Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) опубликовала подробности о том, как формируется розничная цена автомобиля в России при его импорте из Китая. Расчет проведен в 2026 году с учетом новых ставок утилизационного сбора и НДС.
В качестве примера взяли седан Jetta VA3 — автомобиль, технический близкий к Volkswagen Polo Sedan, который в партнерстве с немецкой маркой производит в Китае концерн FAW. Модель поставляется в Россию официально, хотя особенным спросом не пользуется.
Одна из причин прохладного отношения к ней — стоимость в 2,71 млн рублей. По данным РОАД, сумма складывается из следующих компонентов:
- стоимость автомобиля в Китае — 900 тысяч рублей (в переводе с юаней);
- утилизационный сбор — 801 тысяча рублей (после повышения в январе 2026 года);
- таможенная пошлина — 135 тысяч рублей;
- акциз — 10 тысяч рублей;
- таможенный сбор — 5 тысяч рублей;
- НДС — 230 тысяч рублей;
- доставка — 350 тысяч рублей;
- маржа дистрибьютора — 150 тысяч рублей;
- маржа дилера — 130 тысяч рублей.
В итоге таможенные платежи в сумме достигают 1,181 млн рублей, что превышает стоимость автомобиля в Китае. Этим объясняется тот факт, что марки из КНР неохотно везут в Россию автомобили лоукост-сегмента, которые могли бы стать альтернативой «Ладам». Удельная наценка получается настолько высокой, что автомобиль теряет конкурентоспособность.
С 1 января 2026 года увеличение утилизационного сбора и НДС добавило к стоимости рассматриваемой Jetta VA3 около 150 тысяч рублей (+6%).
Как и до начала СВО, Россия придерживается курса на местную сборку иномарок, для которых утильсбор компенсируется частично или полностью из бюджета: точная величина субсидий не разглашается и зависит от выполнения условий специального инвестиционного контракта (СПИК), который производители подписывают с Минпромторгом. По итогам прошлого года половина проданных в России автомобилей были российской сборки, включая успешно стартовавший проект Tenet.
Но такая стратегия не несет плюсов для самих автомобилистов: стоимость автомобилей местной сборки мало отличается от цены импортируемых моделей. Так, прайс Tenet T4 калужского производства начинается от 2,039 млн рублей, как и идентичного ему Chery Tiggo 4. В Китае аналогичная модель имеет название Chery Tiggo 5x и стоит от 66 тысяч юаней (726 тысяч рублей). В России представлена более современная итерация кроссовера после очередного рестайлинга, но даже с учетом этого разница в цене получается более чем двукратной. В отличие от ситуации до 2022 года, локализация не дает особенных преимуществ для самого авторынка.
Помимо седана VA3 в России также представлены Jetta VS5 и VS7 — кроссоверы, близкие к Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq.
Проверка, не добавился …
Уже не первый раз РОАД публикует такую «разбивку цены», и ох, лукава она, по-моему.
«стоимость автомобиля в Китае — 900 тысяч рублей (в переводе с юаней);»
— здесь роад говорит об РРЦ в Китае. Во-первых, забыв упомянуть, что в нее включена маржа дилера. Ну не у дилера же наш представитель «Джетты» покупает партию авто, а по внутренней своей же цене завода. Во-вторых, по РРЦ в Китае машины не продаются, в реальности в Китае продают их 60 тыс. юаней, а отпускная цена завода, полагаю, порядка 400-500 тыс рублей.
«утилизационный сбор — 801 тысяча рублей (после повышения в январе 2026 года);» — При нулевой локализации, так. Если же хотя бы 1500 баллов (с середины 2025 года) — все 801 тысячи идут кэшбеком китайцам, либо СП (как они делят, не в курсах).
«таможенная пошлина — 135 тысяч рублей;
акциз — 10 тысяч рублей;
таможенный сбор — 5 тысяч рублей;
НДС — 230 тысяч рублей;»
— тут опять все посчитано по-белому, как для простых юрлиц. Не расрывается информация, как наша таможня представительствам считает базу. От РРЦ в 900 тысяч рублей, от реальной закупочной от завода 500, или вообще позволяет как запчасти завозить за 5-10% суммарной пошлины. Возьмем среднее — 200 тысяч рублей с машины.
«доставка — 350 тысяч рублей;» — даже физлицо сейчас может вывезти из Китая одно авто дешевле. Понятно, что для партий авто цена на логистику меньше. Никак не более 80-120 тысяч рублей, уверен.
В итоге, разительно от расчета РОАД, реальная себестоимость Джетты ВА3 (возьмем по максимуму), 500+801+200+120=1621 тысяча рублей, а значит, что и доход производителя / СП / дистрибьютора / дилера не 280 тысяч рублей, как пытается скромничать РОАД, а все 1.1 миллиона. В случае “кэшбека” — 1.9 миллиона из нашей РРЦ в 2.7 млн будут прибылью производителя+СП+дилеро.
Ну, насчет лукавства в пользу дилеров — вполне допускаю, да.
Понятно, что это расчет «для понимания», а не для финансовой отчетности, и что есть масса параметров, которые на него влияют. Но то, что у нас таможенные сборы цены вдвое увеличивают, этот расчет показывает. Если взять ваши параметры (более низкую цену в Китае), то удельная наценка еще больше станет.
>>«утилизационный сбор — 801 тысяча рублей (после повышения в январе 2026 года);» — При нулевой локализации, так. Если же хотя бы 1500 баллов (с середины 2025 года) — все 801 тысячи идут кэшбеком китайцам, либо СП (как они делят, не в курсах).
Не-не, там все гораздо сложнее. Чтобы претендовать на «кэшбек» по утилю, нужно сначала подписать СПИК, то есть взять на себя обязательства по инвестициям, локализации и так далее. В этом СПИКе будут прописаны таймлайны, выполняя которые, производитель постепенно получает все большую скидку по утилю, но не 100% — на это, скорее всего, только АВТОВАЗ претендует. Деталей СПИКов мы не знаем, но полную компенсацию сложно получить
Про обязательства по СПИКу вы правы, и конкретно Джетта, если не ошибаюсь, тупо ввозится в Россию, и 801 тысяча тут пойдет в бюджет.
Но если СПИК есть, 1500 баллов для полного кэшбека сейчас набрать несложно. Хотя думаю все понимают, что это временная приманка для китайских производителей. Только зайдешь на полшишечки с производством, годик кэшбек получая, тут баллы снова и повысят… Я конечно, спекулирую, не знаю как на самом деле 🙂
Андрей, насколько я понял, 1500 баллов они вводили временно, на 2025 год, да и выборка машин была очень предсказуема: Лады, Хавейлы, Москвичи и уже неактуальный Солярис https://krasnov74.ru/2025/09/01/utilsbor-3/
А вообще на 2026 год проходной порог 3700 баллов (если опять не снизят), а через несколько лет 5400 баллов, ну, то есть далеко не каждая марка сможет претендовать на полный дисконт. Я удивился, что у Haval Jolion не такой уж большой процент локализации. Интересно, сколько у Tenet, но пока, вероятно, они и до 1500 не дотягивают. За сварку и окраску кузовов в сумме 900 баллов только, а за штамповку (которой пока нет) — еще 300.
Спаcибо, не знал, что 1500 баллов не продлили. Выходит, это все-таки серьезный заградительный барьер, утильсбор.
Все-таки у нас понимают, что компартия заниматется субсидированиеем своего автопроизводства и демпинговой войной. Как Яндекс Еда вытеснила Деливери Клаб не так давно, но в куда больших, грандиозных масштабах.
Решили халявного рынка китайцам не отдавать, и это разумно.
Андрей, начала СВО я считал стратегию промсборки пусть не безупречным путем, но вполне рабочим, и таможенные барьеры были основой этой концепции.
Сейчас, на мой взгляд, она не работает. Свежий пост на этом блоге про уход Хендей — там мои тезисы на эту тему