекты, технические детали, мощность, толщина, тип сплава и прочие технические детали интересны, но не они являются корнем проблемы или ее решением. Все проблемы лежат в политической плоскости. До тех пор, пока кучка мудаков запрещает все и вся, и считает возможным диктовать волю большинству, все эти детали не имеют значения. «Эта война носит мошеннический характер, так как она должна длиться постоянно, без победы. … Война же и голод помогают держать людей, отупевших от нищеты, в мире иллюзий.»
Я тоже придерживаюсь мнения, что пробуксовки хоть АВТОВАЗа, хоть цена Атома — это не проблема их менеджмента в чистом виде. Просто у нас поле не плодородное: можно сажать на камнях пшеницу и ругать агрономов за плохой урожай, но как бы проблема в камнях, а не в агрономах.
А такие проекты носят больше имиджевый характер, и по идее, не нужно их вообще обсуждать, но в отсутствие других громких достижений ничего не остается
«А пруфчик? Они заявляют цену 3-4 млн, я на нее ориентируюсь,»
Были ролики с питерского экономического форума.
Там сказали, что именно выставленная конфигурация будет стоить 3,8 млн.
Отсюда можно сделать вывод, что версии дешевле будут иметь некие упрощения. Как минимум в плане емкости батареи.
««Эволют» — 20-летний «Ниссан» с наспех втиснутым туда маленьким аккумулятором.»
Если вы про I-PRO, то это пятиместный седан с полноценным багажником, который отлично подходит в такси и каршеринг, а отличие от Атома.
Батарея 53 КВт Ч.
Кроме него есть ещё 5 моделей.
К примеру кроссовер I-JOY.
«если они действительно засунут туда батарейку на 77 кВтч, »
Это пока только декларация.
«В чем он отсталый?»
В типе батарей, который пока не не определен производителем.
В контроллере, в конструкции самой сборки, в алгоритмах и динамических характеристиках (заряд/разряд), в диапазоне рабочих температур и др.
Почему же не покупают Эволюты ни в виде седанов, ни в виде кроссоверов, ни в виде гибридов?
Ну тут я с вами склонен согласиться, мне кажется, что заявленная ими большая емкость батарей избыточна для ситикара, и, вероятно, относится к топовой версии.
«Эволюты» я видел в такси, глубоко не анализировал, но предположу, что лоббистский потенциал завода «Мотор-инвест» не настолько высок, а у «Атома» все же есть Когогин. Плюс «Эволюты» все же архаичные, батарея для седана такого размера уже маловата (Атом все же компактнее и с большей батареей), и на Эволюты есть жалобы по надежности. Конечно, тут и Атом, скорее всего, шишек набьет, но Эволют выглядит каким-то застывшим проектом, а Атом, если будет развиваться, может, что-то и покажет. Я на его успех поставил бы не более 30%, но все же какие-то шансы за счет административных рычагов побарахтаться у него есть. Я не думаю, что он станет хитом, но как отправная точка российского электропрома — может быть. «Чтобы понять, как делать не надо».
А насчет отсталости «прошки» — ну, во-первых, уже давно доказано, что строить электрокары на базе бензиновых машин — дурной тон, это автоматически ухудшает потенциал такой машины и по размеру батареи, и по управляемости. Во-вторых, уж больно допотопное шасси 20-летней давности. Ну, то есть стоил бы он как в Китае, в районе 1 млн рублей, еще туда сюда. А за изначальные деньги (без скидок) — ну, сложно выбрать такого мамонта при живых бензиновых конкурентах, более современных, более дальнобойных.
Кроссовера I-Joy запущен в производство сразу электрическим в 2019 году. Цена от 1,85 млн. с субсидией. Дешевле Джолиона, Кулрея и Тигго7Про. Тут-то всё сложилось лучшим образом?
Гибрид I-Space второго поколения в Китае в серии с 2022 года, в России с 2025 года. Три ряда сидений. Запас хода 1000+ км.
По параметрам почти аналог Лисяна.
Не надо ниоткуда гнать, производитель тут, никаких китайских аккаунтов и блокировок «серых» машин.
Где очереди?
Я про i-Pro говорил. Что касается i-Joy — то вот: https://krasnov74.ru/2024/04/27/evolute-i-joy-2024/
Вообще еще на заре «Эволюта» я написал какую-то статью и они позвонили мне, мол, почему вы, Артем, так критично относитесь к нашему проекту? Я говорю: «Ну, потом что я вижу, что вы занимаетесь, скорее, профанацией». Электромобили в России — это пораженный в правах класс, чтобы здесь быть успешным, нужно предлагать что-то не на уровне «Джолиона», а просто из стратосферы. И Zeekr тут более-менее соответствует этой планке, поэтому он относительно успешен. А везти случайные электромобили за космические деньги (а без скидок все эти «ай-джои» стоят 3+ млн) бессмысленно.
Успех «Лисян», кстати, для меня самого загадка. Например, близкие по замыслу «Аито» нафиг никому не нужны, а вот «Лисяны» распробовали. Как это работает — честно, не знаю. Я тестил и «Лисяны», и «Аито», первые, наверное, действительно интереснее, но в целом пропасти как будто нет. Но почему-то в России признают только «Лисяны». То же с парой «Зирк» / «Аватр» — последний экономичней, больше дальнобойность, но как-то пока не прижился (хотя понемногу набирает обороты).
Возвращаясь к «Атому»: в чистой воде он нафиг никому не нужен, это понятно. Но есть госсубсидии и лобби, и они, я думаю, могут дать ему какой-то первоначальный импульс, а уж как «Атом» его использует — другой вопрос. Я думаю, шансов, что проект провалится — 80%. Но 20% все же есть, что какое-то время они его будут тащить и продвигать и если команда там упорная, то, может, и доведут до какого-то более-менее вменяемого состояния.
Чисто теоретически, если предположить, что «Атом» окажется относительно нормальной и не слишком ломучей машиной, то за 2 млн рублей с госскидкой (опять же, предположим) у него может быть какой-то небольшой рынок сбыта.
Но в целом да — слишком странная концепция для того, чтобы быть бестселлером в России. Тут уповать только на лобби и госсподдержку.
«Что касается i-Joy — то вот:»
Отлично! Уже полтора года прошло — можно сделать вторую серию.