В январском отчете «Автостата» меня заинтересовала больше не статистика продаж легковых автомобилей, которая в рамках прогноза, а эпическое обрушение рынка комтранспорта, особенно тяжелых грузовиков — минус 46% от не самой большой базы. Это десятилетний антирекорд.
Рынок легковушек больше говорит о благополучии населения, рынок коммерческого транспорта — о состоянии бизнеса. Причины, думаю, понятны: упало строительство, снизились коммерческие грузоперевозки, неровно дышит добывающая промышленность. Плюс наверняка давят высокие ставки по лизингу: по итогам 2025 года число таких сделок рухнуло на 42% (данные НАПИ), а если брать грузовики и прицепы — вдвое.
Я не знаток рынка коммерческого транспорта, но иногда ощущение, что его прям добивают. Скажем, довольно необъяснимым выглядит снятие запрета на каботажные перевозки, то есть на доставку грузов из-за границы иностранными фурами.
Лютые штрафы при проезде рамок весогабаритного контроля — из той же серии. Абсолютно не оправдываю фуры с перевесом или негабаритом, но наказание должно быть за дело, а не ради пополнению бюджета. Дальнобойщик проезжает десятки рамок за рейс, и если штрафы по 300 тысяч выписывает лишь одна — надо разбираться (а все болт положили на этот вопрос — никаких движений). При таких суммах штрафа лишний раз подумаешь, нужна ли тебе такая профессия.
И ситуация в автомобильных грузоперевозках в принципе складывается нездоровое, уже доходит до захвата груза: можете почитать об одном таком скандале.
Думаю, нас затяжной кризис ждет. Целые отрасли валятся.