УАЗ готовится к серийному выпуску обновленного «УАЗ-Патриот», продажи которого должны стартовать осенью: об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на пресс-службу предприятия. Автомобиль получит новый дизель и трансмиссию, что, по замыслу, подстегнет интерес к модели, которая выпускается уже 30 лет (если учитывать «Симбир», предтечу «Патриота»).
Сейчас на Ульяновском заводе идут испытания версии с 2-литровым 136-сильным мотором компании JAC, производство которого уже несколько лет ведется на заводе группы Sollers в Елабуге. Двигатели серии JAC HFC4D имеют несколько уровней форсировки от 130 до 139 л. с. и используются для коммерческой техники Sollers. 136-сильная модификация дизеля развивает пиковую мощностью при 4000 об/мин, максимальный момент в 320 Н*м при 2800 об/мин.
Разновидность этого дизеля JAC HFC4DB2-2E1 с удлиненным ходом поршня и мощностью 166 л. с. используется на пикапах JAC T9, которые также локализованы на УАЗе под маркой Sollers ST9.
Дизельные «Патриоты» уже были: с 2011 по 2016 годы на них ставили мотор ЗМЗ-514, весьма архаичный даже для УАЗа. Он выпускался еще с 2002 года, сначала для «Газелей», но страдал детскими болезнями. После модернизации его начали ставить на UAZ Hunter, а позже добавили систему впрыска Common Rail и в такой версии его получили «Патриоты». Но и на них дизель просуществовал лет пять. Мотор имел объем 2,3 литра, максимальную мощность 114 л. с. и крутящий момент до 270 Н*м.
Были у УАЗа эксперименты и с европейскими дизелями, например, в период дружбы с итальянцами завод недолго собирал «Патриоты» с моторами Iveco, но полноценного сотрудничества не вышло.
А что же дизель JAC? В случае пикапом T9 преимущества такого двигателя показались нам неоднозначными, потому что бензиновый двухлитровый турбомотор «Джаков» не менее тяговит, а разница в экономичности получилась не такой уж значительной. Срок окупаемости дизельного пикапа на фоне бензиновой версии, по нашим прикидкам, составляет 100-200 тысяч километров.
Но «Патриот» — другое дело, потому что спарринг-партнером дизеля тут станет старомодный бензиновый ЗМЗ-409051: 2,7 литра, мощность до 150 л. с., момент — до 235 Н*м. Дизель будет вдвое тяговитей на малых оборотах, от 1500 до 2000 об/мин, что как минимум повысит удовольствие от внедорожной езды, плюс наверняка окажется экономичней.
Дополнительно сэкономить получится за счет шестиступенчатой механической коробки передач JAC, которую локализовали на Заволжском моторном заводе. Ее получат как дизельные версии внедорожника, так и бензиновые, причем в разных версиях из-за отличий в крутящем моменте. Сейчас УАЗы комплектуются пятиступенчатой механикой BAIC, локализованной в Ульяновске.
Что касается «автомата», такая перспектива также рассматривается, но без конкретики. До начала СВО на УАЗы ставили гидромеханику компании Punch французской сборки.
Впрочем, есть ли перспективы у китайского дизеля именно на УАЗах — вопрос открытый. Продажи ульяновских внедорожников на гражданском рынке резко упали в 2025 году, составив менее 9 тысяч штук. Для сравнения, еще несколько лет назад они составляли около 40 тысяч штук в год, а в 2012 году — 60 тысяч. Поскольку дизель в принципе является нишевым типом мотора в России, вряд ли его появление на УАЗе радикально улучшит ситуацию.
Сам завод переносит центр тяжести на пикапы JAC, которые продает под названиями Sollers ST6, ST8, ST9. Также готовится к производству внедорожник S9 на той же платформе.
УАЗ спасает только МО РФ и то по понятной причине . И те конторы, которым надо перевезти 8 человек с оборудованием по хреновой промзоне или карьерам. Очень дорогой аппарат в обслуживании. Качество отвратительное. А в сервисной книжке написано «срок службы автомобиля, 7лет или 130000 км пробега»!!!!!.
Даже на новых территориях, единственный изготовитель не имеющий своих представительств, потому что скорее всего свои же и минимум расстреляют, за такое конкретное говно. Хуже всего абсолютная не взаимозаменяемость деталей. Карданы лучше в сборе, и те восьми типов, потому что изначально крестовины не обслуживаемые, и вариантов крестовин 10 артикулов. А иглы на крестовинах, приобретённых у офлилеров, в заводской упаковке, со всеми логотипами, плоскогубцами проминаются. И так можно долго говорить за каждый узел данного изготовителя.
Интересно. Похоже, вы глубоко в теме.
У нас тут есть Дима zemen, он на Патриоте давно ездит и вроде сильно доволен. Надо еще ему слово дать)
Ну, а мое ИМХО — УАЗ, конечно, это сказ об упущенном времени. Я по статьям вижу, как живо народ реагирует на слово «УАЗ», то есть у них есть бренд, репутация, людям нужен недорогой внедорожник. Но как они не пытались построить «русский Прадо» или кроссовер УАЗ, все закончилось пшиком. Ну, а «Патрик», разработанный еще в 1990-х (в виде 3162 Симбира) — это просто пережиток времени, который критиковать даже как-то неудобно. Динозавр, собранный «из того, что было». То раздатки Dymos, то коробки Punch, теперь вот все китайское.
Всё дело не в пережитке времени, а, сука, в полном отсутствии качества….. Уаз буханка 2010 года по кузовщине выглядит намного лучше, при абсолютно равных условиях эксплуатации, в круглосуточном режиме, чем УАЗ буханка 2024-года, все проемы дверей трещины металла. Изначально гонишь новую машину, патрик или буханка пох, 1-2 с хрустом. Раздатка (если не шайба, хотя таких щас и не выпускают) вибрацияти такой дребезг по склону…., со всех щелей дует, двери-рычаги. Сцепление дилертрекомендут менять сразу, по факту от 5 до 7 тысяч пробега. Коробки механика по гарантии каждая вторая, до 25 тысяч, всё другие после 50, ремонт (170:180, замена КПП равно ремонт) Буквально сегодня дилер ищет крестовину: чашка диаметр 30мм, стопор нижний, длина 89мм. Бля……. есть диаметры 28;29;30 (вроде и не много вариантов), есть стопор верхний над чашкой, стопор нижний на чашке, (ну т. е. Вариантов уже минимум шесть) обслуживаемые и нет, по наличию тавотницы. (Увеличиваем еще в два раза). Ну и…. а длина… от 84мм до 94мм , с шагом каждый миллиметр….. Слова закончились не только у дилера, но и у близлежащих магазинов, в радиусе десяти км, (так и не нашли). В своё время сделали небольшой запас, на десяток машин, но кардан тоже хероват и заменён, и на сегодня весь тот запас не потребен, потому что он уже не того размера. А ведь есть ещё и подвесной подшипник…. Можно пару тройку дней говорить об УАЗике. Могу сказать, что первый год интенсивной эксплуатации с среднегодовым пробегом от 55тысяч до90, по стоимости, без учёта стоимости ТО, где то в районе 70000-130000рублей. Второй год 130-200. Третий, около мульта. Без учёта всяких шин и прочего.
Единственная оговорка, авто не личное, и водителей экипаж. Как будет в личном пользовании сот среднегодовым пробором под десяточку, не знаю, но даже по топливу, при установке газа, всё и равно дорого.
Читаешь прям как стенд-ап выступление 😂
Но справедливости ради вы и пробеги указываете какие-то лютые, до 90 тысяч в год. У меня на моей машине за 10 лет столько (без преувеличения). Ну то есть при такой бодрой эксплуатации 130 тысяч рублей вроде не выглядят чем-то запредельным, грубо, 1,4 рубля с километра (хотя дальше вы говорите что нарастают расходы). Для сравнения, по бензину у нас сейчас 5-6 рублей с километра для обычных машин, а для УАЗа, наверное, все 10-15. Так что в этом смысле нормальные расходы вроде как, не?
Рубли, это исключительно затраты (статья ремонт) на коммерческий ремонт без учёта гарантии. Статьи:ТО, топливо, шины, АКБ, страхование, услуги шиномонтажа, мойки и прочее, сюда не входят. Сюда же не входит плечо до дилера чуть больше 50, чуть меньше ста км.
И при условии что ТО уже не каждые 15000,а десять, но обычно 8-9
Да все верно, Артем, про нынешние санкционные Патриоты абсолютная правда, качества ноль, зоопарк запчастей.
Мой-то ещё старенький, на корейских агрегатах и бошевской электронике, в комплектации кожа-рожа-все дела, да и в целом экземпляр удачный.
Но вот современные покупать, поновее типа, совсем не хочу.
А насчет срока службы… Моему 9 лет, пробег 143 т. Чувствует себя вполне бодро. Судя по отзывам, народ до 400 км накатывает.
Вообще, машина конечно своеобразная в целом, безусловно требует внимания и рук (иногда, правда, сломанных в трех местах, иначе неудобно очень). Но и альтернативы ему за его цену просто нет.
Дим, поскольку в этом году хотелось бы поездить по области, иногда мечтаю о машине типа «Патриота». Думаю, в ней и спать можно (если в одного ехать). Сделал бы лежанку, считай, дом на колесах
Артем, для таких поездок — отличный аппарат. Спать в нем можно и вдвоём (есть опыт), со сложенными задними сиденья и матрас отлично влазит, а если в одного — вообще шикарно. Лежанка, кухня, можно даже горшок поставить.
Мы ж в прошлом году обсуждали поездки, так что возвращаюсь к вопросу и напоминаю, что я в теме 😉
И да альтернативы буханке 8 местной, к сожалению, в нашей стране нет, если есть хоть како то намёк на бездорожье и подъёмы и спуски карьеров
А ГАЗовский Соболь, который закупают даже на областные скорые?
И цена Соболя роль играет.
Он не вытянет не по сегодняшнему киселю на почве, ни поднимется из мало-мальски небольшого рудника.