Казахстан планирует установить запретительные ставки утилизационного сбора при ввозе автомобилей из России и Белоруcсии. Проект приказа опубликовали на портале правовой информации. Мера выглядит ответным шагом в отношении РФ, которая последовательно увеличивает утильсбор и практикует его доначисления конкретно на автомобили казахстанского производства. Мы разобрались, на сколько и зачем Казахстан хочет поднять утильсбор для российских машин и ударит ли это по АВТОВАЗу.
Что предлагает Казахстан
Опубликованный СМИ текст законопроекта подразумевает введение отдельного повышающего коэффициента для машин из РФ и РБ: он варьируется в зависимости от объема мотора. Для простоты рассмотрим наиболее популярную категорию — автомобили с ДВС объемом 1–2 литра.
Сейчас утилизационный сбор при ввозе автомобиля в Казахстан составляет 757 тысяч тенге, или 114 тысяч рублей, что значительно ниже российского «утиля» (800 тысяч рублей), действующего при импорте в обратном направлении. Проект приказа предлагает увеличить коэффициент примерно в 40 раз, что сделает тарифы заградительными: 29 миллионов тенге, или 4,4 миллиона российских рублей. Уточним, что эти значения не являются финальными, — идет обсуждение.
Для остальных стран-участниц ЕАЭС, Киргизии и Армении, казахстанские ставки утильсбора остаются прежними.
Зачем это Казахстану?
Авторы инициативы объясняют, что проект направлен на защиту национальных интересов государства.
«Он предусматривает устранение дисбаланса в уровне утилизационного сбора между Республикой Казахстан и странами Российской Федерацией и Республикой Беларусь, а также выравнивание условий доступа казахстанских автомобилей на рынок стран ЕАЭС за счет приведения механизмов расчета утилизационного сбора к сопоставимым параметрам», — говорится в пояснении к проекту.
Проще говоря, Казахстан пытается отзеркалить практику повышения утилизационного сбора в РФ и РБ. Почему тогда предлагаемые ставки в разы выше даже российского утильсбора? Как пишет издание kolesa.kz со ссылкой на авторов инициативы, Россия при исчислении утильсбора добавляет в него также таможенные пошлины, НДС и акцизы, поэтому новые ставки вычислялись с учетом этого обстоятельства.
С 2024 года в РФ действует практика включения всей «недостачи» по таможенным платежам в сумму утильсбора. Именно поэтому владельцы Skoda, Kia и Hyundai из Казахстана получают требования доплатить более миллиона рублей, даже если изначально таможили машину по коммерческим ставкам утильсбора.
Нашкодили — получайте
По сути, между РФ и Казахстаном идет спор о том, на каких условиях машины местной сборки могут поступать на рынок соседней страны.
В Казахстане развивается свой автопром, и российский рынок мог бы обеспечить большой спрос на такие машины, если бы работали правила единого таможенного пространства. Инициаторы повышения «утиля» в РК ссылаются на Таможенный кодекс ЕАЭС, который признает автомобили, помещенные под таможенную процедуру свободного склада, товарами ЕАЭС. Не вдаваясь в детали, эта процедура позволяет казахстанским автосборщиками существенно экономить на растаможке компонентов для сборки, что делает такие машины сравнительно доступными. Именно это стало яблоком раздора между владельцами казахстанских Skoda, Kia, Hyundai и Федеральной таможенной службой РФ.
«Соответственно, применение в Беларуси и России так называемых таможенных коэффициентов к авто казахстанской сборки неправомерно», — цитирует издание kolesa.kz авторов проекта приказа.
«Казахстан придерживается сбалансированного и открытого экономического подхода, выстраивая свою политику в сфере утильсбора и импорта на основе баланса интересов государства, бизнеса и потребителей, сохраняя предсказуемый режим для отечественного производства, импорта из стран ЕАЭС и третьих государств, — заявил директор Департамента промышленной политики МПС РК Адилбек Бектибаев. — Такой подход демонстрирует открытость рынка и стремление к стабильным и понятным правилам для всех участников».
«Пытаются закрыть рынок от АВТОВАЗа»
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что такой шаг — очередной удар по Евразийскому экономическому союзу.
«Это снова внутренняя разграничительная история: Казахстан пытается закрыть свой рынок от АВТОВАЗа, потому что Россия закрыла свой рынок от всех остальных, — говорит он. — И я боюсь, что такая практика будет распространяться на другие виды продукции, будут меры по блокированию российских сертификатов и товаров, которые поступают на казахский рынок».
По его словам, Национальный автомобильный союз не приветствует подобные шаги.
«Утилизационный сбор используется как инструмент политического давления, так что будем надеяться, что сейчас идут большие переговоры о том, как будет развиваться ЕАЭС, как будет работать таможня, сохранится ли единое пространство, в том числе, для сертификации, — говорит Антон Шапарин. — Это все большие вопросы, будем ждать их разрешения».
Помимо легкового транспорта утилизационные сборы в Казахстане планируют поднять для грузовиков и сельскохозяйственной техники из России и Белоруссии, что, вероятно, нанесет даже больший удар по российским производителям. По итогам 11 месяцев 2025 года из России в Казахстан было отправлено 6,7 тысячи автомобилей, 481 грузовик, 141 единица спецтехники. Для сегмента легковых автомобилей экспорт из России в Казахстан мал как по меркам рынка республики (235 тысяч автомобилей), так в масштабах АВТОВАЗа, который реализовал в 2025 году 325 тысяч машин. Однако в области грузовой и специальной техники удельная доля может быть выше.
Публичное обсуждение проекта приказа будет идти в РК до 3 февраля 2026 года.
Как нарастали трения между Россией и Казахстаном
Обе страны входят в Евразийский экономический союз (ЕАЭС). В теории, он должен был стать аналогом Евросоюза с единым таможенным и сертификационным пространством, что обеспечивало беспрепятственную торговлю между странами участниками, в число которых также входили Белоруссия, Киргизия и Армения.
Однако разный уровень в жизни участников ЕАЭС потребовал более гибкого подхода, и для некоторые стран оставили возможность устанавливать свои таможенные правила. Формально вывозить из стран-участников ЕАЭС машины, растаможенные по внутренним правилам, было запрещено, но контроля не было.
В 2022 году с уходом глобальных марок из России страны ЕАЭС превратились в перевалочный хаб для параллельного и серого импорта машин. Их таможили по местным правилам, а затем ввозили в Россию, пользуясь режимом открытых границ.
В 2024 году Россия ужесточила правила ввоза, введя новую формулу исчисления утильсбора. ФТС обязали приплюсовывать к нему всю разницу в НДС, акцизах и таможенных пошлинах для машин, растаможенных по казахским (киргизским, белорусским) правилам. Например, ставка НДС в Казахстане долгое время была 12%, в России до недавнего повышения — 20%. Эту «дельту» с 2024 года стали взымать в виде дополнительных начислений к утильсбору. Попутно росли и ставки самого «утиля», в результате, таможенные сборы сравнялись с ценой ввозимого в Россию автомобиля.
Новый виток напряженности возник по мере развития в Казахстане автосборочных заводов, часть из которых ориентировалась на Россию. Еще до начала СВО в Алма-Ате собирали автомобили Hyundai, в Усть-Каменогорске — «Лады», а прямо у границ с Россией, в Костанае, работали предприятия Allur, выпускавшие широкий ассортимент автомобилей, от Chevrolet до JAC. Там же в Костанае появились заводы Skoda и Kia, собирающие и дешевые модели, конкуренты «Ладам». Выбор места намекает на интерес к российскому рынку.
Казахстан пытался договориться с Россией о ввозе таких машин на льготных условиях, но не смог. Напротив, Россия повысила ставки утильсбора, а попутно начала доначислять «утиль» автомобилям казахстанской сборки. Де-факто это означает запрет на ввоз таких машин: их растаможка по новым ставкам делает импорт невыгодными. Проблема, насколько можно судит, возникла из-за разной трактовки понятия «режим свободного склада»: казахстанская сторона считает, что легализованные таким образом машины должны считаться произведенными в ЕАЭС, Россия рассматривает их иномарками, требуя полной таможенной очистки.
Судя по всему, повышение утильсбора власти Казахстана хотят использовать как рычаг для восстановления диалога с Россией и создания прозрачного режима взаимной торговли. Но полуживой автопром РФ вряд ли обрадуется конкурентам из Казахстана.
Утилизационный сбор на автомобили в России за последнее время был повышен дважды: в декабре 2025 года и январе 2026 года. В некоторых случаях стоимость автомобилей возросла на 1 млн рублей. Интересно, что при задранных ставках реальные сборы «утиля» вдвое хуже ожиданий.
Обе страны входят в Евразийский экономический союз (ЕАЭС).
Как пел Шевчук:
Тыщу двести сорок дырок насверлил за смену я.
Захлебнется ОБЩИЙ рынок в дырке нашего нуля!
Опять схватка бульдогов-производителей автомобилей под ковром.
Если Казахстан хочет (или кто там хочет?), чтобы Лады не продавались в Казахстане, то достаточно снизить цены на конкурирующие модели.
К чему все эти «утильсборы»?
Это называется эскалация и она ведет в тупик междоусобных княжеств.
Нафиг AGR групп какие-то там конкуренты из Казахстана?
Казахстану Лады вообще не помеха)
Это символический жест, больше политический, чем экономический
Тенет горит.
Хронология событий на заводе Tenet в Калуге
11:55 — поступление сигнала и прибытие МЧС. По официальным данным, первые пожарные расчеты прибыли почти сразу после вызова и приступили к тушению. Изначально речь шла о локализации возгорания в цехе по утилизации пенопласта.
Около 12:30–13:00 — первые сводки из Telegram-каналов и очевидцев: в соцсетях появились видео с густыми клубами дыма, а канал Mash сообщил, что огонь охватил большие площади — по той версии, горел пластик и пенопласт, огонь распространился на тысячи квадратных метров. Отдельные публикации называли цифру около 4000 кв. м и даже сообщали о пострадавших. Эти немедленные сообщения быстро разошлись по лентам, но их данные частично расходились с официальными источниками.
13:00–14:30 — уточнения от МЧС и СМИ: ведомство сообщило о нескольких очагах возгорания (в разных материалах фигурировали два очага по 100 и 200 кв. м), затем называлась площадь 300 кв. м, а позже — 700 кв. м. Замеры воздуха на месте превышений ПДК не выявили. Представители завода и региональной власти заявили об эвакуации персонала и отрицали наличие пострадавших. На уровне регионального руководства губернатор Калужской области подтвердил, что пострадавших нет и производственный процесс не нарушен.
Таким образом, в официальной версии картина выглядела гораздо спокойнее, чем в отдельных постах в мессенджерах.
Причины пожара на автозаводе в Калуге и первые выводы
По наиболее распространенной версии, поджогов и внешних атак не обнаружено. Первопричина связана с возгоранием пластиковых материалов внутренней облицовки здания, после чего пламя охватило упаковочные и облицовочные материалы, хорошо поддерживающие горение. В разных репортажах отмечалось, что именно пенопласт (пена для внутренней облицовки и складские запасы) стал ключевым «топливом» для распространения огня. При этом официальные структуры пока называют причину «уточняемой» и готовят проверку.
И хотя у Холдинга АГР есть еще две площадки (бывшие заводы Hyundai и General Motors в Санкт-Петербурге), но перенести оперативно производство туда не получится, если завод в Калуге пострадал серьезно. Однако судя по всему, этого не произошло.
Губернатор сообщил, что производство Tenet не приостановлено, так как производственный процесс не нарушен.
Спасибо. Из первых сводок я тоже понял, что там не бог весть какой пожар. Там территория большая, чтобы весь завод остановить — надо совсем эпичный пожар.
Ещё интересный кейс.
Мужчина продал старую кассету за 800 рублей — и получил иск на 600 тысяч
Что случилось?
Гражданин Б. имел небольшое собственное дело: он торговал различными предметами советской эпохи, а также 90-х и 2000-х годов. Размещая объявления на различных площадках, он находил любителей, готовых платить за интересные вещи — тем и жил. При этом Б. был зарегистрирован как ИП и исправно платил налоги.
Однажды в руки Б. попала аудиокассета 2003 года «Рома Жуков — Коллекция лучших хитов». Вскоре нашелся и покупатель, который приобрел кассету на маркетплейсе за 784 рубля.
К сожалению, это оказалась контрольная закупка правообладателя — Жукова Романа Владимировича. Позже Жуков по договору передал право требования компенсации за нарушение авторских прав некоему Московскому авторскому клубу.
После этого клуб подал иск к Б., требуя взыскать 600 тысяч рублей — по 40 тысяч за каждую из 15 песен на кассете.
Что решили суды?
Б. просил в иске отказать. Он ссылался на то, что кассета уже не раз перепродавалась, он сам купил ее с рук у другого продавца, а значит, авторские права якобы давно утратили силу.
Кроме того, по мнению Б., истек срок исковой давности, поскольку кассета была выпущена еще в 2003 году.
Однако суд эти доводы не поддержал: Б. не доказал, что имел право на реализацию кассеты. Такое право могло бы возникнуть, если бы кассета была официально приобретена у правообладателя с правом дальнейшей перепродажи. Но никаких документов, подтверждающих это, у Б., естественно, не было.
Не истек и срок исковой давности — он исчисляется не с даты выпуска кассеты, а с даты ее незаконной продажи.
Следовательно, Московский авторский клуб вправе требовать компенсацию за нарушение авторских прав. При этом заявленный размер компенсации суд счел завышенным и уменьшил его в четыре раза — до 10 тысяч рублей за песню, то есть до 150 тысяч рублей в общей сложности.
Кроме того, суд указал, что и эта сумма подлежит уменьшению еще на 50% — в связи с однократностью первого нарушения, а также незначительной стоимостью самой кассеты.
В итоге за злополучную кассету с Б. взыскали 75 тысяч рублей, а также 4 тысячи рублей судебных расходов.
Интересно, что в апелляции решение было отменено: суд указал, что нельзя привлекать к ответственности предпринимателя, который продал кассету, сам купив ее у другого лица, также не имевшего права на продажу.
Однако затем дело дошло до Суда по интеллектуальным правам — и там все-таки оставили в силе решение суда первой инстанции: Б. должен выплатить 75 тысяч рублей (Постановление Суда по интеллектуальным правам по делу N А32-47433/2024).
https://dzen.ru/a/aX1BgkQhHWuQReRP
Смешно. Из серии «докопаться до столба».
PS пришлось гуглить, кто такой Рома Жуков. Вроде знакомое сочетание, а кто такой — не сразу вспомнил