Казахстан довел до реализации планы по радикальному поднятию утильсбора на автомобили российской сборки: по сообщениям республиканских СМИ, новые ставки начнут действовать с 8 мая 2026 года. Правительство Казахстана утвердило крайне высокие тарифы, что на практике исключает импорт автомобилей из России. Разбираемся, насколько это болезненно для нашего автопрома, в частности, для АВТОВАЗа.
Ставка утильсбора для российских машин с моторами объемом до 2 литров составит 29,4 млн тенге или 4,7 млн рублей. Для сравнения, сейчас при ввозе автомобиля в Казахстан оплачивают 757 тысяч тенге, или 114 тысяч рублей, то есть речь идет о повышении ставки более чем в 40 раз. Если сейчас Lada Granta стоит в Казахстане в районе 6,5 млн тенге (чуть больше 1 млн рублей), то после введения новых правил за нее придется отдать 36 млн тенге или около 6 млн рублей. В Казахстане новая Skoda Kodiaq местной сборки стоит вдвое дешевле: от 16,8 млн тенге (2,7 млн рублей), а 6 млн рублей — это уже цена Kodiaq в России. При этом одноклассник Lada Granta — Kia Soluto костанайской сборки — стоит в Казахстане от 7 млн тенге (1,1 млн рублей).
Повышение утильсбора в Казахстане проходит на фоне российской кампании по доначислению таможенных платежей импортерам и владельцам автомобилей казахстанской сборки. За автомобили класса Hyundai Tucson и Kia Sportage требуют доплат в диапазоне 1-1,5 млн рублей.
Казахстан имел автопром еще до начала СВО (например, завод Hyundai в Алма-Ате), но после 2022 года стал активно привлекать инвесторов, и так появились предприятия Skoda и Kia в Костанае, который находится у самых границ России. Инвесторы планировали наладить импорт таких автомобилей в РФ, и в 2024–2025 годах поток казахстанских иномарок нарастал благодаря привлекательным ценам. Скажем, стоимость Kia Sorento казахстанской сборки составляет менее 3 млн рублей, что примерно вдвое ниже российского прайса на автомобили, ввезенные параллельным импортом из Южной Кореи.
Однако российская и казахстанская стороны разошлись в оценках того, считать ли такие автомобили товаром, прошедшим полную таможенную очистку по правилам Евразийского союза. ФТС РФ настаивает на оплате полного утильсбора, который в этом случае включает не только сам платеж (сейчас — 800 тысяч рублей и больше), но также всю разницу в таможенных пошлинах, НДС и акцизе. Если Казахстан считает такие автомобили собственным продуктом, Россия — завуалированной формой импорта.
Министерство промышленности и строительства Казахстана поясняло необходимость роста утильсбора ликвидацией дисбаланса взаимной торговли. Интересно, что министерство настаивает на зеркальности ответа, хотя казахстанский сбор получился в несколько раз выше российского. Другое дело, что с 2024 года ФТС России приплюсовывает к утилизационному сбору всю разницу в таможенных платежах, поэтому при ввозе машин из Казахстана он действительно достигает нескольких миллионов рублей. Но даже так установленная сейчас планка в 4,7 млн рублей взята явно с «запасом на вырост», поскольку для большинства казахстанских машин российский утильсбор укладывается в 3 млн рублей.
По данным министерства промышленности Казахстана, в 2025 году из России ввезено чуть более 3 тысяч новых легковых автомобилей, которые заняли 1,3% рынка республики. Влияние российского автопрома невелико, и в основном спрос на машины в Казахстане удовлетворяет собственное производство, а также импорт из Китая, Японии и Южной Кореи. Если считать суммарный объем легковых, малых коммерческих и грузовых автомобилей (на которые также распространяется увеличенный утильсбор), объем импорта из России в 2025 году составлял более 7 тысяч штук.
Что касается АВТОВАЗа, продажи «Лад» в Казахстане не публикуются, но по данным источников в республике, месячный спрос в 2025 году составлял порядка 200-250 штук, то есть годовые продажи можно оценить в диапазоне 2,5-3 тысячи машин. Это составляет менее 1% от производства АВТОВАЗа в 2025 году. Однако утрата рынка Казахстана может быть проблемой для тольяттинского предприятия в перспективе, поскольку динамика в последние годы была плюсовая. В прошлом году АВТОВАЗ экспортировал 23 тысячи автомобилей, в этом планировал увеличить объем, и отсечение одного из наиболее важных рынков вряд ли помогает этой стратегии.
Импорт машин из Казахстана в Россию также снижался и, по оценкам, в 2025 году составил в районе 6-7 тысяч новых легковушек, что ощутимо ниже показателей 2024 года. Вероятно, ограничение продаж машин костанайской и алматинской сборки существенно бьет по размещенным там предприятиям Kia, Hyundai, Skoda, Chevrolet, поскольку лишает их доступа к крупному рынку: продажи автомобилей в РФ примерно в 5,5 раза выше, чем в соседней республике. Пять наиболее популярных марок в Казахстане — Hyundai, Chevrolet, Kia, Chery, Jetour.
Ранее Казахстан хотел уговорить Россию снизить таможенные барьеры для машин местной сборки, а Kia строила планы по возвращению на рынок РФ с машинами казахстанского производства.
Я не знаю как еще назвать ответственных за развитие российского автопрома лиц, кроме как деградантами не способными на развитие автомобилестроения. Видимо их надо гнать поганой метлой со своих кожаных кресел. Здравой логике не поддаются те решения которые принимаются в высоких кабинетах.
В каком-то смысле автопром стал заложником «геополитических шахмат», но и решения они принимали крайне спорные, да…. Тут идеальный шторм: сложные условия, бестолковые управленцы, внезапно заматеревший Китай…
Не пора ли признать провал политики «утилесборного» повышения пошлин и дать заднюю?
Я думаю, глядя на проекты типа Тенет они уверены, что все идет по плану.
Просто забавно, что АВТОВАЗ в этой ситуации снова под ударом. Его защитили забором пошлин от внешних врагов, а теперь враг внутри крепости, пользуется близкими льготами, машины делает более современные и броские (насчет качества оставим спор), так что я даже не знаю, как они выгребать собрались.
Ну, а если они еще утиль сейчас снизят, опять попрут иномарки, и АВТОВАЗу кирдык.
Как по мне, надо уже смириться с тем, что он несамодостаточен и либо сагитировать каких-то китайцев взять за него также, как «Рено» (но вряд ли до окончания войны это случится), либо уже не мучить моск
А я вот таки не пойму — все эти заградпоборы это и есть тот самый Таможенный Союз, Единое Экономическое Содружество и вся прочая лапша на уши доверчивым телезрителям?
ЕАЭС по сути перестал функционировать, как задумывалось. Само введение утильсбора убивает принцип свободной торговли.
Россия — страна симулякров.