В прежние годы АВТОВАЗ нередко грешил добавлением в прайс-листы начальных комплектаций, которые было почти невозможно купить в реальности: я показывал это на примере Lada Vesta и не только. Сейчас же меня заинтересовала Lada Iskra. Ценовая вилка у нее очень широкая: от 1,277 млн рублей за базовый седан до 1,827 млн за топовый кросс-универсал. Можно ли купить начальные комплектации или дилеры будут навязывать топ? Вопрос особенно актуален на фоне невысокого спроса на «Искру», месячные продажи которой составляют примерно 2 тысячи штук, что на порядок хуже рекордов «Гранты». Может быть, недорогих «Искр» нет в природе, отсюда и слабые продажи?
Я обзвонил дилеров в разных городах, делая акцент на второй комплектации «Практик», которая выглядит весьма сбалансированной. В отличие от самой простенькой, «Комфорт», у нее имеется кондиционер, подогрев сидений и зеркал, задние подголовники. При этом нет мультимедийной системы, круиз-контроля, мультируля, а еще у такой «Искры» ручные стеклоподъемники, штампованные диски и 90-сильный 8-клапанный мотор с вазовской пятиступенчатой коробкой. Зато и цена — всего 1,347 млн рублей. Дешевле этой планки сегодня только Granta и старая Niva Legend, а иномарки — минимум в полтора раза дороже.
К моему удивлению, купить доступную «Искру» не только возможно, но даже несложно. Из дилеров, которым я позвонил, только у одного машины не было в наличии: посоветовали обратиться в начале мае. И предложили чуть лучшую версию «Драйв» за 1,467 млн рублей с мультимедийной системой и круиз-контролем.
У остальных дилеров «Искры» за 1,347 млн стоят на складе, причем в разных цветах. Черный и белый — бесплатно, доплата за металлики — 20 тысяч рублей. Более того, некоторые дилеры готовы продать и базовую версию за 1,277 млн рублей, хотя таких машин меньше. Спрос на них ограничен, поэтому дилеры избегают заказывать их в больших количествах.
«Искру» можно забрать без обязательных опций и услуг, хотя в былые времена дилеры «Лады» любили повысить цену за счет разных допов. У некоторых дилеров машины без ПТС, и мне предложили приехать в салон для оформления договора, обещая привезти паспорт в течение суток или в понедельник (я звонил в пятницу).
Подобный результат кажется удивительным на фоне низких продаж «Искры». Изначально казалось, что либо машин нет в наличии, либо отсутствуют начальные версии. Но раз проблем с покупкой нет, почему люди не сметают «Искру», ведь соотношение цены и характеристик выглядит привлекательным? Да, 90-сильный мотор маловат для такой машины, но и «Логан» в свое время активно продавался с маломощным двигателем 1,4 литра, так что для целевой аудитории худосочный мотор не является стоп-словом.
Проблема, скорее, в другом: на «Искру» нет ни скидок, ни спецпрограмм. Если при покупке «Весты» предлагают дисконт 75-150 тысяч при сдаче машины в трейд-ин, плюс есть скидки на модели 2025 года, а еще — субсидированные кредиты и псевдо-рассрочки (под 0,01%), то для «Искры» действуют прайсовые цены и точка. Один из дилеров, почувствовав интерес, предложил дополнительную скидку в 100 тысяч рублей, другой пообещал 50 тысяч или больше при сдаче машины в трейд-ин, но это — частная инициатива продавцов. В остальном модель позиционируется как новинка, а потому масштабного демпинга нет. Даже субсидированный кредит могут получить только участники СВО, врачи, медики и другие льготные категории, попадающие под госпрограмму.
И получается, что даже среди модельного ряда АВТОВАЗа «Искра» — не самый очевидный выбор. Допустим, у вас есть 800 тысяч рублей, и вы хотите купить «Искру» в версии за 1,347 млн рублей в кредит на 5 лет. При ставке 20% и страховке каско, включенной в тело кредита, получается ежемесячный платеж 16 тысяч рублей, переплата — 362 тысячи. Если же покупать «Весту» в схожей версии с кондиционером и подогревом сидений, но с более мощным 106-сильным мотором и светодиодными фарами, цена получается 1,581 млн рублей. И для нее доступен пятилетний кредит с субсидированной ставкой 6,9% (АО «Авто Финанс Банк»). В итоге ежемесячный платеж получается 15,8 тысяч рублей, переплата — 150 тысяч. При этом речь о «Весте» 2026 года выпуска, а дополнительно сэкономить можно за счет трейд-ина или покупки прошлогодней машины.
Это подчеркивает проблему «Искры», которую я упоминал во время тест-драйва: модель выглядит зрелой и во многом лучше «Гранты», но по всем параметрам она слишком близка к «Весте». И внутренняя конкуренция, вероятно, мешает обеим моделям. Для АВТОВАЗа дополнительной сложностью является их разный генезис: сегодня на шесть моделей у тольяттинцев пять разных платформ, и добавление «Искры» лишь усугубило разношерстность.
С другой стороны, при покупке за наличные базовая «Искра» выглядит неплохим вариантом для тех, кому не шашечки, а ехать.
Была бы она не такая же тесная, как и гранта — был бы в ней смысл. А так — просто ещё одна новая калино-приоро-херее-гранта.