Официально объявлено о перезапуске марки Volga и у проекта появился свой сайт. Но секрет Полишинеля сохраняется: что же за машины собрались выпускать на ГАЗе? Прям голову сломаешь, ведь даже в пресс-релизе об этом ни слова. В декабре, правда, в базе ОТТС появились изображения трех «Волг», которые до степени смешения похожи на Geely, но об этом тссс… Мы живем в эпоху антисанкционного кокетства, когда восточные партнеры — это те, чьи имя нельзя называть. От такой недосказанности есть и профит: невольно создается иллюзия, будто у нас есть некие инновационные разработки, достойные бренда «Волги». Веселит, например, дерзкий эскиз на сайте марки, нарисованный смелой нижегородской рукой: получилось очень похоже на Monjaro, но, как я сказал, тссс…
Проект реализует не сам ГАЗ, а компания АО «Производство легковых автомобилей», зарегистрированная в Нижнем Новгороде. Известно о ней немного: по данным «Контур.Фокус», она создана в мае 2024 года, имеет ноль сотрудников, а учредителем числится некий Александр Подоплелов. Именно этому АО принадлежат права на бренд Volga и оно же числится производителем автомобилей в ОТТС (одобрении типа транспортного средства).
Местом сборки станут бывшие цеха Skoda на территории нижегородского предприятия, которые простаивали с начала СВО. Первоначально здесь хотели выпускать «Волги» на базе Changan, и тот проект запомнится сетованиями премьер-министра Михаила Мишустина на китайский руль одной из машин. Но то партнерство рассыпалось, и в качестве нового партнера выбрали Geely, которая понемногу переводит свой модельный ряд под бренды маски: уже есть Belgee, Knewstar, Nordcross, а скоро три модели отойдут «Волге». Старт производства намечен на третий квартал 2026 года. Есть ли у «Волгоджили» шансы?
Volga K50 станет копией Geely Monjaro, и выбор, на первый взгляд, удачный. Monjaro в России бестселлер, причем это единственная модель, одинаково популярная как в виде официальных продаж, так и параллельного импорта. Всего с октября 2022 года завезено 100 тысяч кроссоверов, из них почти половина — в 2024 году. С тем пор спрос на модель снизился, и осенью 2025 года ее везли в основном по альтернативным каналам, что позволяло экономить этак 1,5 млн рублей от официальной цены. Но сейчас параллельный импорт Monjaro резко подорожал: один только утильсбор превысил миллион, еще столько же составляет таможенная пошлина (для физлиц), то есть даже при частном ввозе наценка достигает 2 млн, а есть еще расходы на логистику и услуги всех посредников…
На это фоне «утилизационного занавеса» местная сборка выглядит логичным шагом, и если АО «Производство легковых автомобилей» заключит с Минпромторгом специальный инвестиционный контракт (СПИК), то получит частичную компенсацию «утиля», что позволит гибче играть ценой. Официальные Monjaro стоят от 4,55 млн рублей.
Но ставка может и не сыграть. Monjaro были популярны во многом благодаря лазейкам «серого ввоза», которые правительство продолжает перекрывать. Цена нижегородских кроссоверов, по крайней мере поначалу, будет ближе к «белому» прайсу, то есть высокой. Нечто подобное мы видели на примере Lixiang, продажи которого бомбили в 2023–2024 годах, пока его везли серым импортом, но обрушились, когда марка пришла в Россию официально и резко подорожала. По моим оценкам, ГАЗ может претендовать примерно на половину общего спроса на Monjaro, то есть 20-25 тысяч машин в год. С точки зрения автопрома — это немного, поэтому вывести предприятие на рентабельность будет не так уж просто.
Тем более две другие потенциальные «Волги» звезд с неба не хватают: Geely Preface в прошлом году разошелся тиражом всего 4 тысяч штук, Atlas — 18 тысяч. Все популярные модели Geely отдала белорусском бренду Belgee, а «Волгу» ориентируют на более статусные машины, но в этом и подвох: для автопрома важен объем выпуска, а достичь его с этой троицей непросто. В отличие от советских времен, «Волга» будет далеко не единственным игроком в сегменте.
Скорее всего, марку сориентируют на госзакупки и такси: седаны типа Preface востребованы, например, в Москве для тарифа бизнес-класса. Пока я смотрю на проект «Волга» как на такой «бэби-Аурус»: в нем больше пускания пыли в глаза, чем реального ответа на рыночные запросы. Это очередной костер тщеславия, ориентированный на зажиточную (то есть малую) часть общества. Беднеющие в массе россияне вряд ли алчут очередной китайский кроссовер за 5 млн, пусть даже под российской маркой.
Кстати, о марке. Забавляет написание латиницей, и это в дни, когда западные слова хотят запретить на вывесках. Я могу понять, почему латиница использована в бренде Tenet, но «Волга» же исконно писалась кириллицей. Или они всерьез надеются на поставки машин в Европу и США?
Бесхитростное «возрождение» советских марок путем переклейки шильдиков как будто не очень работает: «Москвич», несмотря на волну первого интереса, так и не закрепился на рынке, и перспектив для него не видно. «Волги», конечно, были престижнее, но в постсоветские годы убили репутацию своими «баржами», и перебить дурной вкус будет непросто.
Последней легковой машиной ГАЗа была Volga Siber — американский Chrysler Sebring, локализованный в Нижнем. Несмотря на ряд плюсов, машина провалилась: на тот момент она была уже довольно старомодной, низкой, прожорливой, проигрывая всеволожским Ford Focus и прочим иномаркам тех лет.
В общем, нижегородские Octavia вызывали у меня больше энтузиазма, чем газовские Monjaro. Но мы, видимо, обречены проходить один и тот же путь дважды. Кстати, неплохое название для модели: «Волга Дежавю».
Потемкинская деревня.
Лучше бы рассказать про обрушение завода Эволюта в Липецке.
Типа новый цех строили-строили, а он бух и сложился.
И снага там особо не видно, не на крыше, ни вокруг здания.
Либо ошибка проектирования, либо некондиция материалов, либо халатность при сборке…
У нас и футбольная арена на Университетской набережной пару лет назад сложилось. Ничего, достроили почти. Это не баг, это фича 🤣
Интересно, что это за приближенные люди, которые вдруг оказались хозяевами заводов бывших западных партнеров. Что здесь зиц-председатель, что АГР – явно номинальная структура. За неимением публичной информации гадаю, что это высокие чины, или олигархи, увидевшие воз-ть пригробастать автозаводы, и затем «выпускать» на них закупленные машинокомплекты, прикручивая шильдик, с маржой от утиля, неслыханном для автопрома.
Именно поэтому, имхо, утиль распространяется на внутреннее «производство», а не только на импорт. Это вот прям русская инновация. Почему вот китайцы в свое время не догадались, для поднятия автопрома, ввести пошлины на внутри-произведенные авто (утильсбор)?
Локализацию наши нарисуют, ведь Мантуровы-Алихановы-Паки суть и лоббисты, и исполнители, и выгодополучатели. О конфликте интересов у нас не принято заикаться.
Утиль распространяется на внутренне производство, потому, что он не таможенный сбор. А Россия никак не может выйти из ВТО и международных соглашений по трансграничной торговли.
Зато Трампа подобные мелочи ваще не волнуют.
А ещё есть непрозрачные СПИКи где за неизвестные «исследования по безопасности ТС» дают сразу 1500 баллов, как например Эволюту, который в массе прикручивает к готовым машинам бамперы и колеса.
«Это ведь нога у кого надо нога». (с)
Только всё это псевдолокализованное действо поганенькие людишки никак не хотят покупать с чувством глубокого удовлетворения.
Даже митинг на 200 человек провели на свалке во Владивостоке.
Андрей, думаю, логика в целом у вас верная, хотя она верная для крупного российского бизнеса вообще — его можно делать, только имея крышу в ФСБ, в Кремле, где-то еще. И тут вряд ли ситуация чем-то отличается. АГР создана через «Арт-Финанс», то есть дилерских холдинг «Авилон» и его босс Андрей Павлович. В данном случае, я бы не строил особенно теорий заговора в том смысле, что ситуация в самом деле была нестандратная, и кому бы не отдали эти заводы, это в любом случае происходило бы под патронажем высшей власти (что отчасти даже логично, потому что заводы завязаны на социалку регионов). АВТОВАЗу вон в нагрузку дали бывший завод Ниссан, я думаю, сам АВТОВАЗ этому не сильно рад.
Далее есть вопрос, являются ли заводы только ширмой или действительно строят устойчивый бизнес, но это, думаю, станет ясно через несколько лет. «Москвич» в моем понимании ширма, в первый год у них были большие убытки, потом они перестали публиковать данные, но с учетом слабых продаж, скорее всего, они сосут московский бюджет. Про АГР Холдинг пока трудно сказать: в целом, у них как будто наиболее здравый подход среди всех подобных компаний: они вполне успешно дособирали 70 тысяч «Солярисов», их второй крупный проект «Тенет» хорошо стартовал (хотя пока неясно, продлится ли это счастье), они перезапускают третий завод, тоже в Питере. В общем, с учетом обстоятельств, чего еще ждать?
Понятно, что все это галимый эрзац и показуха, и я уже писал пост, что разумнее законсервировать заводы и вопрос об их перезапуске поднимать в период, когда (и если) Россия снова станет инвестиционно привлекательной. Сейчас российское производство полностью лишено смысла, потому что оно крайне неэффективно с точки зрения цены-качества. Сама экономика сейчас не позволяет развивать автопром в принципе: это как сажать огурцы на щебенке. Но поскольку у нас взят курс на демонстрацию «нормальности» и «пользы санкций», деваться некуда. Вот и раздают заводы компаниям, которые хотя бы в теории могут их потянуть. Тойоту пытались вроде «Алмаз-Антею» навязать, но тот отбрехался.